CN205870943U - 一种轮胎模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轮胎模具，包括花纹块主体，在所述的花纹块主体内壁面设有凹槽，所述的凹槽内镶嵌有花筋，所述的花筋包括镶嵌在凹槽内的底座和凸起于花纹块内壁面的凸起部，所述的花筋凸起部和底座内部为用于沿缓到达花筋凸出部表面热传递速度的空心结构或多孔支撑结构。在花筋部分做成镂空或空心，可以降低热传导，使花筋沟部位的橡胶和其他部位一起均匀硫化；能够延缓到达花筋凸起部表面的热量，延长同花筋凸起部表面接触的橡胶硫化反应时间，使同花纹块内壁面接触的橡胶和同凸起部表面接触的橡胶能够同时完成硫化反应。

Description

一种轮胎模具

技术领域

本实用新型涉及一种通过轮胎模具。

背景技术

现有轮胎模具花纹块多通过雕刻、铸造的方法加工而成，在使用模具硫化轮胎过程中，为了使模具型腔内的空气得以释放出来，从而使橡胶能够均匀地分布于模具中，现有的轮胎模具均在模具型腔上开设有多个排气孔。这些气孔通常位于模具内胎顶面，且贯通穿设至模具外表面，在高压和高热的情况下，未硫化的生胶会被挤压至模具胎顶腔外；当空气从模具里排出后，橡胶被挤进钻设的排气孔内形成胶毛，轮胎脱模时，这些胶毛一部分可能会断在模具排气孔内，再次进行轮胎硫化时，会妨碍型腔内空气的排出，进而导致橡胶不能完全充满整个模具型腔。

为了避免此种情况，需要将轮胎模具从生产线卸下以进行清洗。一般的清洗作业是使用钻头将每个气孔里的橡胶钻出，非常耗时，影响生产效率；在硫化好的轮胎上，大部分胶毛随着脱模而立于轮胎上，为去除胶毛，而不得不设专人及相应设备进行修剪，不但影响轮胎的外观质量，而且浪费了胶料，增加了生产成本。其它的排气技术如镶弹簧套，也需要在花纹块表面钻孔镶嵌，加工成本较高，而且加工费时。

轮胎胎顶花纹的沟槽底部，因为橡胶厚度较薄，在轮胎橡胶硫化时，硫化出沟槽的轮胎模具花筋，会将模具导环传递过来的热量，直接释放到沟槽内部，但是轮胎的硫化时间往往是由轮胎胎顶的部分的硫化程度决定的。在与轮胎胎顶相同的硫化时间下，花筋的相对应的轮胎的沟槽处的橡胶，容易过硫化，影响轮胎沟槽内橡胶的质量。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的技术问题，本实用新型公开了一种轮胎模具。

本实用新型采用的技术方案如下：

一种轮胎模具，包括花纹块主体，在所述的花纹块主体内壁面设有凹槽，所述的凹槽内镶嵌有花筋，所述的花筋包括镶嵌在凹槽内的底座和凸起于花纹块内壁面的凸起部，所述的花筋凸起部和底座内部为用于沿缓到达花筋凸出部表面热传递速度的空心结构或多孔支撑结构。

空心结构或多孔机构能够延缓到达花筋凸起部表面的热量，延长同花筋凸起部表面接触的橡胶硫化反应时间，使同花纹块内壁面接触的橡胶和同凸起部表面接触的橡胶能够同时完成 硫化反应。

进一步的，在所述的空心结构或多孔支撑结构内填充有延缓热传递速度的材料；热传导速度的控制，除了通过多孔机构的孔的密度实现，还可以通过在空心部位填充其他材料实现。

进一步的，在花筋底座中位于花纹块主体内壁面侧的表面设有排气缝隙I,所述的排气缝隙I与花筋内部的排气通道I连通，实现排气。

进一步的，所述的排气缝隙I设置在排气通道I的顶部，其连通轮胎模具内腔和排气通道I。

进一步的，所述的排气通道包括多个，每个排气通道的顶部都设有排气缝隙I。

进一步的，在所述的花筋底座的底部设置有排气槽，所述的排气槽和凹槽槽壁之间形成了与多个排气通道I均连通的排气通道II,排气通道II与设置在花纹块上的排气孔连通，实现排气。

进一步的，所述的空心结构或多孔支撑机构与所述的排气通道不连通，各自实现各自的功能。

进一步的，所述的排气缝隙I为中空的圆柱形通孔，也可以是中空的正圆锥、反圆锥形。

进一步的，一部分气体从排气缝隙I进入到花筋内部的排气通道，并通过花筋底座底部的排气孔排出；一部分气体直接通过底座与凹槽之间的缝隙排气。

进一步的，所述的花筋通过3D烧结技术加工。

进一步的，在花筋底座的上表面与花纹块主体内壁面平齐，上表面靠近花筋凸起部的位置设有排气缝隙I。

该模具的制造方法

1、花筋通过3D烧结技术加工，花筋底座的上表面上打印排气缝隙，花筋内部打印出中空区域。

2、在花筋中空区域填充材料。

3、将中空区域底部封堵。

4、用销、螺栓、槽等方式将花筋与花纹块主体连接，也可以用焊接方式固定。

本实用新型的有益效果如下：

1、在花筋部分做成镂空或空心，可以降低热传导，使花筋沟部位的橡胶和其他部位一起均匀硫化；能够延缓到达花筋凸起部表面的热量，延长同花筋凸起部表面接触的橡胶硫化反应时间，使同花纹块内壁面接触的橡胶和同凸起部表面接触的橡胶能够同时完成硫化反应。

2、花筋上打印有排气缝隙，方便更换花筋的同时，提高了模具的排气性能。

3、花筋部分通过3D打印，之后将其镶嵌在花纹块主体上，当花纹改变时，可以将花筋拆卸下，更换新花纹的花筋。避免了模具花纹变化，对模具主体材料的浪费。

4、模具最复杂部分花筋及排气孔采用打印方式进行，同直接整体打印花纹块相比，缩短了加工时间，同时节省材料。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1本实用新型的整体结构图；

图2为图1的局部放大图；

图中：1上侧板，2花纹块主体，3下侧板，4花纹块立面，5排气孔，6槽底，7槽壁，8底座，9花筋上表面，10凸起部，11排气缝I，12阻隔件，13填充材料，14排气通道，15排气槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型进行详细说明：

如图1所示，一种轮胎模具，包括上侧板1、下侧板3、花纹块主体2，在花纹块主体2立面4设有凹槽，所述的凹槽内镶嵌有花筋，花筋包括镶嵌在凹槽内的底座8和凸起于花纹块内壁面的凸起部10，花筋底座8和凸起部10的内部为空心结构。

进一步的，空心结构可以替换为多孔支撑机构；空心结构或多孔机构能够延缓到达花筋凸起部表面的热量，延长同花筋凸起部表面接触的橡胶硫化反应时间，使同花纹块内壁面接触的橡胶和同凸起部表面接触的橡胶能够同时完成硫化反应。

进一步的，所述的凸起部和底座为一体成型结构。

进一步的，所述花筋底座中位于花纹块主体内壁面侧的表面有排气缝I11；该排气缝I11可以为中空的圆柱形通孔，也可以是中空的正圆锥、反圆锥形。

进一步的，在花筋底座中位于花纹块主体内壁面侧的表面设有排气缝隙I,所述的排气缝隙I与花筋内部的排气通道14连通，实现排气。

进一步的，所述的排气缝隙I11设置在排气通道14的顶部，其连通轮胎模具内腔和排气通道I。

进一步的，所述的排气通道包括多个，每个排气通道的顶部都设有排气缝隙I11。

进一步的，在所述的花筋底座的底部设置有一个排气槽15，所述的排气槽15和凹槽之间形成了与多个排气通道I均连通的排气通道II,排气通道II与设置在花纹块上的排气孔连通，实现排气。

空心结构或多孔支撑机构与所述的排气通道不连通，通过阻隔件14隔离，各自实现各自的功能。

进一步的，所述的排气缝隙I为中空的圆柱形通孔，也可以是中空的正圆锥、反圆锥形。

在所述的空心结构或多孔支撑结构内填充有延缓热传递速度的填充材料13；热传导速度的控制，除了通过多孔机构的孔的密度实现，还可以通过在空心部位填充其他材料实现。该材料可以使用热传导率同橡胶相同、或接近的材料，例如塑料、橡胶等等。使热量从花纹块表面传递到轮胎内部与花筋顶部持平位置的时间，与其从花筋内部传递到花筋顶部的时间相同或接近。

花筋通过3D烧结技术加工，之后将其镶嵌在花纹块主体上，当花纹改变时，可以将花筋拆卸下，更换新花纹的花筋。避免了模具花纹变化，对模具主体材料的浪费。模具最复杂部分花筋及排气孔采用打印方式进行，同直接整体打印花纹块相比，缩短了加工时间，同时节省材料。

在花筋底座的上表面与花纹块主体内壁面平齐，上表面靠近花筋凸起部的位置设有排气装置，该排气装置的顶部可以设置有孔径细小的排气缝隙，该排气缝隙可以为中空的圆柱形通孔，也可以是中空的正圆锥、反圆锥形。

上述花筋的连接安装方式有两种：

第一种是：凹槽两侧槽壁7与槽底6的角度为大于等于90度，此时凹槽的底面设有多个螺栓孔，花筋底座上设有多个螺纹孔，螺栓孔与螺纹孔相对应，花纹块主体通过紧固螺栓穿设于螺栓孔并螺接于螺纹孔而连接在花筋底座上，其中，螺栓孔贯穿花纹块主体，螺纹孔设于花筋底座的外壁面上。

进一步的，在凹槽的底面可以设置定位孔，花筋底座上设有安装孔，定位孔与安装孔相对应，花纹块主体通过定位销穿设于定位孔并固定于安装孔而连接在花筋底座上，其中，定位孔贯穿花纹块主体，安装孔设于花筋底座的外壁面上，定位孔的设置能够保证花筋底座在凹槽中合理、正确的定位。

第二种方式是：凹槽两侧槽壁7与槽底6的角度可以小于90度，此时可以通过花纹块主体的凸沿限制防止花筋的脱落，不需要上面的连接件进行连接；

在槽壁与槽底的角度小于90度，但是接近90度时，可以通过第一种和第二种方式配合 使用，将花筋固定在凹槽中。

另外，花筋内部的排气通道可以设置成两种形式；

一种可以设置成图2的形式，气体从排气缝隙I、排气缝隙II直接进入到花筋底座和凸起部的内部的排气通道，并通过花筋底座底部的排气孔排出。

另一种还可以设置成如下形式：从排气缝隙I进入的气体和从排气缝隙II进入的气体先是各自沿着其对应的排气通道进入花筋内部，然后气体在花筋的底部的集气区域汇集后，从花筋底部的排气孔排出。

上述虽然结合附图对本实用新型的具体实施方式进行了描述，但并非对本实用新型保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本实用新型的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本实用新型的保护范围以内。

Claims (10)

1.一种轮胎模具，包括花纹块主体，在所述的花纹块主体内壁面设有凹槽，所述的凹槽内镶嵌有花筋，所述的花筋包括镶嵌在凹槽内的底座和凸起于花纹块内壁面的凸起部，其特征在于：所述的花筋凸起部和底座内部为用于沿缓到达花筋凸出部表面热传递速度的空心结构或多孔支撑结构。

2.如权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于：在所述的空心结构或多孔支撑结构内填充有延缓热传递速度的材料。

3.如权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于：在花筋底座中位于花纹块主体内壁面侧的表面设有排气缝隙I,所述的排气缝隙I与花筋内部的排气通道I连通，实现排气。

4.如权利要求3所述的轮胎模具，其特征在于：所述的排气缝隙I设置在排气通道I的顶部，其连通轮胎模具内腔和排气通道I。

5.如权利要求3所述的轮胎模具，其特征在于：所述的排气通道包括多个，每个排气通道的顶部都设有排气缝隙I。

6.如权利要求5所述的轮胎模具，其特征在于：在所述的花筋底座的底部设置有一个排气槽，所述的排气槽和凹槽之间形成了与多个排气通道I均连通的排气通道II,排气通道II与设置在花纹块上的排气孔连通，实现排气。

7.如权利要求3所述的轮胎模具，其特征在于：所述花筋底座和凸起部的内部为空心结构或多孔支撑机构与所述的排气通道I、II不连通。

8.如权利要求3所述的轮胎模具，其特征在于:所述的排气缝隙I为中空的圆柱形通孔，或者是中空的圆锥形通孔。

9.如权利要求1所述的轮胎模具，其特征在于:所述的花筋通过3D烧结技术加工。

10.如权利要求3所述的轮胎模具，其特征在于:所述的花筋底座的上表面与花纹块主体内壁面平齐，所述的排气缝隙I设置在该表面。