CN205821911U - 一种公铁两用换枕装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公铁两用换枕装置，包括带动力机构和驾驶室的机体，所述机体安装在车桥上，所述车桥下安装有车轮及钢轨导向机构，所述钢轨导向机构包括有轮对和控制轮对升降的升降油缸，升降油缸与动力机构连通；所述动力机构包括全液压驱动系统和直流应急驱动系统；所述机体上活动安装有与动力机构相连的工作臂；所述工作臂的工作端活动安装有换枕机构。本实用新型通过加设钢轨导向机构及换枕机构实现了从公路上道到铁路上进行机械换枕，劳动强度小，施工效率高且轨枕更换质量高，同时采用全液压驱动系统和直流应急驱动系统，使得施工安全可靠，适用于铁路换枕作业。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种换枕设备，具体涉及一种公铁两用换枕装置。
背景技术
轨枕是铁路配件的一种，按国内线路轨枕更换要求，依线路不同其轨枕数量为1440~1840根/km。
目前，国内换枕多采用人工方式。每次施工需组织大量相关人员上线作业，进行道砟清理回填、轨枕更换和扣件螺栓的拆装，耗费大量的人力物力，劳动强度极大，管理复杂，作业效率较低。近几年，人工成本上升快，能够适应铁路换枕高强度作业的人越来越少。
另一种采用大型养路机械换枕方式，切入切出时间长，有效换枕时间短。换枕时还需要切断原有钢轨；另外，大型养路机械设备结构复杂，故障率及使用成本高，如果设备在换枕时出现问题，将严重影响线路的运行安全。
发明内容
本实用新型的目的是为了克服上述背景技术的不足，提供一种能够替代人工作业，迅速切入切出、故障时能快速恢复或移出的公铁两用换枕装置。
为了实现以上目的，本实用新型提供的一种公铁两用换枕装置，包括带动力机构和驾驶室的机体，所述机体安装在车桥上，所述车桥下安装有车轮及钢轨导向机构，所述钢轨导向机构包括有轮对和控制轮对升降的升降油缸，升降油缸与动力机构连通，轮对降下时，本装置可在铁路上行走；所述动力机构包括全液压驱动系统和直流应急驱动系统，当全液压驱动系统无法工作时可立即启动直流应急驱动系统；所述机体上活动安装有与动力机构相连的工作臂；所述工作臂的工作端活动安装有换枕机构。
在上述技术方案中，所述换枕机构包括抓枕装置和扒砟板，扒砟板与抓枕装置错位布置。加设的扒砟板实现了机械扒道砟，进一步降低了劳动强度。
在上述技术方案中，所述抓枕装置包括活动连接体、夹紧油缸、夹钳，夹钳顶部安装在夹紧油缸的两端，夹钳中部安装在活动连接体上，所述夹紧油缸与动力机构连通；所述工作臂的工作端通过连杆机构分别与抓枕装置的活动连接体和扒砟板连接，连杆机构的翻转油缸与动力机构连通。
在上述技术方案中，所述车轮为聚氨酯实心车轮，车轮与动力机构连通，可有效避免铁路上作业时爆胎无法及时下道的危险，提高了安全保障。
在上述技术方案中，所述直流应急驱动系统包括应急用的直流电机，在液压驱动失效时切换到应急驱动系统，靠直流电机驱动。
本实用新型提供的技术方案带来的有益效果是：通过加设钢轨导向机构及换枕机构实现了从公路上道到铁路上进行机械换枕，劳动强度小，施工效率高且轨枕更换质量高，同时采用全液压驱动系统和直流应急驱动系统，在铁路上作业时发生主动力故障后能及时切换到应急动力，确保能及时从铁路上下道，使得施工安全可靠，适用于铁路换枕作业。
附图说明
图1是本实用新型的主视结构示意图。
图2是图1去掉工作臂后的右视结构示意图。
图3是本实用新型的俯视结构示意图。
图4是本实用新型中换枕机构的结构示意图。
其中：车桥1，动力机构2，驾驶室3，机体4，车轮5，钢轨导向机构6，全液压驱动系统7，直流应急驱动系统8，工作臂9，换枕机构10，抓枕装置11，扒砟板12，轮对13，升降油缸14，活动连接体15，夹紧油缸16，夹钳17，连杆机构18，翻转油缸19。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
如图1、2、3所示，本实用新型实施例提供的一种公铁两用换枕装置，包括带动力机构2和驾驶室3的机体4，机体4安装在车桥1上，所述车桥1下安装有车轮5及钢轨导向机构6；所述钢轨导向机构6包括有轮对13和控制轮对升降的升降油缸14，升降油缸14与动力机构2连通，所述动力机构2包括有全液压驱动系统7和直流应急驱动系统8；所述机体4上安装有工作臂9；所述工作臂9的工作端活动安装有换枕机构10。
如图4所示，上述换枕机构10包括有抓枕装置11和扒砟板12，扒砟板12与所述抓枕装置11错位布置。所述抓枕装置11包括活动连接体15、夹紧油缸16、夹钳17，夹钳17顶部安装在夹紧油缸16的两端，夹钳17中部安装在活动连接体15上，所述夹紧油缸16与动力机构2连通；所述工作臂9的工作端通过连杆机构18分别与抓枕装置11的活动连接体15和扒砟板12连接，连杆机构18的翻转油缸19与动力机构2连通。通过翻转油缸19和连杆机构18控制抓枕装置11或扒砟板12切换到工作位。
上述车轮5为聚氨酯实心车轮，车轮5与动力机构2连通。这样避免了铁路上作业时爆胎无法及时下道的危险，提高了安全保障。
本装置铁路上更换轨枕的过程如下：
首先，本装置从公路上驾驶到铁路线路道口附近，上道到钢轨上后，控制钢轨导向机构6上升降油缸14放下轮对13，轮对13与钢轨接触导向，锁定车轮5的转向功能后即可开始换枕作业。
人工将待更换的第一根轨枕处的道砟清空，使轨枕道钉低于钢轨底部；然后，控制工作臂9使换枕机构10移至轨枕处，到位后驱动抓枕装置11夹紧轨枕，并控制工作臂9带动轨枕垂直于铁轨向铁路一侧运动，再松开轨枕；接着，再控制换枕机构10退回原位，再次夹紧轨枕，并控制换枕机构10再次向铁路一侧运动抽枕，反复几次，即可将轨枕从铁路钢轨下抽出；再接着，控制扒砟板12转到工作位，并驱动扒砟板12扒开第二根轨枕处的道砟，重复上述抽枕操作即可将第二根轨枕抽出。
如此循环约抽出5根轨枕后，留出的空间即可采用旋转的方式更换轨枕。旋转更换的方式与前几根向一侧抽取轨枕的方式不同，具体为：首先，清空待换轨枕处的道砟，并控制扒砟板12将待换轨枕扒到已清空道砟处；然后，控制抓枕装置11夹紧轨枕，并操作工作臂9使轨枕旋转移出钢轨，并与钢轨大致平行；如此即可控制工作臂9直接将轨枕吊出。最后，只需按照相同的方法将新轨枕装到铁路上即可。
作业完毕后解锁车轮5的转向功能，控制钢轨导向机构6上升降油缸14提起轮对13，本装置即可从钢轨上下道离开线路。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用以限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种公铁两用换枕装置，包括带动力机构和驾驶室的机体，所述机体安装在车桥上，其特征在于：所述车桥下安装有车轮及钢轨导向机构，所述钢轨导向机构包括有轮对和控制轮对升降的升降油缸，升降油缸与动力机构连通；所述动力机构包括全液压驱动系统和直流应急驱动系统；所述机体上活动安装有与动力机构相连的工作臂；所述工作臂的工作端活动安装有换枕机构。
2.根据权利要求1所述的公铁两用换枕装置，其特征在于：所述换枕机构包括抓枕装置和扒砟板，扒砟板与抓枕装置错位布置。
3.根据权利要求2所述的公铁两用换枕装置，其特征在于：所述抓枕装置包括活动连接体、夹紧油缸、夹钳，夹钳顶部安装在夹紧油缸的两端，夹钳中部安装在活动连接体上，所述夹紧油缸与动力机构连通；所述工作臂的工作端通过连杆机构分别与抓枕装置的活动连接体和扒砟板连接，连杆机构的翻转油缸与动力机构连通。
4.根据权利要求1所述的公铁两用换枕装置，其特征在于：所述车轮为聚氨酯实心车轮，车轮与动力机构连通。
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