CN205819459U - 一种电动三轮车车架减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于农用机械领域，特别涉及一种电动三轮车车架减震结构，包括车架框、板弹簧、矩形套管和减震支架，其特征在于：车架框的中央位置设置有竖直的中央撑架，所述中央撑架为矩形管结构，后桥上方的中央撑架中断为两个承托板弹簧的端口，两端口之间设置有一个板弹簧，板弹簧套结有一个矩形套管；矩形套管两侧各设置有一个减震支架。本实用新型的有益效果是，此由板弹簧与减震支架组成的阻尼车架结构与传统相比，具有的双重减震效果，且巧妙地的减震支架结构能够更好地吸收车架的震动，令三轮车驾驶和乘坐更加舒适。

Description

一种电动三轮车车架减震结构

技术领域

本实用新型属于农用机械领域，特别涉及一种电动三轮车车架减震结构。

背景技术

电动三轮车交通工具，可以载人也可运货。随着全球能源的日趋紧张和铅酸电池、锂离子电池技术的日趋成熟以及其他配套部件的不断完善，电动助力三轮车也正在成为广大消费者的新爱，根据市场统计，轻型电动助力三轮车市场需求量每年的递增达到30%。消费群体也从早期的年老体弱行动不便人群扩大到所有群体，车型也从早期单一的城市车发展到如今的各类车种，电动三轮车作为传统三轮车与成熟电池技术的组合产品，因具有绿色节能、驾驶便捷、使用方便、承载货物能力强的优点而广泛出现在人们的生活中，随着电动三轮车技术的不断完善与成熟，人们对电动三轮车的要求已经不仅局限于操作和驾驶性能上，人们更加关注电动三轮车的驾驶舒适性。

电动三轮车上的车架结构是决定三轮车驾驶舒适性的主要因素，传统电动三轮车车架一般不具有减震结构，而较高档的电动三轮车的减震结构一般是：包括车架和安装在车架两侧的减震片，三轮车的两个后轮分别安装在两个减震片上。这种减震结构传统落后，减震效果不佳，不在能够满足生产商和使用者对产品的要求。

发明内容

本实用新型为了解决以上所提问题，弥补传统技术的不足，提供了一种结构新颖、减震效果好的电动三轮车车架减震结构。

本实用新型是通过如下技术方案实现的：

一种电动三轮车车架减震结构，包括车架框、板弹簧、矩形套管和减震支架，其特征在于：车架框的中央位置设置有竖直的中央撑架，所述中央撑架为矩形管结构，后桥上方的中央撑架中断为两个承托板弹簧的端口，两端口之间设置有一个板弹簧，板弹簧套结有一个矩形套管；矩形套管两侧各设置有一个减震支架，所述减震支架包括上支架、下支架和U形固定夹，上支架的上端铰接连接在矩形套管的中央外侧位置，上支架的下端铰接有下支架，下支架的下端设置有固定在后桥上的U形固定夹，所述上支架与下支架之间设置有阻尼器。

本实用新型的有益效果是，此由板弹簧与减震支架组成的阻尼车架结构与传统相比，具有的双重减震效果，且巧妙地的减震支架结构能够更好地吸收车架的震动，令三轮车驾驶和乘坐更加舒适。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为板弹簧与减震支架的组合结构的俯视结构示意图。

图3为板弹簧与减震支架的组合结构的主视结构示意图。

图中，1板弹簧，2矩形套管，3减震支架，4上支架，5下支架，6阻尼器，7U形固定夹，8车架框，9端口，10后桥，11中央撑架。

具体实施方式

附图为本实用新型的一种具体实施例。

本实用新型的电动三轮车车架减震结构，包括车架框8、板弹簧1、矩形套管2和减震支架3，其特征在于：车架框8的中央位置设置有竖直的中央撑架11，所述中央撑架11为矩形管结构，后桥上方的中央撑架中断为两个承托板弹簧1的端口9，两端口9之间设置有一个板弹簧1，板弹簧1套结有一个矩形套管2；矩形套管2两侧各设置有一个减震支架3，所述减震支架3包括上支架4、下支架5和U形固定夹7，上支架4的上端铰接连接在矩形套管2的中央外侧位置，上支架4的下端铰接有下支架5，下支架5的下端设置有固定在后桥上的U形固定7夹，所述上支架4与下支架5之间设置有阻尼器6。

此由板弹簧1与减震支架3组成的阻尼车架结构与传统相比，具有的双重减震效果，且巧妙地的减震支架结构能够更好地吸收车架的震动，令三轮车驾驶和乘坐更加舒适。

Claims (1)

1.一种电动三轮车车架减震结构，包括车架框、板弹簧、矩形套管和减震支架，其特征在于：车架框的中央位置设置有竖直的中央撑架，所述中央撑架为矩形管结构，后桥上方的中央撑架中断为两个承托板弹簧的端口，两端口之间设置有一个板弹簧，板弹簧套结有一个矩形套管；矩形套管两侧各设置有一个减震支架，所述减震支架包括上支架、下支架和U形固定夹，上支架的上端铰接连接在矩形套管的中央外侧位置，上支架的下端铰接有下支架，下支架的下端设置有固定在后桥上的U形固定夹，所述上支架与下支架之间设置有阻尼器。