CN205819409U - 一种电动三轮车阻尼车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于农用机械领域,特别涉及一种电动三轮车阻尼车架,包括车架框、板弹簧、矩形套管和减震支架,其特征在于:车架框的内侧固定有两个对应位置的板弹簧托架,板弹簧托架为矩形的空管端头结构,板弹簧托架内承接有一个板弹簧,板弹簧套结有两个矩形套管;矩形套管设置有减震支架。本实用新型的有益效果是,此由板弹簧与减震支架组成的阻尼车架结构与传统相比,具有的双重减震效果,且巧妙地的减震支架结构能够更好地吸收车架的震动,令三轮车驾驶和乘坐更加舒适。
Description
技术领域
本实用新型属于农用机械领域,特别涉及一种电动三轮车阻尼车架。
背景技术
电动三轮车交通工具,可以载人也可运货。随着全球能源的日趋紧张和铅酸电池、锂离子电池技术的日趋成熟以及其他配套部件的不断完善,电动助力三轮车也正在成为广大消费者的新爱,根据市场统计,轻型电动助力三轮车市场需求量每年的递增达到30%。消费群体也从早期的年老体弱行动不便人群扩大到所有群体,车型也从早期单一的城市车发展到如今的各类车种,电动三轮车作为传统三轮车与成熟电池技术的组合产品,因具有绿色节能、驾驶便捷、使用方便、承载货物能力强的优点而广泛出现在人们的生活中,随着电动三轮车技术的不断完善与成熟,人们对电动三轮车的要求已经不仅局限于操作和驾驶性能上,人们更加关注电动三轮车的驾驶舒适性。
电动三轮车上的车架结构是决定三轮车驾驶舒适性的主要因素,传统电动三轮车车架一般不具有减震结构,而较高档的电动三轮车的减震结构一般是:包括车架和安装在车架两侧的减震片,三轮车的两个后轮分别安装在两个减震片上。这种减震结构传统落后,减震效果不佳,不在能够满足生产商和使用者对产品的要求。
发明内容
本实用新型为了解决以上所提问题,弥补传统技术的不足,提供了一种结构新颖、减震效果好的电动三轮车阻尼车架。
本实用新型是通过如下技术方案实现的:
一种电动三轮车阻尼车架,包括车架框、板弹簧、矩形套管和减震支架,其特征在于:车架框的内侧固定有两个对应位置的板弹簧托架,板弹簧托架为矩形的空管端头结构,板弹簧托架内承接有一个板弹簧,板弹簧套结有两个矩形套管;矩形套管设置有减震支架,所述减震支架包括上支架、下支架和U形固定夹,上支架的上端铰接连接在矩形套管的中央外侧位置,上支架的下端铰接有下支架,下支架的下端设置有固定在后桥上的U形固定夹,所述上支架与下支架之间设置有阻尼器。
本实用新型的有益效果是,此由板弹簧与减震支架组成的阻尼车架结构与传统相比,具有的双重减震效果,且巧妙地的减震支架结构能够更好地吸收车架的震动,令三轮车驾驶和乘坐更加舒适。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为板弹簧与减震支架的组合结构的俯视结构示意图。
图3为板弹簧与减震支架的组合结构的右视结构示意图。
图中,1板弹簧,2矩形套管,3减震支架,4上支架,5下支架,6阻尼器,7U形固定夹,8车架框,9板弹簧托架,10后桥。
具体实施方式
附图为本实用新型的一种具体实施例。
本实用新型的电动三轮车阻尼车架,包括车架框8、板弹簧1、矩形套管2和减震支架3,其特征在于:车架框8的内侧固定有两个对应位置的板弹簧托架9,板弹簧托架9为矩形的空管端头结构,板弹簧托架9内承接有一个板弹簧1,板弹簧1套结有两个矩形套管2;矩形套管2设置有减震支架3,所述减震支架3包括上支架4、下支架5和U形固定夹7,上支架4的上端铰接连接在矩形套管2的中央外侧位置,上支架4的下端铰接有下支架5,下支架5的下端设置有固定在后桥上的U形固定夹7,所述上支架4与下支架5之间设置有阻尼器6。
此由板弹簧1与减震支架3组成的阻尼车架结构与传统相比,具有的双重减震效果,且巧妙地的减震支架结构能够更好地吸收车架的震动,令三轮车驾驶和乘坐更加舒适。
Claims (1)
1.一种电动三轮车阻尼车架,包括车架框、板弹簧、矩形套管和减震支架,其特征在于:车架框的内侧固定有两个对应位置的板弹簧托架,板弹簧托架为矩形的空管端头结构,板弹簧托架内承接有一个板弹簧,板弹簧套结有两个矩形套管;矩形套管设置有减震支架,所述减震支架包括上支架、下支架和U形固定夹,上支架的上端铰接连接在矩形套管的中央外侧位置,上支架的下端铰接有下支架,下支架的下端设置有固定在后桥上的U形固定夹,所述上支架与下支架之间设置有阻尼器。
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