CN205819457U - 一种新型电动车手把平衡结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于电动车安全行驶结构领域，尤其是一种新型电动车手把平衡结构，包括手把，该手把内部的支撑件外缘套装握持层，握持层一端制出与支撑件内侧端部相对位的开口，握持层另一端向支撑件外侧端部延伸设置，其特征在于：所述支撑件外侧端部设置一配重块，该配重块的内侧端部与同侧的支撑件外侧端部固定、或者与同侧的握持层另一端固定、或者与同侧的支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定，该配重块的外侧端部向支撑件外侧端部的外侧延伸。

Description

一种新型电动车手把平衡结构

技术领域

本实用新型属于电动车安全行驶结构领域，尤其是一种新型电动车手把平衡结构。

背景技术

自行车是一种历史悠久的骑行工具，从很早即被人们用于日常的工作、生活中，极大地方便了人们的出行活动，随着科技的发展，人们对自行车的结构进行了改进，通过增加电池、电机，然后提升车架等部件的刚性后形成了电动自行车，该类型的车辆具有骑行速度较快、载重量较大的优点。电动自行车的结构是：包括车架、前轮、后轮、把横和车座，车架的前后分别安装前轮和后轮，车架的鞍座套管上设置车座，车架的前叉上设置把横，对于电动自行车来说，把横的宽度较小，而前叉、前轮等车架前部的各部件重量较大，所以在慢速骑行时把横因长度较短会造成平衡性的下降，不利于驾驶者稳定的握持把横，造成一定的安全隐患，当电动自行车在骑行时因碰撞或躲避而倾倒、侧翻时，把横外侧端部的手把端部会碰触地面或随着整车的滑动而摩擦地面，由于手把材料相对来强度较低，会出现因其自身的破裂或断裂而导致驾驶者握住手把的手碰触或摩擦地面，导致人身伤害。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供结构合理、提高把横整体平衡性且能保护驾驶者握住手把的手部安全的一种新型电动车手把平衡结构。

本实用新型采取的技术方案是：

一种新型电动车手把平衡结构，包括手把，该手把内部的支撑件外缘套装握持层，握持层一端制出与支撑件内侧端部相对位的开口，握持层另一端向支撑件外侧端部延伸设置，其特征在于：所述支撑件外侧端部设置一配重块，该配重块的内侧端部与同侧的支撑件外侧端部固定、或者与同侧的握持层另一端固定、或者与同侧的支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定，该配重块的外侧端部向支撑件外侧端部的外侧延伸。

而且，它选自①、②或③中的任意一种：

①所述配重块通过连接件与支撑件外侧端部固定或所述配重块通过粘接方式与支撑件外侧端部固定；

或者

②所述配重块通过连接件与握持层另一端固定或所述配重块通过粘接方式与握持层另一端固定；

或者

③所述配重块通过连接件与支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定。

而且，所述握持层另一端包覆在支撑件外侧端部，所述配重块的内侧端部通过连接件与支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定。

而且，所述握持层另一端制出向支撑件端部外侧延伸的包裹边，该包裹边内缘压接在所述配重块的外缘。

而且，所述连接件包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓的下端部穿过配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部后延伸至支撑件内部，所述固定螺母与所述下端部啮合连接并将配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部固定在一起。

而且，所述固定螺母和与其相邻的支撑件内部的端面之间的固定螺栓外缘套装一垫片。

本实用新型的优点和积极效果是：

本实用新型中，握持层另一端包覆在支撑件外侧端部上，二者上制出同轴的开孔，配重块的内侧端部嵌装在握持层另一端制出的包裹边内且其内侧端面与握持层另一端相互压接，配重块上制出长孔，该长孔和两个开孔内穿装固定螺栓下端，该固定螺栓的螺帽嵌装在配重块外侧端部内，固定螺栓下端部啮合连接固定螺母并将配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部共同固定。由于配重块重量较大，两侧的手把均安装后，会使把横的整体重量和长度增加，提高把横在整车慢速行驶时的平衡性，而且当整车倾倒、侧翻时，配重块会与地面碰触或摩擦，避免了驾驶者的手部接触地面，降低了驾驶者手部伤害的可能性，同时由于把横两端的手把均设置配重块后，使把横处的整体重量增加，在整车遇到颠簸路面时，由前轮传来的振动会受到把横整体重量的制约，使传递到驾驶者手部的振动大为降低，提高了骑行时的舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1的A-A向截面图。

具体实施方式

下面结合实施例，对本实用新型进一步说明，下述实施例是说明性的，不是限定性的，不能以下述实施例来限定本实用新型的保护范围。

一种新型电动车手把平衡结构，如图1、2所示，包括手把，该手把内部的支撑件14外缘套装握持层3，握持层外缘制出利于手部握持的花纹4，握持层一端5制出与支撑件内侧端部相对位的开口6，握持层另一端向支撑件外侧端部延伸设置，本实用新型的创新在于：所述支撑件外侧端部设置一配重块1，该配重块的内侧端部与同侧的支撑件外侧端部固定、或者与同侧的握持层另一端固定、或者与同侧的支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定，该配重块的外侧端部向支撑件外侧端部的外侧延伸。

本实施例中，配重块的安装方式选自①、②或③中的任意一种：

①所述配重块通过连接件与支撑件外侧端部固定或所述配重块通过粘接方式与支撑件外侧端部固定，该结构中支撑件外侧端部伸出握持层另一端，同时支撑件整体机械强度要求较高；

或者

②所述配重块通过连接件与握持层另一端固定或所述配重块通过粘接方式与握持层另一端固定，该结构中握持层另一端伸出支撑件外侧端部，同时握持层整体机械强度要求较高；

或者

③所述配重块通过连接件与支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定，同时支撑件整体机械强度要求较高。

上述三种结构中，优选的方案是如图2所示的结构，具体是：握持层另一端包覆在支撑件外侧端部，所述配重块的内侧端部通过连接件与支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定。

为了提高固定性和美观性，握持层另一端制出向支撑件端部外侧延伸的包裹边2，该包裹边内缘压接在所述配重块的外缘。

如图2所示，连接件包括固定螺栓7和固定螺母12，所述固定螺栓的下端部8穿过配重块所制长孔9、握持层另一端的开孔(图中未标号)和支撑件外侧端部的开孔(图中未标号)后延伸至支撑件内部13，所述固定螺母与所述下端部啮合连接并将配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部固定在一起。为了增加固定的强度，固定螺母和与其相邻的支撑件内部的端面11之间的固定螺栓外缘套装一垫片10。

本实用新型使用时：

1.将配重块内侧端部嵌入包裹边内并压实，然后穿装固定螺栓，使其下端部进入支撑件内部，然后将垫片套好，再拧紧固定螺母后完成固定；

2.将带有各种开关的固定套16套在把横15上，然后将支撑件套在把横上，用力使二者套入要求的位置，完成手把的安装。

本实用新型中，握持层另一端包覆在支撑件外侧端部上，二者上制出同轴的开孔，配重块的内侧端部嵌装在握持层另一端制出的包裹边内且其内侧端面与握持层另一端相互压接，配重块上制出长孔，该长孔和两个开孔内穿装固定螺栓下端，该固定螺栓的螺帽嵌装在配重块外侧端部内，固定螺栓下端部啮合连接固定螺母并将配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部共同固定。由于配重块重量较大，两侧的手把均安装后，会使把横的整体重量和长度增加，提高把横在整车慢速行驶时的平衡性，而且当整车倾倒、侧翻时，配重块会与地面碰触或摩擦，避免了驾驶者的手部接触地面，降低了驾驶者手部伤害的可能性，同时由于把横两端的手把均设置配重块后，使把横处的整体重量增加，在整车遇到颠簸路面时，由前轮传来的振动会受到把横整体重量的制约，使传递到驾驶者手部的振动大为降低，提高了骑行时的舒适性。

Claims (6)

1.一种新型电动车手把平衡结构，包括手把，该手把内部的支撑件外缘套装握持层，握持层一端制出与支撑件内侧端部相对位的开口，握持层另一端向支撑件外侧端部延伸设置，其特征在于：所述支撑件外侧端部设置一配重块，该配重块的内侧端部与同侧的支撑件外侧端部固定、或者与同侧的握持层另一端固定、或者与同侧的支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定，该配重块的外侧端部向支撑件外侧端部的外侧延伸。

2.根据权利要求1所述的一种新型电动车手把平衡结构，其特征在于它选自①、②或③中的任意一种：

①所述配重块通过连接件与支撑件外侧端部固定或所述配重块通过粘接方式与支撑件外侧端部固定；

或者

②所述配重块通过连接件与握持层另一端固定或所述配重块通过粘接方式与握持层另一端固定；

或者

③所述配重块通过连接件与支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定。

3.根据权利要求1或2所述的一种新型电动车手把平衡结构，其特征在于：所述握持层另一端包覆在支撑件外侧端部，所述配重块的内侧端部通过连接件与支撑件外侧端部和握持层另一端共同固定。

4.根据权利要求3所述的一种新型电动车手把平衡结构，其特征在于：所述握持层另一端制出向支撑件端部外侧延伸的包裹边，该包裹边内缘压接在所述配重块的外缘。

5.根据权利要求4所述的一种新型电动车手把平衡结构，其特征在于：所述连接件包括固定螺栓和固定螺母，所述固定螺栓的下端部穿过配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部后延伸至支撑件内部，所述固定螺母与所述下端部啮合连接并将配重块、握持层另一端和支撑件外侧端部固定在一起。

6.根据权利要求5所述的一种新型电动车手把平衡结构，其特征在于：所述固定螺母和与其相邻的支撑件内部的端面之间的固定螺栓外缘套装一垫片。