CN205736951U - 带线束固定支架的拉索组合支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带线束固定支架的拉索组合支架，包括拉索支架和线束固定支架，两者均为冲压成型的钣金件，拉索支架包括上左立板、上右立板、上连接立板、中水平板、下立板和右下角弧形板，上左立板的左侧设置有换挡拉索孔，上右立板的右侧设置有选挡拉索孔，下立板的右下角位置处带有弧形缺口，沿着弧形缺口的边缘垂直向前延伸形成右下角弧形板，中水平板的右侧、右下角弧形板的两端头各设置有一个支架安装孔；线束固定支架是由竖直板和水平板构成的“L”形板，水平板上设置有线束卡子固定孔。具备换挡拉索支架、选挡拉索支架和线束固定支架的三重功能，降低了制造成本，简化了安装，减轻了重量，并保证了强度。

Description

带线束固定支架的拉索组合支架

技术领域

本实用新型属于汽车零部件，具体涉及一种拉索支架结构。

背景技术

汽车变速器上设置有两个拉索支架，一个为换挡拉索支架，一个为选挡拉索支架。两个拉索支架单独设置，分别采用钣金件冲压成型后，再通过螺栓安装到变速器壳体上。制造成本高，且安装麻烦；同时，为保证拉索支架的强度可靠，通常选用厚度较大的板材冲压成簸箕形状，整体重量较大。

在汽车变速器上通常还设置有线束固定支架，线束固定支架上设置有线束卡子固定孔，线束通过线束卡子固定在线束固定支架上，对线束进行整理和约束，防止线束凌乱。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种具有线束固定功能的拉索支架，同时具备换挡拉索支架、选挡拉索支架、线束固定支架的三重功能，降低制造成本，简化安装，减轻重量，保证强度。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种带线束固定支架的拉索组合支架，包括拉索支架和线束固定支架，两者均为冲压成型的钣金件，所述拉索支架包括上左立板、上右立板、上连接立板、中水平板、下立板和右下角弧形板，所述上左立板的左侧设置有换挡拉索孔，上右立板的右侧设置有 选挡拉索孔，上左立板、上右立板相互平行且前后错开设置，上连接立板的后端与上左立板的右端相连，上连接立板的前端与上右立板的左端相连，上连接立板与上左立板、上右立板构成“Z”字形的支架上部，所述中水平板的前端与支架上部的下端相连，中水平板的后端与下立板的上端相连，下立板的右下角位置处带有弧形缺口，沿着弧形缺口的边缘垂直向前延伸形成所述右下角弧形板，所述中水平板的右侧、右下角弧形板的两端头各设置有一个支架安装孔；所述线束固定支架是由竖直板和水平板构成的“L”形板，且竖直板的上端与水平板的右端相连，线束固定支架通过竖直板贴合在右下角弧形板的左侧壁外，且右下角弧形板左侧壁上的支架安装孔贯通所述竖直板，再结合螺栓将拉索支架和线束固定支架锁紧在一起，水平板上设置有线束卡子固定孔。

作为上述方案的优选，所述换挡拉索孔与选挡拉索孔上下错开设置，换挡拉索孔比选挡拉索孔高，在上右立板的右上角设置有减重缺口。换挡拉索孔与选挡拉索孔上下错开设置，避免拉索支架在同一高度上承受两根拉索的作用力，由于选挡拉索孔相对换挡拉索孔向下偏移，在确保选挡拉索孔上方的板材强度可靠的前提下，增设减重缺口，进一步降低成本，减轻重量。

本实用新型的有益效果：安装时，中水平板、下立板和右下角弧形板分别与变速器壳体上对应的面贴合，弧形缺口对变速器壳体上已有的安装螺栓让位，并通过右下角弧形板罩在已有的安装螺栓外，保证了变速器壳体对拉索支架的可靠支撑，再通过三颗螺栓将拉索支架固定在变速器壳体上，其中拉索支架和线束固定支架连接的螺栓同时作为与变速器壳体的安装螺栓使用。拉索支架采用冲压一体成型，同时具备换挡拉索支架、选挡拉索支架、 线束固定支架的三重功能，降低了制造成本，简化了安装，减轻了重量，并保证了强度。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型在变速器的安装示意图一。

图3是本实用新型在变速器的安装示意图二。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，一种带线束固定支架的拉索组合支架，由拉索支架和线束固定支架组成，两者均为冲压成型的钣金件。

拉索支架主要由上左立板1、上右立板2、上连接立板3、中水平板4、下立板5和右下角弧形板6几部分组成。上左立板1的左侧设置有换挡拉索孔a，供换挡拉索通过。上右立板2的右侧设置有选挡拉索孔b，供选挡拉索通过。换挡拉索孔a、选挡拉索孔b的形状按行业惯例设置，孔的一侧带缺口。

上左立板1、上右立板2相互平行且前后错开设置，上连接立板3的后端与上左立板1的右端相连，上连接立板3的前端与上右立板2的左端相连，上左立板1、上右立板2和上连接立板3构成“Z”字形的支架上部，由于拉索支架采用一体支架结构，整个拉索支架的轮廓变大，该拉索支架摒弃传统的簸箕形，采用“Z”字形的支架上部，能显著提高拉索支架主要受力部位的强度，防止使用过程中产生变形。

中水平板4的前端与支架上部的下端相连，中水平板4的后端与下立板5的上端相连，除支架上部采用“Z”字形结构外，拉索支架整体也为“Z”字 形结构，对于增加拉索支架的整体强度有显著的效果。

下立板5的右下角位置处带有弧形缺口，沿着弧形缺口的边缘垂直向前延伸形成右下角弧形板6，中水平板4的右侧、右下角弧形板6的两端头各设置有一个支架安装孔c。

最好是，换挡拉索孔a与选挡拉索孔b上下错开设置，换挡拉索孔a比选挡拉索孔b高，在上右立板2的右上角设置有减重缺口d。

线束固定支架是由竖直板7和水平板8构成的“L”形板，竖直板7的上端与水平板8的右端相连，线束固定支架通过竖直板7贴合在右下角弧形板6的左侧壁外，且右下角弧形板6左侧壁上的支架安装孔c贯通竖直板7，再结合螺栓将拉索支架和线束固定支架锁紧在一起，水平板8上设置有线束卡子固定孔e，用于安装线束卡子，线束卡子用于固定线束。

最好是，拉索支架、线束固定支架的每个折弯位置处、转角位置处均倒圆。

结合图1—图3所示，安装时，拉索支架的中水平板、下立板和右下角弧形板分别与变速器壳体上对应的面贴合，弧形缺口对变速器壳体上已有的安装螺栓9让位，并通过右下角弧形板罩在已有的安装螺栓9外，保证了变速器壳体对组合支架的可靠支撑，再通过三颗螺栓10将拉索支架和线束固定支架构成的组合支架固定在变速器壳体上。

Claims (3)

1.一种带线束固定支架的拉索组合支架，其特征在于：包括拉索支架和线束固定支架，两者均为冲压成型的钣金件，所述拉索支架包括上左立板(1)、上右立板(2)、上连接立板(3)、中水平板(4)、下立板(5)和右下角弧形板(6)，所述上左立板(1)的左侧设置有换挡拉索孔(a)，上右立板(2)的右侧设置有选挡拉索孔(b)，上左立板(1)、上右立板(2)相互平行且前后错开设置，上连接立板(3)的后端与上左立板(1)的右端相连，上连接立板(3)的前端与上右立板(2)的左端相连，上连接立板(3)与上左立板(1)、上右立板(2)构成“Z”字形的支架上部，所述中水平板(4)的前端与支架上部的下端相连，中水平板(4)的后端与下立板(5)的上端相连，下立板(5)的右下角位置处带有弧形缺口，沿着弧形缺口的边缘垂直向前延伸形成所述右下角弧形板(6)，所述中水平板(4)的右侧、右下角弧形板(6)的两端头各设置有一个支架安装孔(c)；所述线束固定支架是由竖直板(7)和水平板(8)构成的“L”形板，且竖直板(7)的上端与水平板(8)的右端相连，线束固定支架的竖直板(7)贴合在右下角弧形板(6)的左侧壁外，且右下角弧形板(6)左侧壁上的支架安装孔(c)贯通所述竖直板(7)，再结合螺栓将拉索支架和线束固定支架锁紧在一起，水平板(8)上设置有线束卡子固定孔(e)。

2.按照权利要求1所述的带线束固定支架的拉索组合支架，其特征在于：所述换挡拉索孔(a)与选挡拉索孔(b)上下错开设置，换挡拉索孔(a)比选挡拉索孔(b)高，在上右立板(2)的右上角设置有减重缺口(d)。

3.按照权利要求1所述的带线束固定支架的拉索组合支架，其特征在于：所述拉索支架、线束固定支架的每个折弯位置处、转角位置处均倒圆。