CN205706013U - 一种汽车爆胎应急安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车爆胎应急安全装置，包括：支撑环，所述支撑环用于卡箍在轮辋上，所述支撑环的内环面上分布有的多个凹槽；和多个枕块，每个所述枕块的后部能够被接收并可拆卸地设置在所述凹槽内。本实用新型的爆胎安全装置配装简单，可靠性和通用性更强，同时，降低了生产和制造的成本。

Description

一种汽车爆胎应急安全装置

技术领域

本公开一般涉车辆轮胎，具体涉及爆胎安全装置，尤其涉及一种汽车爆胎应急安全装置。

背景技术

车辆在爆胎后，轮胎受到拖拽会迅速脱离轮毂卷入轮槽，轮胎与轮毂发生分离。金属轮毂在失压后因丧失支撑力而下沉直接与路面接触，这时车轮摩擦系数降低，丧失依靠轮胎向地面传递驱动力、牵引力、转向力及制动力等功能，从而导致车辆″雪崩″式失控，产生严重的侧滑、翻车事故。

而爆胎安全装置是一种安装在轮胎内部轮毂轮辋上的支撑装置。其可以在车辆爆胎后能有效支撑轮毂不与地面发生接触，依托瘪胎继续行驶一定距离，从而保持车辆安全。

但是，由于汽车轮毂为配合不同规格的轮胎，以及自身材质制造工艺的差别，造成轮毂的轮辋尺寸，形状各异。现有的爆胎安全装置所需对应的规格种类繁多，通用性差，而且安装固定不方便，造成了装配效率低等问题。另外，爆胎安全装置需要安装在轮毂光滑的轮辋上，安装后的可靠性对产品性能至关重要。

实用新型内容

鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种汽车爆胎应急安全装置。

本实用新型的技术方案可以是：

一种汽车爆胎应急安全装置，包括：

支撑环，所述支撑环用于卡箍在轮辋上，所述支撑环的内环面上分布有的多个凹槽；和

多个枕块，每个所述枕块的后部能够被接收并可拆卸设置在所述凹槽内。

优选地，所述枕块的后部设有定位插脚，所述定位插脚沿所述轮毂的轴向方向插设在相应的所述凹槽内。

进一步优选地，所述定位插脚沿轮毂的轴向方向在所述凹槽内的插入深度是可调节的。

进一步优选地，所述凹槽的顶壁和所述定位插脚中的一者在沿轮毂的轴向方向上设有多个凸起，而另一者在沿轮毂的轴向方向上设有多个凹陷，所述凹槽和定位插脚通过所述凸起与所述凹陷之间的卡接而连接。

进一步优选地，所述支撑环与所述定位插脚之间通过径向设置的紧固件紧固。

进一步优选地，所述支撑环的前端面在位于每个所述凹槽的两侧位置处均设有定位孔，所述枕块与所述定位孔对应的位置处设有定位柱，所述定位柱与所述定位孔插接。

优选地，所述枕块的后部连接在所述凹槽的顶壁上，并可沿着所述凹槽的顶壁所在面内旋转。

进一步优选地，所述枕块的后部通过沿轮毂的径向设置并旋转连接于所述凹槽顶壁上的旋转柱与所述凹槽的顶壁可旋转连接。

进一步优选地，所述旋转柱包括呈圆周分布副旋转柱和位于圆周中心的主旋转柱。所述枕块的后部可旋转连接在所述凹槽的顶壁上。

优选地，所述枕块的前部设有柔性部件。

优选地，所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸连接。

优选地，所述支撑环由多个支撑块构成，每个相邻的所述支撑块之间活动连接，所述凹槽设置在所述支撑块上。

进一步优选地，所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体均由多个所述支撑块构成，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸连接。

优选地，所述支撑环的外环面上设有保护环。

附图说明

通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的结构示意图；

图2是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的支撑环与枕块第一种装配形式的示意图；

图3是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的支撑环与枕块第一种装配形式的侧视图；

图4是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的支撑环与枕块第二种装配形式的侧视图；

图5是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的支撑环与枕块第三种装配形式的俯视图；

图6是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的第一种支撑环结构的示意图；以及

图7是本实用新型的汽车爆胎应急安全装置的第二种支撑环结构的示意图。

图号说明

1…支撑环 2…枕块 3…凹槽 4…定位插脚 5…轮毂 6…保护环 7…凸起 8…凹陷 9…紧固件 10…柔性部件 11…定位孔 12…定位柱 13…支撑块 14…第一环体 15…轮槽 16…主旋转柱 17…副旋转柱

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关实用新型，而非对该实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与实用新型相关的部分。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本 申请。其中，以图1中的右侧为前方，左侧为后方，垂直纸面向内的方向为内侧，垂直纸面向外的方向为外侧来进行描述。

请参考图1，汽车爆胎应急安全装置，包括：支撑环1，所述支撑环1用于卡箍在轮辋上，所述支撑环1的内环面上分布有的凹槽3(如图6和图7中所示)，凹槽3的设置也使得支撑环1的弧度固定在一定范围内可以微调，以适应轮毂5。从而，提高了支撑环1与轮毂5之间装配的可靠性。

在这里，请参照图7，所述支撑环1由多个支撑块13构成，每个相邻的所述支撑块13之间活动连接，所述凹槽3设置在所述支撑块13上。通过多个支撑块13之间活动连接而构成整体的支撑环1，更便于支撑环1弯曲成不同弧度，以贴合轮槽15弧度，从而提高了支撑环1与轮槽15之间配合的可靠性。上述的汽车爆胎应急安全装置，还包括：多个枕块2，每个所述枕块2的后部能够被接收在凹槽3内。其中，枕块2可以可拆卸地设置在各个凹槽3内，枕块2也可以设置在其中的几个凹槽3内，装配简单，便于操作，可以对支撑环形成结构补强作用，以提高结构可靠性。

进一步地，所述支撑环1的外环面上设有保护环6，对支撑环1和枕块2起到了保护作用，延长了支撑环1和枕块2的使用寿命。

进一步优选地实施例，请参考图2和图3，上述的汽车爆胎应急安全装置中，所述枕块2的后部可以设置定位插脚4，所述定位插脚4沿所述轮毂5的轴向方向插设在所述凹槽3内。定位插脚4沿轮毂轴向方向插入便于装配。

进一步地，所述定位插脚4沿轮毂的轴向方向在所述凹槽3内的插入深度是可调节的。由于定位插脚4与凹槽3沿轮毂5的轴向方向可调节连接，可以适当沿轮毂5的轴向方向上调整枕块2，以使得适应不同宽度的轮槽15。从而使得本实用新型的爆胎安全装置能够适应不同宽度的轮辋，进而提高了爆胎安全装置的通用性。这样，与现有技术相比，不再需要开发多种型号规格产品以及其所对应的模具，降低了生产和制造的成本。

进一步地，可以在凹槽3的顶壁设置多个凸起7，而在枕块2上 设置与凸起7对应的多个凹陷8，也可以在凹槽3的顶壁设置多个凹陷8，而在枕块2上设置多个凸起7，通过凸起7与凹陷8之间的卡接，使得凹槽3和所述定位插脚4，以实现枕块2沿轮毂5的轴向方向上的多档位调节。

进一步地，当枕块2完成调整后，定位插脚4与支撑环1通过凸起7与凹陷8卡接；此时，可以通过支撑环1与所述定位插脚4之间径向设置的紧固件9，依次穿过支撑环1和定位插脚4，从而将支撑环1与定位插脚4牢靠固定，提高了整体的结构可靠性。此处的紧固件9可以是螺栓紧固件9，但并不仅仅限于此，现有技术中可以起到紧固作用的紧固件9均可以应用于此。

进一步地，所述支撑环1的前端面在位于每个所述凹槽2的两侧位置处均设有定位孔11，所述枕块2与所述定位孔11对应的位置处设有定位柱12，所述定位柱12与所述定位孔11插接。通过定位柱12与定位孔11之间的插接配合，可以对定位插脚4向凹槽3的插入起到导向作用，从而使得定位插脚4能够准确并且稳定的插入到凹槽3内，进而提高了枕块的装配效率，也提高了装配的可靠性。再进一步优选地实施例，请参照图5，在上述汽车爆胎应急安全装置中，枕块2的后部可以连接在所述凹槽3的顶壁上，枕块2的后部的顶面与凹槽3的顶壁接触，并可沿着所述凹槽3的顶壁所在面内旋转，使得枕块2的后部在旋转中与前部之间形成不同的宽度，实现枕块2沿轮毂5的轴向方向上的可调节。从而使得本实用新型的爆胎安全装置能够适应不同宽度的轮辋，进而提高了爆胎安全装置的通用性。这样，与现有技术相比，不再需要开发多种型号规格产品以及其所对应的模具，降低了生产和制造的成本。

进一步地，枕块的后部和凹槽3的顶壁之间的可旋转连接可以通过沿轮毂的径向设置并旋转连接于所述凹槽3的顶壁上的旋转柱来实现。

进一步地，旋转柱可以包括主旋转柱16，用来控制定位插脚的旋转。也可以包括呈圆周分布副旋转柱17，用来控制定位插脚的旋转范围和旋转平稳性。

更进一步优选地实施例，请参照图4，在上述汽车爆胎应急安全装置中，所述枕块2的前部设有柔性部件10。通过设置柔性部件10，枕块2的前部可以在轴向上实现角度变形，即可以将柔性部件10角度向上倾斜挤在较宽的轮槽15内，或者将柔性部件10角度向下倾斜挤在较窄的轮槽15内，从而实现枕块2沿轮毂5的轴向方向上的可调节。从而使得本实用新型的爆胎安全装置能够适应不同宽度的轮辋，进而提高了爆胎安全装置的通用性。这样，与现有技术相比，不再需要开发多种型号规格产品以及其所对应的模具，降低了生产和制造的成本。

上述技术方案中，通过支撑环与枕块之间的配合，还保证了在爆胎时，轮胎可以保持附着在轮毂5上一段时间，避免了车辆″雪崩″式失控，产生严重的侧滑和翻车等事故，提高了车辆行驶的安全系数。

更进一步优选地实施例，请参照图6，在上述汽车爆胎应急安全装置中，所述支撑环包括呈半圆形的第一环体14和第二环体，所述第一环体14和所述第二环体的两端部相互可拆卸连接。由于支撑环1多为刚性较强的材料制成，这样，半圆形状的第一环体14和第二环体，更便于支撑环1弯曲成不同弧度，再通过第一环体14和第二环体相互连接而形成整体的支撑环1，以便贴合轮槽15弧度，从而提高了支撑环1与轮槽15之间配合的可靠性。

更进一步优选地实施例，请参照图7，在上述汽车爆胎应急安全装置中，所述支撑环1包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体均由多个所述支撑块13构成，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸连接。半圆形状的第一环体14和第二环体，更便于支撑环1弯曲成不同弧度，再通过第一环体14和第二环体相互连接而形成整体的支撑环1，以贴合轮槽15弧度，从而提高了支撑环1与轮槽15之间配合的可靠性。

应该注意的是，本实用新型并不仅仅限于上述某一实施例中的技术方案，同时也包括上述各个实施例之间组合和拆分出的技术方案。

以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本申请中所涉及的实用新型范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不 脱离所述实用新型构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (14)

1.一种汽车爆胎应急安全装置，包括：

支撑环，所述支撑环用于卡箍在轮毂的轮槽上，所述支撑环的内环面上分布有的多个凹槽；和

多个枕块，每个所述枕块的后部能够被接收并可拆卸地设置在所述凹槽内。

2.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述枕块的后部设有定位插脚，所述定位插脚沿所述轮毂的轴向方向插入相应的所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述定位插脚沿轮毂的轴向方向在所述凹槽内的插入深度是可调节的。

4.根据权利要求3所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述凹槽的顶壁和所述定位插脚中的一者在沿轮毂的轴向方向上设有多个凸起，而另一者在沿轮毂的轴向方向上设有多个凹陷，所述凹槽和定位插脚通过所述凸起与所述凹陷之间的卡接而连接。

5.根据权利要求4所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑环与所述定位插脚之间通过径向设置的紧固件紧固。

6.根据权利要求5所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑环的前端面在位于每个所述凹槽的两侧位置处均设有定位孔，所述枕块与所述定位孔对应的位置处设有定位柱，所述定位柱与所述定位孔插接。

7.根据权利要求1所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述枕块的后部连接在所述凹槽的顶壁上，并可沿着所述凹槽的顶壁所在面内旋转。

8.根据权利要求7所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述枕块的后部通过沿轮毂的径向设置并旋转连接于所述凹槽顶壁上的旋转柱与所述凹槽的顶壁可旋转连接。

9.根据权利要求8所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于： 所述旋转柱包括呈圆周分布副旋转柱和位于圆周中心的主旋转柱。

10.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述枕块的前部设有柔性部件。

11.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸地连接。

12.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑环由多个支撑块构成，每个相邻的所述支撑块之间活动连接，所述凹槽设置在所述支撑块上。

13.根据权利要求12所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑环包括呈半圆形的第一环体和第二环体，所述第一环体和所述第二环体均由多个所述支撑块构成，所述第一环体和所述第二环体的两端部相互可拆卸地连接。

14.根据权利要求1-9任一项权利要求所述的汽车爆胎应急安全装置，其特征在于：所述支撑环的外环面上设有保护环。