CN205678003U - 一种汽车用从动盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车用从动盘，包括从动盘毂，所述从动盘毂的外围设置有从动盘本体，所述从动盘本体上通过铆钉连接有波形弹簧片，所述波形弹簧片上开设有散热孔，所述波形弹簧片的顶部设置有减震装置，所述减震装置包括减震底座，所述减震底座的顶部分别设置有减震杆和减震弹簧，所述减震杆包括减震底杆，所述减震底杆的顶部分别设置有减震轴和缓冲杆。该汽车用从动盘，通过减震装置的使用，使得从动盘可以进行很好的减震操作，防止了由于从动盘振动过大而导致的从动盘损坏这种情况的发生，散热孔的使用，使得从动盘可以进行很好的散热操作，防止了由于从动盘本体过热而导致的从动盘本体损坏这种情况的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车用从动盘。
背景技术
对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作，在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们最频繁使用的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也体现了对于车辆保护的好坏。
传统的汽车从动盘，无法进行很好的减震操作，容易出现由于从动盘振动过大而导致的从动盘损坏这种情况，缩短了从动盘的使用寿命，增加成本的同时为使用者的使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车用从动盘，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车用从动盘，包括从动盘毂，所述从动盘毂的外围设置有从动盘本体，所述从动盘本体上通过铆钉连接有波形弹簧片，所述波形弹簧片上开设有散热孔，所述波形弹簧片的顶部设置有减震装置，所述减震装置包括减震底座，所述减震底座的顶部分别设置有减震杆和减震弹簧，所述减震杆包括减震底杆，所述减震底杆的顶部分别设置有减震轴和缓冲杆，所述减震底杆的顶部通过减震轴和缓冲杆连接有减震顶杆，所述减震顶杆靠近减震弹簧的一侧设置有缓冲轴，所述缓冲顶杆靠近减震弹簧的一侧通过缓冲轴分别连接有缓冲上块和缓冲下块，所述减震弹簧远离减震底座的一端连接有减震头，所述减震装置的顶部设置有摩擦片，所述摩擦片上设置有摩擦铆钉。
优选的，所述减震头上开设有与减震杆配合设置的槽口，且减震杆的顶部与减震头通过槽口连接。
优选的，所述缓冲上块和缓冲下块间设置有缓冲弹簧。
优选的，所述从动盘毂上开设有通孔，且通孔的边缘设置有内花键。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车用从动盘，通过减震装置的使用，使得从动盘可以进行很好的减震操作，防止了由于从动盘振动过大而导致的从动盘损坏这种情况的发生，延长了从动盘的使用寿命，降低成本的同时方便了使用者的使用，散热孔的使用，使得从动盘可以进行很好的散热操作，防止了由于从动盘本体过热而导致的从动盘本体损坏这种情况的发生，延长了从动盘本体的使用寿命，降低成本的同时提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型减震装置的结构示意图；
图3为本实用新型减震杆的结构示意图。
图中：1从动盘毂、2从动盘本体、3波形弹簧片、4减震装置、41减震头、42减震杆、421缓冲上块、422缓冲下块、423缓冲轴、424缓冲顶杆、425减震轴、426缓冲杆、427减震底杆、43减震弹簧、44减震底座、5散热孔、6摩擦片、7摩擦铆钉。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车用从动盘，包括从动盘毂1，从动盘毂1上开设有通孔，且通孔的边缘设置有内花键，从动盘毂1的外围设置有从动盘本体2，从动盘本体2上通过铆钉连接有波形弹簧片3，波形弹簧片3上开设有散热孔5，散热孔5的使用，使得从动盘可以进行很好的散热操作，防止了由于从动盘本体2过热而导致的从动盘本体2损坏这种情况的发生，延长了从动盘本体2的使用寿命，降低成本的同时提高了工作效率，波形弹簧片3的顶部设置有减震装置4，减震装置4包括减震底座44，减震底座44的顶部分别设置有减震杆42和减震弹簧43，减震杆42包括减震底杆427，减震底杆427的顶部分别设置有减震轴425和缓冲杆426，减震底杆427的顶部通过减震轴425和缓冲杆426连接有减震顶杆424，减震顶杆424靠近减震弹簧43的一侧设置有缓冲轴423，缓冲顶杆424靠近减震弹簧43的一侧通过缓冲轴423分别连接有缓冲上块421和缓冲下块422，缓冲上块421和缓冲下块422间设置有缓冲弹簧，减震弹簧43远离减震底座44的一端连接有减震头41，减震头41上开设有与减震杆42配合设置的槽口，且减震杆42的顶部与减震头41通过槽口连接，通过减震装置4的使用，使得从动盘可以进行很好的减震操作，防止了由于从动盘振动过大而导致的从动盘损坏这种情况的发生，延长了从动盘的使用寿命，降低成本的同时方便了使用者的使用，减震装置4的顶部设置有摩擦片6，摩擦片6上设置有摩擦铆钉7。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (4)
1.一种汽车用从动盘，包括从动盘毂(1)，其特征在于：所述从动盘毂(1)的外围设置有从动盘本体(2)，所述从动盘本体(2)上通过铆钉连接有波形弹簧片(3)，所述波形弹簧片(3)上开设有散热孔(5)，所述波形弹簧片(3)的顶部设置有减震装置(4)，所述减震装置(4)包括减震底座(44)，所述减震底座(44)的顶部分别设置有减震杆(42)和减震弹簧(43)，所述减震杆(42)包括减震底杆(427)，所述减震底杆(427)的顶部分别设置有减震轴(425)和缓冲杆(426)，所述减震底杆(427)的顶部通过减震轴(425)和缓冲杆(426)连接有减震顶杆(424)，所述减震顶杆(424)靠近减震弹簧(43)的一侧设置有缓冲轴(423)，所述缓冲顶杆(424)靠近减震弹簧(43)的一侧通过缓冲轴(423)分别连接有缓冲上块(421)和缓冲下块(422)，所述减震弹簧(43)远离减震底座(44)的一端连接有减震头(41)，所述减震装置(4)的顶部设置有摩擦片(6)，所述摩擦片(6)上设置有摩擦铆钉(7)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车用从动盘，其特征在于：所述减震头(41)上开设有与减震杆(42)配合设置的槽口，且减震杆(42)的顶部与减震头(41)通过槽口连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车用从动盘，其特征在于：所述缓冲上块(421)和缓冲下块(422)间设置有缓冲弹簧。
4.根据权利要求1所述的一种汽车用从动盘，其特征在于：所述从动盘毂(1)上开设有通孔，且通孔的边缘设置有内花键。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620534829.4U CN205678003U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 一种汽车用从动盘 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620534829.4U CN205678003U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 一种汽车用从动盘 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205678003U true CN205678003U (zh) | 2016-11-09 |
Family
ID=57434056
Family Applications (1)
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| CN201620534829.4U Expired - Fee Related CN205678003U (zh) | 2016-06-03 | 2016-06-03 | 一种汽车用从动盘 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205678003U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112303182A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-02 | 杭州电子科技大学 | 基于磁力的分级减振装置 |
-
2016
- 2016-06-03 CN CN201620534829.4U patent/CN205678003U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN112303182A (zh) * | 2020-11-19 | 2021-02-02 | 杭州电子科技大学 | 基于磁力的分级减振装置 |
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Granted publication date: 20161109 Termination date: 20180603 |