CN205646062U - 用于电池单体的冷却装置、电池模块、电池组和车辆 - Google Patents

Abstract

公开了用于电池单体的冷却装置、电池模块、电池组和车辆。该用于电池单体的冷却装置包括带有中空结构的热沉，该热沉与电池单体组件的至少一侧相邻地布置并且在其中形成有冷却剂通过其流动的通道，该电池单体组件包括多个电池单体和冷却板，该冷却板构造成执行与电池单体的热交换，该冷却板包括热吸收部和热排放部，该热吸收部介于电池单体之间使得一个表面或者两个表面与电池单体形成接触，该热排放部从热吸收部延伸并且暴露于通道，其中热排放部包括与通道平行地布置的至少一个弯曲表面和冷却剂通过其中的至少一个通孔。该电池模块包括用于电池单体的冷却装置。该电池组包括该电池模块。该车辆包括该电池组。

Description

用于电池单体的冷却装置、电池模块、电池组和车辆

相关申请的交叉引用

本申请要求在韩国于2015年4月22日提交的韩国专利申请No.10-2015-0056841的优先权，其公开内容通过引用并入于此。

技术领域

本公开涉及一种用于电池单体的冷却装置和一种包括该冷却装置的电池模块，并且更加具体地涉及一种改进电池单体的冷却效率的、用于电池单体的冷却装置和一种包括该冷却装置的电池模块。

背景技术

由于它的能够容易应用于各种产品的特性和电学性质诸如高能量密度，二次电池不仅通常地应用于便携式装置，而且普遍地应用于利用电驱动源驱动的电动车辆(EV)或者混合动力电动车辆(HEV)和能量存储系统。由于它的显著地减少化石燃料的使用和并不从能量的使用产生副产品的主要优点，从而使其成为新的生态友好的并且能量有效的能源，所以这种二次电池正在获得关注。

用于在电动车辆中使用的电池组具有由串联连接的多个单体组件组成的结构以获得高电力，每一个单体组件包括多个单元单体。而且，单元单体包括正电极集电器和负电极集电器、分隔物、活性材料、和电解质溶液，并且允许通过在构成元件之间的电化学反应而重复充电和放电。

近来，随着对于像作为能量存储源使用一样的高容量结构的需要的增长，对于带有多模块结构的电池组的需求增加，在多模块结构中，组装了包括串联和/或并联连接的多个二次电池的多个电池模块。

因为带有多模块结构的电池组被设计为包括在窄的空间中以高密度布置的多个二次电池，所以容易地排放从各个二次电池产生的热是重要的。因为如上所指出地通过电化学反应完成二次电池的充电和放电，所以除非有效地从电池模块去除在充电和放电期间产生的热，否则热积聚发生并且结果电池模块的劣化加速，并且在某些情形中，可能发生着火或者爆炸。

因此，高输出高容量的电池模块和带有该模块的电池组必须需要用于冷却在其中嵌入的电池单体的冷却装置。

通常，冷却装置典型地被分类成两个类型：空气冷却的冷却类型和水冷却的类型，并且由于二次电池的短路或者防水问题，比水冷却的类型更加广泛地使用了空气冷却的冷却类型。

图1是根据现有技术的电池模块的示意性透视图。

因为由一个二次电池单体产生的电量不高，所以在商业上可以获得的二次电池根据需要包括许多二次电池单体3的堆叠。而且，如在图1中所示，为了通过冷却在从二次电池的单元单体3产生电力期间产生的热而适当地维持二次电池的温度，散热片2被插入单体3之间。已经从每一个单元单体3吸收了热的散热片2向热沉1传递热，并且热沉1被冷却水或者冷却空气冷却。在此情形中，可以进一步在散热片2和热沉1之间添加用于减小热接触电阻的构件，诸如热界面材料(TIM)4。

然而，由于与热沉1的接触电阻，根据现有技术的这个散热片2具有低的热导率，从而未能顺利地排出从二次电池单体产生的热。

实用新型内容

技术问题

本公开被设计为解决以上问题，并且因此本公开针对提供可以增加电池单体的冷却性能的、用于电池单体的冷却装置。

本公开进一步针对提供由于高的冷却性能而具有优良的寿命特性和安全性的、包括该冷却装置的电池模块。

可以从以下详细说明而理解并且将从本公开的示例性实施例变得更加完全地显现本公开的这些和其它目的和优点。而且，将容易理解，可以通过在所附权利要求中示出的装置及其组合实现本公开的目的和优点。

技术方案

根据本公开的用于电池单体的冷却装置包括：带有中空结构的热沉，该热沉与电池单体组件的至少一侧相邻地布置并且在其中形成有冷却剂通过其流动的通道，该电池单体组件包括多个电池单体和冷却板，该冷却板被构造为执行与电池单体的热交换，该冷却板包括热吸收部和热排放部，该热吸收部介于电池单体之间使得一个表面或者两个表面与电池单体形成接触，该热排放部从热吸收部延伸并且暴露于通道，其中热排放部包括与通道平行地布置的至少一个弯曲表面和冷却剂通过其中的至少一个通孔。

所述至少一个弯曲表面可以是多个，并且弯曲表面可以被以预定间隔彼此分开地布置，其中通孔被置于弯曲表面之间。

所述多个弯曲表面可以包括：第一弯曲表面，该第一弯曲表面形成为使得冷却板的端部部分弯曲，和第二弯曲表面，该第二弯曲表面在第一弯曲表面下方以与第一弯曲表面平行的弯曲形状形成。

第二弯曲表面可以形成为使得冷却板被部分地切割并且切割部被与第一弯曲表面平行地弯曲，并且通孔可以限定为通过弯曲切割部形成的空间。

第二弯曲表面可以包括多个单元第二弯曲表面，并且单元第二弯曲表面可以沿着冷却板的宽度方向以预定间隔形成。

所述至少一个弯曲表面可以是一个，并且弯曲表面可以形成为使得冷却板的端部部分被以字母“T”的形状弯曲。

弯曲表面可以包括：第一弯曲表面，该第一弯曲表面形成为使得冷却板的端部部分被在一个方向上弯曲；和第二弯曲表面，第二弯曲表面形成为使得冷却板被部分地切割并且切割部被在与第一弯曲表面相反的方向并且与第一弯曲表面平行地弯曲。

第一弯曲表面和第二弯曲表面可以设置在同一平面上，并且通孔可以限定为通过弯曲切割部而形成的空间。

第二弯曲表面可以包括多个单元第二弯曲表面，并且单元第二弯曲表面可以沿着冷却板的宽度方向以预定间隔形成。

冷却板可以是热传导金属板。

冷却剂可以是气体或者液体。

根据本公开的另一个实施例，提供包括用于电池单体的上述冷却装置的电池模块。

根据本公开的又一个实施例，提供包括上述电池模块的电池组。

根据本公开的进一步的另一个实施例，提供包括上述电池组的车辆。该车辆可以包括电动车辆、混合动力电动车辆、和插电式混合动力电动车辆。

有利的效果

根据本公开的一个方面，冷却板的热排放部被布置在热沉通道内侧并且可以消除根据现有技术在冷却板和热沉之间的热接触电阻。而且，形成热排放部的至少一个弯曲表面被与冷却剂的流动方向平行地布置，由此增加对流热传递面积并且改进电池单体的冷却效率。

根据本公开的另一个方面，冷却剂流过热排放部的通孔，从而导致冷却剂的顺利的流动和在冷却剂供给风扇上的减小的负荷。

根据本公开的又一个方面，提供包括用于电池单体的上述冷却装置的电池模块，该电池模块由于高的冷却性能而具有优良的寿命特性和安全性。

附图说明

图1是根据现有技术的电池模块的示意性横截面视图。

图2是根据本公开的第一实施例的电池模块的示意性透视图。

图3是示出图2的电池单体和冷却板中的某些的透视图。

图4是图3的横截面视图。

图5是用于根据本公开的第一实施例的冷却板的参考图。

图6是根据本公开的第二实施例的电池模块的示意性透视图。

图7是示出图6的电池单体和冷却板中的某些的透视图。

图8是示出根据本公开的第三实施例的电池模块的部分的透视图。

图9是图8的横截面视图。

图10是用于根据本公开的第三实施例的冷却板的参考图。

图11是示出根据本公开的第四实施例的电池模块的部分的透视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图详细描述本公开的优选实施例。在描述之前，应该理解在说明书和所附权利要求中使用的单词或者术语不应该被解释为限制于通常的和字典的含义，而是基于允许本发明人为了最佳地解释而适当地定义术语的原则基于与本公开的技术方面对应的含义和概念解释。

因此，在这里描述的实例和在绘图中的元件只是本公开的最优选的实例而非代表本公开的所有的技术特征，从而应该理解，能够在本公开的提交时间实现用于替代它们的各种等价和修改。

而且，在本公开的说明中，当认为相关众所周知的特征或者功能的某些详细说明可能使得本公开的实质模糊时，在这里省略它的详细说明。

提供了本公开的实施例以给予本领域的技术人员本公开的完整说明，并且因此，为了清楚起见，在绘图中的元件的形状和尺寸可能被放大或者省略或者可能被示意性地示出。因此，每个元件的尺寸或者比例并不彻底地反映实际的尺寸或者比例。

图2是根据本公开的第一实施例的电池模块的示意性透视图，图3是图2的部分放大透视图，图4是图3的横截面视图，并且图5是用于描述根据本公开的第一实施例的冷却板的参考图。

参考这些绘图，根据本公开的第一实施例的电池模块10包括电池单体堆20和电池单体冷却装置30。

电池单体堆20是电池单体21的堆叠体。电池单体21优选地是板型电池单体21以提供在有限的空间中的高堆叠率，并且可以堆叠地布置使得一个或者两个表面面对相邻的电池单体21以形成电池单体堆20。

虽然未示出，但是电池单体堆20可以进一步包括用于堆叠电池单体21的、用于堆叠体的框架。用于堆叠体的框架是用于堆叠电池单体21的元件，并且可以保持电池单体21以防止它们移动，并且引导电池单体21被堆叠和组装到一起。

用于堆叠体的框架(未示出)可以用各种术语诸如盒替代，并且可以以具有中空中心的矩形环形状形成。在此情形中，电池单体21的外周边可以布置在用于堆的框架的四个侧面上。

每个电池单体21可以包括由正电极板、分隔物和负电极板构成的电极组件，并且可以是包括正电极引线和负电极引线的电池单体，正电极引线和负电极引线每条电连接到从电池单体21的正电极板和负电极板突出的多个正电极突片和负电极突片。

这里，电池单体21可以是袋型电池单体21。袋型电池单体21可以具有如此结构，其中通过与在外部封装中嵌入的电极组件热熔合，包括树脂层和金属层的层压片的外部封装被沿着外周边表面密封。

电池单体冷却装置30适当地去除在充电和放电期间从电池单体21产生的热。参考图2和3，用于电池单体21的冷却装置30包括热沉100和冷却板110。

热沉100指的是通过热接触从其它物体吸收热并且排放热的物体。热沉100可以布置在电池单体堆20的顶部和底部中的至少一个上。例如，如图2中所示，热沉100可以布置在电池单体堆20的顶部上。当然，根据需要，热沉100可以布置在电池单体堆20的左侧和右侧中的任何一侧上。

根据本公开的热沉100具有在其中包括通道101的中空结构。通过在热沉100内侧的通道101流动的冷却剂不限于具体类型，只要它是容易通过通道101流动并且具有良好的冷却性能的流体，并且可以是气体或者液体。例如，冷却剂可以是具有高潜热(latent heat)并且能够使冷却效率最大化的水。然而，冷却剂不限于此并且可以包括任何可流动的冷却剂，并且能够使用防冻溶液、气态冷却剂、和空气。

如在图2中所示，根据本公开的冷却板110介于电池单体21之间，使得两个表面中的每个表面均与电池单体21紧密接触，并且它的端部部分被暴露于在热沉100内侧的通道101。而且，冷却板110可以是具有0.1到5.0mm的厚度的热传导金属板。

冷却板110本质上包括预定的机械刚度特性，从而有助于增强电池单体21的外部封装的不良机械刚度。而且，冷却板110消除了对于用于增强机械刚度的另外的构件的需要，从而实现了紧凑的电池模块10。

作为参考，冷却板110不限于具体的厚度或者结构，只要它是具有导热性的薄的构件，并且例如可以优选地使用片型的金属材料板。金属材料可以包括但是不限于在金属中具有高导热性并且是轻质的铝或者铝合金。例如，铜、金和银可以是可利用的。除了金属之外，诸如包括氮化铝和碳化硅的陶瓷材料也可以是可利用的。

另一方面，根据本公开的冷却装置30具有与传统冷却装置(见图1)相比能够增加热传递速率的结构，并且将在以下提供其详细说明。

根据本公开的第一实施例的冷却板110可以包括热吸收部120和热排放部130。

热吸收部120置入电池单体21之间使得热吸收部120与电池单体21形成接触以在充电/放电期间从电池单体21吸收热，并且热排放部130从热吸收部120向上延伸并且暴露于在热沉100内侧的通道101从而通过从热排放部130传导而传递的热得以排放。作为参考，虽然这个实施例的冷却板110具有在一个方向上的热排放部130，但是与这个实施例相反，冷却板可以配置为具有在两个方向上的热排放部130。换言之，热排放部130可以从热吸收部120在两个方向上、即从热吸收部120到电池单体堆20的顶部和底部延伸，并且可以设置两个热沉100，在电池单体堆20的顶部和底部上各一个。

通过这种配置，在充电/放电期间，来自电池单体21的热被热吸收部120吸收并且所吸收的热通过传导传递到热排放部130。而且，热排放部130向热沉100排放热。在此情形中，电池单体21的冷却速率可以大大地依赖于在热排放部130和热沉100之间的有效放热面积和对流效应，并且本公开设计为聚焦于用于使在热排放部130和热沉100之间的热传递速率最大化的结构。

首先，简要地看传统的散热片(见图1)和热沉100的结构，传统的散热片在它的端部部分处弯曲以具有与热沉100的热接触区域。然而，热传递可能受到在散热片的端部部分和热沉100的外壁之间的热接触电阻即表面粗糙度妨碍。为了减小热接触电阻，传统的电池模块10进一步包括热界面材料(TIM)，但是它不能完全地消除热接触电阻。

相比之下，本公开并不引起在冷却板110和热沉100之间的热接触电阻问题。即，本公开没有由在不同的物体之间的接触引起的热接触电阻问题。本公开采用使用在固体和流体之间的热对流的热传递方法，而非利用在具有不同温度的两个物体之间的接触(即热传导)的热传递方法。这里，对流热传递指的是当流体在固体上或者在通道101中流动时如果流体和固体的表面在温度方面不同则由于流体相对于表面的相对运动的结果、在流体和固体的表面之间的热的传递。

通常，以工程术语，对流热传递量被定义为Q＝h*A*(T1-T2)。这里，h表示对流热传递系数，A表示放热面积，T1表示固体的表面温度，并且T2表示流体的温度。因此，为了增加对流热传递，当T1和T2是固定的时，第一方法是增加对流热传递系数h，并且第二方法是增加有效放热面积A。

对流热传递系数h是基于表面的几何形状、流体的类型、流体的特性、和流体的速率而试验地确定的值，并且通常与流体流动速率成比例。而且，放热面积A指的是物体的有效放热面积，并且有效放热面积越大，热传递速率越大。

因此，根据本公开的冷却装置30配置为在有效放热面积和冷却剂的流动速率方面具有有利的结构。

具体地描述，如在图2到4中所示，根据本公开的第一实施例的热排放部130包括多个弯曲表面131和132以及与弯曲表面131和132垂直的竖直表面134。弯曲表面131和132可以具有相对于竖直布置在电池单体21之间的热排放部130或者竖直表面134以90度的角度弯曲的形状。弯曲表面131和132优选地与在热沉100内侧的通道101平行地布置。这是为了允许冷却剂沿着弯曲表面131和132的表面流动以由此确保足够的对流热传递面积。

在该实施例中，弯曲表面131和132包括第一弯曲表面131和第二弯曲表面132。第一弯曲表面131形成为使得冷却板110的端部部分以90度的角度弯曲，并且第二弯曲表面132形成为具有在第一弯曲表面131下方与第一弯曲表面131平行地在与第一弯曲表面131相同的方向弯曲的形状。而且，在第一弯曲表面131和第二弯曲表面132之间形成通孔133。作为参考，虽然这个实施例示出两个弯曲表面，但是取决于冷却板110的厚度和热沉100的内部空间的尺寸，弯曲表面的数目可以是三个或者更多。

如在图3和4中所示，冷却剂例如冷却空气在热沉100内侧的通道101内在箭头的方向上流动。虽然未示出，但是冷却空气的流动可以通过冷却风扇实现。

参考图3和4，冷却空气可以在沿着第一弯曲表面131的上表面和下表面与第二弯曲表面132的上表面流动时从热排放部130吸收热。例如，如果与这个实施例相反，热排放部130只具有竖直表面134，而没有弯曲表面131和132，则与面对冷却空气的流动的竖直表面134的前侧相比，在竖直表面134的后侧处，冷却空气的流动保持停滞，因此未能实现顺利的放热。而且，冷却空气的流动受到竖直表面134阻挡，从而导致较低的流动速率。而且，为了防止在热沉100内侧的通道101中的冷却空气的流动速率减小，可以同样多地增加施加到冷却风扇的负荷。

而且，在具有竖直表面134和在此处仅仅冷却板110的端部部分被弯曲的单个弯曲表面的热排放部130的情形中，与仅仅具有竖直表面134的热排放部130相比，冷却空气流沿着单个弯曲表面的上表面流动并且有效放热面积可以增加，但是冷却空气的流动仍然受到竖直表面134阻挡，因此在单个弯曲表面的下表面侧处，空气保持停滞，并且对流热传递效率不高。

相比之下，根据本公开的第一实施例的热排放部130具有第一弯曲表面131和第二弯曲表面132，使得通孔133被置于其间，因此冷却空气的流动不如上所述地受到竖直表面134阻挡并且通过通孔133，并且因此，冷却空气沿着第一弯曲表面131的上表面和下表面与第二弯曲表面132的上表面流动。相应地，与上述实例相比，有效放热区域更宽，从而导致更高的冷却效率。

而且，因为阻挡冷却空气流动的竖直表面134的区域减小，所以冷却空气的流动更加顺利地进行并且冷却空气的流动速率的减小将被阻止。作为参考，如在前面描述地，对流热传递随着沿着固体表面流动的流体的增加的流动速率而增加。

而且，如果在热沉100内侧的通道101中的冷却空气的流动增强，则施加到冷却风扇的负荷减小，能够使用低功率冷却风扇并且能量效率将更高。

以下是制造根据本公开的第一实施例的冷却板110的方法的简要说明。

如在前面所述，冷却板110可以由片型金属板制成。首先，如在图5中所示部分地切割平坦冷却板110的部分。随后，相对于线Ⅰ-Ⅰ以90度的角度弯曲平坦冷却板110的端部部分。弯曲表面形成第一弯曲表面131。随后，相对于线Ⅱ-Ⅱ在与第一弯曲表面131相同的方向以90度的角度弯曲切割部。弯曲表面形成第二弯曲表面132。而且，在此情形中，通过弯曲切割部形成的空间变成通孔133。因此，通孔133的尺寸等于第二弯曲表面132的横截面面积。

利用这种方法，能够省去另外地焊接构件或者将冷却板110穿孔以形成第二弯曲表面132和通孔133的过程，因此制造过程可以得到简化。然而，本公开的保护范围不限于这种制造方法。

如在前面描述的根据本公开的电池模块10几乎没有传统电池模块具有的、在冷却构件之间的热接触电阻问题，并且具有其中冷却板110的热排放部130能够使得对流热传递速率最大化的结构，从而与现有技术相比导致电池单体21的改进的冷却效率。

当与以前的实施例相比时与图2到5对应地构造了以下描述的本公开的其它实施例。类似的附图标记表示类似的元件，并且在本文中省略了类似元件的重复说明。

图6是根据本公开的第二实施例的电池模块的示意性透视图，并且图7是示出图6的电池单体和冷却板中的某些的透视图。

与图2到5的实施例相同地设计了这个实施例，当与以前的实施例相比时仅在第二弯曲表面不同，并且以下主要地描述在这个实施例和以前的实施例之间的差异。

如在图6和7中所示，根据本公开的第二实施例的第二弯曲表面232包括多个单元第二弯曲表面232a。

所述多个单元第二弯曲表面232a可以沿着冷却板210的宽度方向以预定间隔形成。换言之，虽然在第一实施例中一体地形成第二弯曲表面132，但是在该实施例中第二弯曲表面232可以被划分成多个部分。

根据这个实施例，在单元第二弯曲表面232a之间存在竖直表面234，因此热排放部230具有比第一实施例更高的机械刚度。即，因为第一弯曲表面231受到所述多个竖直表面234支撑，所以能够更加稳定地维持弯曲形状。

而且，与第一实施例相比，在通孔233周围的湍流增加，从而增强了通过冷却空气的热交换。

图8是示出根据本公开的第三实施例的电池模块的部分的透视图，图9是图8的横截面视图，并且图10是用于根据本公开的第三实施例的冷却板的参考图。

形成根据本公开的第三实施例的冷却板310的弯曲表面331和332，使得冷却板310的端部部分被以大致字母“T”的形状弯曲。

可以利用与上述实施例类似的方法形成根据这个实施例的冷却板310的热排放部330，但是第二弯曲表面332具有在与第一弯曲表面331相反的方向的弯曲形状从而第一弯曲表面331和第二弯曲表面332被设置在同一平面上。更加具体地描述，如在图10中所示，相对于线Ⅲ-Ⅲ以90度的角度向后弯曲平坦冷却板310的端部部分以形成第一弯曲表面331，并且相对于线Ⅳ-Ⅳ以90度的角度向前弯曲切割部以形成第二弯曲表面332。类似于上述实施例，通过弯曲切割部形成的空间成为通孔333，并且通孔333的尺寸等于第二弯曲表面332的横截面面积。然而，不类似于上述实施例，如在图8和9中所示，这个实施例的第一弯曲表面331和第二弯曲表面332被置于同一平面上。当然，冷却板310的热排放部330不限于诸如上述方法的方法。换言之，弯曲表面可以通过以“T”的形状弯曲冷却板310的端部部分而一体地形成，并且可以通过将在弯曲表面331和332正下方的竖直表面334穿孔而形成通孔333。

根据本公开的第三实施例，如在图9中所示，冷却空气沿着第一弯曲表面331和第二弯曲表面332的上表面和下表面流动，从而导致更宽的有效放热区域。在上述实施例(见图4和图7)的情形中，因为第二弯曲表面132和232被布置于通孔133和233下方，所以冷却空气沿着第二弯曲表面的下表面的流动可能是不顺利的。相比之下，因为在该实施例中第二弯曲表面332在通孔333上方形成，所以冷却空气沿着第二弯曲表面332的下表面的流动可以是顺利的。

当与上述实施例的热排放部130和230相比时，根据这个实施例的热排放部330具有相同的总体横截面面积和更宽的有效放热区域。因此，电池模块的冷却效率能够增加。

图11是示出根据本公开的第四实施例的电池模块的部分的透视图。

虽然这个实施例具有基本上与上述第三实施例类似的结构，但是这个实施例的第二弯曲表面形成使得第二弯曲表面332被划分成多个分支。即，如在图11中所示，根据本公开的第四实施例的第二弯曲表面432可以包括多个单元第二弯曲表面432a。

根据这个实施例，类似于上述第二实施例，因为在单元第二弯曲表面432a之间存在竖直表面434，所以热排放部430的机械刚度可以高于第一和第三实施例。相应地，因为第一弯曲表面431和第二弯曲表面432受到所述多个竖直表面434支撑，所以能够更加稳定地维持弯曲形状。而且，与第三实施例相比，在多个通孔433周围的湍流增加，从而增强了通过冷却空气的热交换。

根据本公开的电池组可以包括根据本公开的至少一个上述电池模块10。除了电池模块之外，该电池组还可以进一步包括用于覆盖电池模块的外壳和用于控制电池模块的充电和放电的各种装置，例如BMS、电流传感器和熔丝。

根据本公开的电池组可以用于车辆诸如电动车辆或者混合动力车辆。即，根据本公开的车辆可以包括根据本公开的电池模块。

虽然已经在上文中示出并且描述了本公开的优选实施例，但是本公开不限于在前面描述的具体的优选实施例，并且对本领域的技术人员显而易见的是，在不偏离权利要求所授权本公开的基本特征的情况下，可以作出各种改变和修改，并且这种改变和修改落入权利要求的范围内。

另一方面，对于本领域的技术人员而言明显的是，如在这里描述的用于指示方向的术语，诸如“上”、“下”、“右”和“左”，仅仅是为了描述的方便起见，并且可以取决于观察者的观察位置或者在此处放置物体的位置而被不同地表达。

Claims (14)

1.一种用于电池单体的冷却装置，其特征在于包括：

带有中空结构的热沉，所述热沉与电池单体组件的至少一侧相邻地布置并且在所述热沉中形成有冷却剂通过其流动的通道，所述电池单体组件包括多个电池单体；和

冷却板，所述冷却板被构造成执行与所述电池单体的热交换，所述冷却板包括热吸收部和热排放部，所述热吸收部介于所述电池单体之间使得一个表面或者两个表面与所述电池单体形成接触，所述热排放部从所述热吸收部延伸并且暴露于所述通道，

其中，所述热排放部包括与所述通道平行地布置的至少一个弯曲表面和冷却剂通过其中的至少一个通孔。

2.根据权利要求1所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述至少一个弯曲表面是多个弯曲表面，并且

所述弯曲表面被以预定间隔彼此分开地布置，其中通孔被置于所述弯曲表面之间。

3.根据权利要求2所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述多个弯曲表面包括：

第一弯曲表面，所述第一弯曲表面形成为使得所述冷却板的端部部分被弯曲；和

第二弯曲表面，所述第二弯曲表面在所述第一弯曲表面下方以与所述第一弯曲表面平行的弯曲形状形成。

4.根据权利要求3所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述第二弯曲表面形成为使得所述冷却板被部分地切割并且被切割部与所述第一弯曲表面平行地弯曲，并且

所述通孔被限定为通过弯曲所述被切割部而形成的空间。

5.根据权利要求4所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述第二弯曲表面包括多个单元第二弯曲表面，并且所述单元第二弯曲表面沿着所述冷却板的宽度方向以预定间隔形成。

6.根据权利要求1所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述至少一个弯曲表面是一个弯曲表面，并且

所述弯曲表面形成为使得所述冷却板的端部部分被以字母“T”的形状弯曲。

7.根据权利要求1所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述弯曲表面包括：

第一弯曲表面，所述第一弯曲表面形成为使得所述冷却板的端部部分在一个方向上弯曲；和

第二弯曲表面，所述第二弯曲表面形成为使得所述冷却板被部分地切割并且所述切割部在与所述第一弯曲表面相反的方向上并且与所述第一弯曲表面平行地弯曲。

8.根据权利要求7所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述第一弯曲表面和所述第二弯曲表面设置在同一平面上，并且所述通孔被限定为通过弯曲所述切割部而形成的空间。

9.根据权利要求8所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述第二弯曲表面包括多个单元第二弯曲表面，并且所述单元第二弯曲表面沿着所述冷却板的宽度方向以预定间隔形成。

10.根据权利要求1所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述冷却板是热传导金属板。

11.根据权利要求1所述的用于电池单体的冷却装置，其特征在于，所述冷却剂是气体或者液体。

12.一种电池模块，其特征在于包括：

根据权利要求1到11中的任一项所述的用于电池单体的冷却装置。

13.一种电池组，其特征在于包括：

根据权利要求12所述的电池模块。

14.一种车辆，其特征在于包括：

根据权利要求13所述的电池组。