CN205634533U - 电梯制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种电梯制动装置，包括：制动楔块，包括与导轨接触的多级工作面，多级工作面形成阶梯状结构，并沿与导轨延伸方向平行的第一方向逐级排列，且工作面与导轨之间的距离在第一方向上逐级增大；提升装置，制动楔块设于提升装置，提升装置用于带动制动楔块沿导轨在与第一方向相反的第二方向上移动；导向制动装置，用于向制动楔块施加压力，以将制动楔块的工作面按压在导轨上。上述电梯制动装置，由于导向制动装置向制动楔块施加压力，从而使制动楔块的工作面与导轨之间产生滑动摩擦。若其中一级工作面受到的摩擦较大，则会发生磨损直至与相邻一级工作面重合，从而使制动楔块与导轨的接触面积增大，以增大制动力，而不会在初始阶段过大而形成过大的减速度，而令乘客感到不适。

Description

电梯制动装置

技术领域

本实用新型涉及电梯技术领域，特别是涉及一种电梯制动装置。

背景技术

随着社会的发展与经济水平的提高，电梯作为重要的垂直运输工具，为人们的生活带来了极大便利。然而，随着电梯使用的日益广泛，对电梯的可靠性与安全性也提出了越来越高的要求。通常，电梯在运行过程中若出现超速等运行异常状况时，限速器会触发安全钳装置动作夹紧导轨，使电梯制停而避免对乘客造成伤害。

目前，对电梯的型式试验仅检查满载电梯悬挂装置断裂后安全钳的制动能力，以保证满载时，减速度不会太小，导致电梯无法停止，也不能太大，对乘客造成损害。但电梯实际使用过程中，较常出现悬挂装置不断裂，且乘客人数较少时动作安全钳的情况。在该情况下，可能因为安全钳的制动力较大，导致减速度较大，令乘客感觉不适，甚至造成损害，或者令轿厢内的部件跌落，造成人员伤害。

实用新型内容

基于此，有必要针对由于电梯制动装置无法根据载重调节制动力，而使制动力容易过大的问题，提供一种可适应电梯不同载重且能有效制停的电梯制动装置。

一种电梯制动装置，用于与电梯升降通道内的导轨配合，包括：

制动楔块，包括可依次与所述导轨接触的多级工作面，多级所述工作面形成阶梯状结构，并沿与所述导轨延伸方向平行的第一方向逐级排列，且所述工作面与所述导轨之间的距离在所述第一方向上逐级增大；

提升装置，所述制动楔块设于所述提升装置，所述提升装置用于带动所述制动楔块沿所述导轨在与所述第一方向相反的第二方向上移动；及

导向制动装置，用于向所述制动楔块施加压力，以将所述制动楔块的所述工作面按压在所述导轨上。

上述电梯制动装置，提升装置带动制动楔块沿导轨在第二方向上移动，当提升装置提拉制动楔块与导轨接触后，导向制动装置可向制动楔块施加压力，从而使制动楔块的工作面与导轨之间产生滑动摩擦。若其中一级工作面受到的摩擦较大，则会磨损至与相邻一级工作面重合，以使制动楔块与导轨的摩擦面积增大而增大制动力。如此，阻止导轨下落的制动力可根据实际需要持续增大直至电梯停止，而不会在初始阶段过大而形成过大的减速度，而令乘客感到不适，甚至造成人身损害。

在其中一个实施例中，所述工作面的摩擦系数和/或所述工作面与所述导轨的接触面积沿所述第一方向逐级增大。

在其中一个实施例中，所述制动楔块包括沿第一方向依次排列的第一级工作面、第二级工作面与第三级工作面，所述第一级工作面为尖齿形机构，所述第二级工作面为钝齿形结构，所述第三级工作面为横槽形结构。

在其中一个实施例中，所述导向制动装置开设有相对所述导轨倾斜设置的导向槽，所述导向槽沿所述第二方向逐渐靠近所述导轨，所述制动楔块远离所述导轨一侧卡持于所述导向槽内，并沿所述导向槽滑动。

在其中一个实施例中，所述制动楔块为两个，两个所述制动楔块分别位于所述导轨两侧，所述导向槽为两个，两个所述导向槽分别位于所述制动楔块两侧以与所述制动楔块配合。

在其中一个实施例中，所述导向制动装置包括两个导向块，两个所述导向块分别位于所述制动楔块远离所述导轨一侧，两个所述导向槽分别开设于两个所述导向块靠近所述制动楔块一侧。

在其中一个实施例中，所述导向制动装置还包括弹性件，所述弹性件夹持两个所述导向块以对两个所述导向块施加朝向所述导轨的压力。

在其中一个实施例中，还包括壳体，所述制动楔块与所述导向制动装置均设于所述壳体内，所述导轨与所述提升装置均从所述壳体内穿过。

在其中一个实施例中，所述导向制动装置还包括固定柱，所述导向块套设 于所述固定柱，所述固定柱两端活动连接所述壳体，以带动所述导向块向靠近所述导轨一侧移动从而为所述制动楔块施加压力。

在其中一个实施例中，所述提升装置包括提升杆与设于所述提升杆一端的提升座，所述提升杆与所述导轨平行，所述制动楔块设于所述提升座，并跟随所述提升座移动。

附图说明

图1为一实施方式的电梯制动装置的结构示意图；

图2为图1所示的电梯制动装置的制动楔块的结构示意图；

图3为另一实施例的电梯制动装置的制动楔块的结构示意图。

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳的实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

如图1及图2所示，本较佳实施例的一种电梯制动装置100，用于与电梯升 降通道内的导轨200配合，对处于紧急情况下的电梯进行制动以保证乘客的人身安全。该电梯制动装置100包括制动楔块20、提升装置及导向制动装置(图未标)。

具体地，制动楔块20包括可依次与导轨200接触的多级工作面22，多级工作面22呈阶梯状，并沿第一方向逐级排列，且工作面22与导轨200之间的距离在第一方向上逐级增大。制动楔块20设于提升装置，提升装置用于带动制动楔块20沿导轨200在第二方向上移动。导向制动装置用于向制动楔块20施加压力，以将制动楔块20的工作面22按压在导轨200上。

其中，第一方向与导轨200延伸平行，并指向电梯下落的方向。第二方向与导轨200平行，并与第一方向的指向相反。

上述电梯制动装置100，提升装置带动制动楔块20沿导轨200在第二方向上移动，当提升装置提拉制动楔块20与导轨200接触后，导向制动装置可向制动楔块20施加压力，从而使制动楔块20的工作面22与导轨200之间产生滑动摩擦。若其中一级工作面22受到的摩擦较大，则会磨损至与相邻一级工作面22重合，以使制动楔块20与导轨200的摩擦面积增大而增大制动力。如此，阻止导轨200下落的制动力可根据实际需要持续增大直至电梯停止，而不会在初始阶段过大而形成过大的减速度，而令乘客感到不适，甚至造成人身损害。

请继续参照图1及图2，进一步地，工作面22的摩擦系数和/或工作面22与导轨200的接触面积沿第一方向逐级增大，从而制动楔块20与导轨200摩擦产生的制动力可逐级增大，实现较好的制动效果。

在本实施例中，制动楔块20包括沿第一方向依次排列的第一级工作面221、第二级工作面222与第三级工作面223。

当第一级工作面221不能制停电梯时，第一级工作面221随着与导轨200的摩擦磨损，直至与第二级工作面222平齐而共同与导轨200接触并与导轨200摩擦，从而增大摩擦副的摩擦面积，进而增大制动力。

当第一级工作面221与第二级工作面222共同作用仍然不能制停电梯时，第一级工作面221及第二级工作面222随着与导轨200的摩擦磨损，直至与第三级工作面223平齐而共同与导轨200接触并与导轨200摩擦，从而进一步增 大摩擦副的接触面积，进而进一步增大制动力以制停电梯。

而当第一级工作面221即可制停电梯时，则无需用到第二级工作面222与第三级工作面223，从而可在乘客较少或装配有高摩擦系数的导轨200的电梯制停过程中产生较小制动力。

可以理解，可根据需要设置多级工作面22，从而保证能在电梯满载而出现紧急情况时制停电梯，保证乘客的人身安全。

请参阅图2及图3，在一实施例中，第一级工作面221为尖齿形结构，第二级工作面222为钝齿形结构，第三级工作面223为横槽形结构，开设有间隔设置的直槽。如此，工作面22的摩擦系数由于工作面22与导轨200之间的有效接触面积逐渐增大而增大，从而进一步增大各级工作面22的制动力的差别，以减少工作面22的数量与制动楔块20的长度，适应多种工况，更加安全可靠地制停电梯。可以理解，工作面22表面的纹路不限于此，可根据实际需要设置。

在另一实施例中，工作面22采用不同的材质或采用不同的表面处理方式，从而使表面摩擦系数沿第一方向逐级提高。具体地，第一级工作面221采用低摩擦系数的基体材质A，第二级工作面222采用经过表面处理的基体材质A，第三级工作面223采用不经过或经过表面处理的高摩擦系数基体材质B，从而逐级提高摩擦系数与制动力。其中，基体材质A与基体材质B可根据实际需要设置。

在另一实施例中，工作面22采用不同的材质的同时与导轨200具有不同的接触面积，从而进一步增大各级工作面22工作时的制动力差别，减小工作面22的数量，缩小制动楔块20的高度，使该电梯制动装置100的应用更加广泛。具体地，第一级工作面221采用低摩擦系数基体材质A，且表面为尖齿形结构；第二级工作面222采用经过表面处理基体材质A，且表面为钝齿形结构；第三级工作面223采用不经过或经过表面处理的基体材质B，且表面为横槽形结构。

请继续参阅图1及图2，导向制动装置开设有相对导轨200倾斜设置的导向槽622，导向槽622沿第二方向逐渐靠近导轨200，制动楔块20远离导轨200一侧与导向槽622延伸方向平行，且卡持于导向槽622内并沿导向槽622滑动。如此，导向制动装置对制动楔块20进行导向，使制动楔块20始终沿导轨200 滑动。

在本实施例中，制动楔块20为两个，两个制动楔块20分别位于导轨200两侧，形成倒V形。导向槽622为两个，两个导向槽622分别位于制动楔块20两侧以与制动楔块20配合，也形成倒V形。如此，尽管制动楔块20的工作面22受到磨损，但在移动过程中由于受到导向制动装置施加的压力，制动楔块20可始终与导轨200接触并产生摩擦而产生制动力。

进一步地，导向制动装置包括两个导向块62，两个导向块62分别位于制动楔块20远离导轨200一侧，两个导向槽622分别开设于两个导向块62靠近制动楔块20一侧。导向块62与楔块20楔面配合，从而使楔块20始终卡持于两个导向块62之间。在本实施例中，导向槽622内还设有滚柱(图未示)，以使楔块20沿滚柱移动而形成滚动摩擦，从而降低楔块20相对导向块62的移动阻力。

导向制动装置还包括弹性件64，弹性件64夹持两个导向块62以对两个导向块62施加朝向导轨200的压力，从而使导向块62始终对制动楔块20施加压力，与导轨200摩擦而形成制动力。

在一实施例中，提升装置包括提升杆42及设于提升杆42一端的提升座44，在本实施例中，提升杆42与提升座44为一体式结构。提升杆42与导轨200平行，制动楔块20设于提升座44上并通过提拉螺栓(图未示)固定。提升装置可沿第二方向移动，从而带动制动楔块20逐渐靠近导轨200并与导轨200接触。

在一实施例中，电梯制动装置100还包括壳体10，制动楔块20与导向制动装置设于壳体10内，导轨200与提升装置从壳体10内穿过。进一步地，导向制动装置还包括固定柱66，导向块62套设于固定柱66并且两者楔面配合。固定柱66两端活动连接壳体10，以带动导向块62向靠近导轨200一侧移动从而为制动楔块20施加压力。

本实施例中，电梯制动装置100的工作过程如下：

提生装置带动制动楔块20沿导向块62滑动而逐渐靠近导轨200并与导轨200接触。

制动楔块20与导轨200接触后，导轨200受到弹性件64的作用而向制动 楔块20施加压力，使制动楔块20的第一级工作面221接触导轨200并产生滑动摩擦，进而产生制动力以制动导轨200，从而制停电梯。当第一级工作面221无法制动电梯时，第一级工作面221由于摩擦损耗而与第二级工作面222平齐而共同制动导轨200。当第二级工作面222也无法制动电梯时，第一级工作面221与第二级工作面222由于摩擦损耗与第三级工作面223平齐而共同制动导轨200，从而使处于危险状态的电梯停止。

上述电梯制动装置100，由于制动楔块20与导轨200接触的工作面22呈阶梯状的多级设置，各级工作面22可依次与导轨200接触，从而可在乘客较少或装配有高摩擦系数的导轨200的电梯制停过程中产生较小制动力，防止出现因减速度较大导致电梯轿厢内的部件跌落和乘客伤害事故；也能在乘客较多或装配有低摩擦系数导轨200的电梯制停过程中逐步增大制动力，直至电梯停止。此外，该电梯制动装置100具有广泛的适用性，可操作性强，且结构简单，具有较强的可靠性。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种电梯制动装置，用于与电梯升降通道内的导轨配合，其特征在于，包括：

制动楔块，包括可依次与所述导轨接触的多级工作面，多级所述工作面形成阶梯状结构，并沿与所述导轨延伸方向平行的第一方向逐级排列，且所述工作面与所述导轨之间的距离在所述第一方向上逐级增大；

提升装置，所述制动楔块设于所述提升装置，所述提升装置用于带动所述制动楔块沿所述导轨在与所述第一方向相反的第二方向上移动；及

导向制动装置，用于向所述制动楔块施加压力，以将所述制动楔块的所述工作面按压在所述导轨上。

2.根据权利要求1所述的电梯制动装置，其特征在于，所述工作面的摩擦系数和/或所述工作面与所述导轨的接触面积沿所述第一方向逐级增大。

3.根据权利要求2所述的电梯制动装置，其特征在于，所述制动楔块包括沿第一方向依次排列的第一级工作面、第二级工作面与第三级工作面，所述第一级工作面为尖齿形机构，所述第二级工作面为钝齿形结构，所述第三级工作面为横槽形结构。

4.根据权利要求1所述的电梯制动装置，其特征在于，所述导向制动装置开设有相对所述导轨倾斜设置的导向槽，所述导向槽沿所述第二方向逐渐靠近所述导轨，所述制动楔块远离所述导轨一侧卡持于所述导向槽内，并沿所述导向槽滑动。

5.根据权利要求4所述的电梯制动装置，其特征在于，所述制动楔块为两个，两个所述制动楔块分别位于所述导轨两侧，所述导向槽为两个，两个所述导向槽分别位于所述制动楔块两侧以与所述制动楔块配合。

6.根据权利要求5所述的电梯制动装置，其特征在于，所述导向制动装置包括两个导向块，两个所述导向块分别位于所述制动楔块远离所述导轨一侧，两个所述导向槽分别开设于两个所述导向块靠近所述制动楔块一侧。

7.根据权利要求6所述的电梯制动装置，其特征在于，所述导向制动装置还包括弹性件，所述弹性件夹持两个所述导向块以对两个所述导向块施加朝向所述导轨的压力。

8.根据权利要求6所述的电梯制动装置，其特征在于，还包括壳体，所述制动楔块与所述导向制动装置均设于所述壳体内，所述导轨与所述提升装置均从所述壳体内穿过。

9.根据权利要求8所述的电梯制动装置，其特征在于，所述导向制动装置还包括固定柱，所述导向块套设于所述固定柱，所述固定柱两端活动连接所述壳体，以带动所述导向块向靠近所述导轨一侧移动从而为所述制动楔块施加压力。

10.根据权利要求1所述的电梯制动装置，其特征在于，所述提升装置包括提升杆与设于所述提升杆一端的提升座，所述提升杆与所述导轨平行，所述制动楔块设于所述提升座，并跟随所述提升座移动。