CN205615247U - 一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮 - Google Patents

Abstract

一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，包括轮辋和轮辐，该轮辋和轮辐一体成型，且采用钢板旋压而成，所述轮辐的内面均布有数个加强筋。本实用新型采用了钢板整体旋压成形技术，省去了以往分体式车轮的轮辋与轮辐分别制造再装配焊接的工序，免除了密封圈的使用，不但减少了制造工序也彻底的消除了传统车轮的充气渗漏问题。本实用新型因釆用了钢材整体旋压成形的工艺、解決了使用铝质车轮材料强度低载重能力不及钢轮的问题，实现了车轮断面在等強度条件下不等厚的车轮成品制造，提高了承载能力，也达到车轮轻量化目的。再者，轮辐的内面均布有数个加强筋，该加强筋可提高车轮的强度，延长车轮的使用寿命。

Description

一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮

技术领域

本实用新型涉及汽车车轮领域，具体的说是指一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮。

背景技术

汽车车轮分有内胎和无内胎两类，两者相比，因无内胎车轮具有组合件少、安装方便、 轮胎修补不需拆卸等优点，因此近年来应用发展很快，几近占乘用车的一半。现有的无内胎车轮有两种，一种是铝制一体式（参照图1），它是由铸造或锻压的整体铝坯加工而成，虽然没有焊接工序引起的洩漏，但承载能力不及钢材，整体切削的加工工作量大，成本高；另一种是钢材焊接组合式（参照图2及图3），由轮辐、轮辋焊接组成，在使用中还需装入锁紧圈和防漏密封圈，这样造成组合件多且装拆不便。此外，还因轮辋为卷圆后焊接制成，容易因焊缝疏松而发生渗漏。再者，现有无内胎车轮的强度较低，从而造成其使用寿命也较短。

实用新型内容

本实用新型提供的是一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，其主要目的在于克服现有技术存在的上述问题。

本实用新型采用如下的技术方案予以实现：

一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，包括轮辋和轮辐，该轮辋和轮辐一体成型，且采用钢板旋压而成，所述轮辐的内面均布有数个加强筋。

进一步的，所述轮辐的轮辐面为平锥面、凸锥面或凹锥面中的一种。

进一步的，所述轮辋的厚度为4-18mm。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型采用了钢板整体旋压成形技术，省去了以往分体式车轮的轮辋与轮辐分别制造再装配焊接的工序，免除了密封圈的使用，不但减少了制造工序也彻底的消除了传统车轮的充气渗漏问题。本实用新型因采用了钢材整体旋压成形的工艺、解决了使用铝质车轮材料强度低载重能力不及钢轮的问题，实现了车轮断面在等强度条件下不等厚的车轮成品制造，提高了承载能力，也达到车轮轻量化目的。再者，轮辐的内面均布有数个加强筋，该加强筋可提高车轮的强度，延长车轮的使用寿命。

附图说明

图1为现有技术铝制一体式无内胎车轮的示意图。

图2为现有技术钢材焊接组合式无内胎车轮的示意图。

图3为现有技术另一种钢材焊接组合式无内胎车轮的示意图。

图4为本实用新型的局部剖视图。

图5为本实用新型轮辐面为平锥面时的局部剖视图。

图6为本实用新型轮辐面为凸锥面时的局部剖视图。

图7为本实用新型轮辐面为凹锥面时的局部剖视图。

具体实施方式

参照图4。一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，包括轮辋1和轮辐2，该轮辋1和轮辐2一体成型，且采用钢板旋压而成，所述轮辐2的内面均布有数个加强筋21，加强筋可提高车轮的强度。

参照图5至图7。所述轮辐2的轮辐面22为平锥面、凸锥面或凹锥面中的一种，将轮辐面22设计成凸锥面或凹锥面可提高车轮的拱力，所述轮辋1的厚度为4-18mm。

本实用新型的涵盖尺寸为宽度5″～14″，直径16″～24.5″。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (3)

1.一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，其特征在于：包括轮辋和轮辐，该轮辋和轮辐一体成型，且采用钢板旋压而成，所述轮辐的内面均布有数个加强筋。

2.如权利要求1所述的一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，其特征在于：所述轮辐的轮辐面为平锥面、凸锥面或凹锥面中的一种。

3.如权利要求1所述的一种新型的无内胎不等厚体式钢制车轮，其特征在于：所述轮辋的厚度为4-18mm。