CN205601937U - 一种复合材料客车地板骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型为一种复合材料客车地板骨架，包括相互配合使用的主梁连接结构模块和非关键部位连接结构模块；主梁连接结构模块包括固定连接的且由铝材质压铸而成的一组连接体、以及连接于连接体上的主梁；连接体包括直角固定架、设置于直角固定架其外侧两边端面上的且呈设置有连接槽的连接台、以及设置于直角固定架内侧端面的固定台；主梁包括固定设置于连接台的连接槽内的由碳纤维材质构成的外梁体、以及设置于外梁体内部的由铝型材构成的内梁体。本实用新型的一种复合材料客车地板骨架，通过将主梁设置成包括由碳纤维材质构成的外梁体、以及设置于外梁体内部的由铝型材构成的内梁体；其替代传统的钢结构，使自身重量仅为传统的钢结构的50％。

Description

一种复合材料客车地板骨架

【技术领域】

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，具体的，其提供一种复合材料客车地板骨架。

【背景技术】

客车由于其装载量大，其地板骨架需要达到较高的弯曲刚度以及扭曲刚度。

现阶段的客车其地板骨架均采用钢管或钢板通过焊接而成，其虽然能够达到所需的弯曲刚度以及扭曲刚度，但钢管以及钢板其自身重量较大，使客车的整体重量无法下降，不利于客车节能减排的实施以及客车续驶里程短；

同时，采用焊接形式进行连接，其连接形式固定，无法灵活的变换连接件的位置，不利于客车地板骨架的生产。

因此有必要提供一种复合材料客车地板骨架来解决上述问题。

【实用新型内容】

本实用新型的主要目的在于提供一种复合材料客车地板骨架，其采用有复合材料构成的连接件，能够在满足客车地板骨架强度要求的情况下大幅度降低客车地板骨架的重量，使客车的节能减排更好的实施。

本实用新型通过如下技术方案实现上述目的：

一种复合材料客车地板骨架，包括相互配合使用的主梁连接结构模块和非关键部位连接结构模块；

所述主梁连接结构模块包括固定连接的且由铝材质压铸而成的一组连接体、以及连接于所述连接体上的主梁；所述连接体包括直角固定架、设置于所述直角固定架其外侧两边端面上的且呈设置有连接槽的连接台、以及设置于所述直角固定架内侧端面的固定台；所述主梁包括固定设置于所述连接台的所述连接槽内的由碳纤维材质构成的外梁体、以及设置于所述外梁体内部的由铝型材构成的内梁体。

进一步的，所述主梁通过铆钉固定设置于所述连接台的所述连接槽内。

进一步的，所述连接体通过于彼此间的所述固定台上设置铆钉固定连 接。

进一步的，所述非关键部位连接结构模块包括中部连接柱、设置于所述中部连接柱两侧的侧边连接柱、以及固定设置于所述中部连接柱和所述侧边连接柱其连接处的由铝材质构成的直角连接板。

进一步的，所述直角连接板通过铆钉分别与所述中部连接柱和所述侧边连接柱固定连接。

进一步的，所述直角连接板上设置有加强板。

进一步的，所述中部连接柱和所述侧边连接柱其与所述主梁结构一致，其也包括由碳纤维材质构成的所述外梁体、以及设置于所述外梁体内部的由铝型材构成的内梁体。

其中：

所述主梁、所述中部连接柱和所述侧边连接柱均由由碳纤维材质构成的所述外梁体、以及设置于所述外梁体内部的由铝型材构成的内梁体构成；其替代传统的钢结构，其碳纤维强度高，能达到3000MPa以上(而普通钢材在300左右)，铝材密度为钢材1/3，碳纤维为1/5，两者结合，所述主梁、所述中部连接柱和所述侧边连接柱能在达到所需轻度前提下，使自身重量仅为传统的钢结构的50％；

所述连接体用于所述主梁间的固定连接，其替代传统的焊接形式，使所述主梁的连接更为灵活；

所述直角连接板用于所述中部连接柱和所述侧边连接柱间的固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的一种复合材料客车地板骨架的有益效果在于：

1)通过将主梁、中部连接柱和侧边连接柱均设置成包括由碳纤维材质构成的外梁体、以及设置于外梁体内部的由铝型材构成的内梁体；其替代传统的钢结构，使自身重量仅为传统的钢结构的50％；

2)通过设置连接体，其用于主梁间的固定连接，其替代传统的焊接形式，使主梁的连接更为灵活；

3)通过设置直角连接板，其用于中部连接柱和侧边连接柱间的固定连接。

【附图说明】

图1为本实用新型的实施例中主梁连接结构模块的结构示意图之一；

图2为本实用新型的实施例中主梁连接结构模块的结构示意图之二；

图3为本实用新型的实施例中主梁连接结构模块的连接体的结构示意图；

图4为本实用新型的实施例中非关键部位连接结构模块的结构示意图；

图5为本实用新型的实施例中主梁、中部连接柱和侧边连接柱的结构示意图；

图中数字表示：

1主梁连接结构模块；

101主梁；

2连接体，201直角固定架，202连接台，203连接槽，204固定台；

3外梁体，4内梁体；

5非关键部位连接结构模块，501中部连接柱，502侧边连接柱，503直角连接板，504加强板。

【具体实施方式】

实施例:

参照图1-图5，本实施例提供一种复合材料客车地板骨架，包括相互配合使用的主梁连接结构模块1和非关键部位连接结构模块5；

主梁连接结构模块1包括固定连接的且由铝材质压铸而成的一组连接体2、以及连接于连接体上的主梁101；连接体2包括直角固定架201、设置于直角固定架201其外侧两边端面上的且呈设置有连接槽203的连接台、以及设置于直角固定架201内侧端面的固定台204；

主梁101通过铆钉固定设置于连接台204的连接槽内204；

连接体2通过于彼此间的固定台204上设置铆钉固定连接；

非关键部位连接结构模块5包括中部连接柱501、设置于中部连接柱501两侧的侧边连接柱502、以及固定设置于中部连接柱501和侧边连接柱502其连接处的由铝材质构成的直角连接板503；

直角连接板503通过铆钉分别与中部连接柱501和侧边连接柱502固定连接；

直角连接板503上设置有加强板504；

主梁101包括固定设置于连接台202的连接槽203内的由碳纤维材质构成的外梁体3、以及设置于外梁体3内部的由铝型材构成的内梁体4；

中部连接柱501和侧边连接柱502其与主梁101结构一致，其也包括由碳纤维材质构成的外梁体3、以及设置于外梁体3内部的由铝型材构成的内梁体4。

其中：

主梁101、中部连接柱501和侧边连接柱502均由由碳纤维材质构成的外梁体3、以及设置于外梁体3内部的由铝型材构成的内梁体4构成；其替代传统的钢结构，其碳纤维强度高，能达到3000MPa以上(而普通钢材在300左右)，铝材密度为钢材1/3，碳纤维为1/5，两者结合，主梁、中部连接柱和侧边连接柱能在达到所需轻度前提下，使自身重量仅为传统的钢结构的50％；

连接体2用于主梁101间的固定连接，其替代传统的焊接形式，使主梁的连接更为灵活；

直角连接板503用于中部连接柱501和侧边连接柱502间的固定连接。

与现有技术相比，本实施例的一种复合材料客车地板骨架的有益效果在于：通过将主梁101、中部连接柱501和侧边连接柱502均设置成包括由碳纤维材质构成的外梁体3、以及设置于外梁体3内部的由铝型材构成的内梁体4，其替代传统的钢结构，使自身重量仅为传统的钢结构的50％；通过设置连接体2，其用于主梁101间的固定连接，其替代传统的焊接形式，使主梁的连接更为灵活；通过设置直角连接板503，其用于中部连接柱和侧边连接柱间的固定连接。

以上所述的仅是本实用新型的一些实施方式。对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：包括相互配合使用的主梁连接结构模块和非关键部位连接结构模块；

所述主梁连接结构模块包括固定连接的且由铝材质压铸而成的一组连接体、以及连接于所述连接体上的主梁；所述连接体包括直角固定架、设置于所述直角固定架其外侧两边端面上的且呈设置有连接槽的连接台、以及设置于所述直角固定架内侧端面的固定台；所述主梁包括固定设置于所述连接台的所述连接槽内的由碳纤维材质构成的外梁体、以及设置于所述外梁体内部的由铝型材构成的内梁体。

2.根据权利要求1所述的一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：所述主梁通过铆钉固定设置于所述连接台的所述连接槽内。

3.根据权利要求1所述的一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：所述连接体通过于彼此间的所述固定台上设置铆钉固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：所述非关键部位连接结构模块包括中部连接柱、设置于所述中部连接柱两侧的侧边连接柱、以及固定设置于所述中部连接柱和所述侧边连接柱其连接处的由铝材质构成的直角连接板。

5.根据权利要求4所述的一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：所述直角连接板通过铆钉分别与所述中部连接柱和所述侧边连接柱固定连接。

6.根据权利要求5所述的一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：进一步的，所述直角连接板上设置有加强板。

7.根据权利要求4所述的一种复合材料客车地板骨架，其特征在于：所述中部连接柱和所述侧边连接柱均包括由碳纤维材质构成的所述外梁体、以及设置于所述外梁体内部的由铝型材构成的内梁体。