CN205601522U - 一种新型汽车脱困装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车脱困装置，它包括弧形板、圆盘、转接头、支撑杆；圆盘通过连接条焊接在转接头的右端；转接头与对接板的上端右侧相焊接；对接板垂直设置于弧形板的内壁上；圆盘的一端设置有弧形开口；圆盘的右端面上垂直设置有多个对接帽；对接帽与弧形开口均匀设置在圆盘的外侧圆周上；弧形开口内插置有紧固螺钉；紧固螺钉的右端设置有螺帽、中间套置有挡片；紧固螺钉右端螺帽的内径为19～24mm；对接帽的内径为23～28mm。本实用新型结构简单、造价较低，汽车脱困效果好并且不需要借助外力；本实用新型可以多个同时使用，使汽车一次拖困；通过将本实用新型作用于不同的轮胎可以选择前行脱困或后退脱困，现场应用性较强。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车脱困装置，尤其涉及一种新型汽车脱困装置。
背景技术
汽车的普及使人们远行更加便利，但当车轮陷入到泥泞路段或沙坑中时，人们往往束手无策只能等待救援车的到来，浪费了极大的时间与精力。市面上普及使用的汽车脱困装置有绞盘和千斤顶，但是绞盘一般只安装在越野车上，在家用轿车上不能实现，具有很大的局限性；千斤顶作为普遍的家用轿车脱困装置，一次只能抬起一只轮胎，并且在使用过程中需要借助外力才能使车体上升，此外，千斤顶还具有结构设计比较复杂、造价较高的缺陷。因此，无论对生产厂家还是汽车车主，这两种类型的脱困装置都不具备较高的市场开发及应用价值。
实用新型内容
为了解决上述技术所存在的不足之处，本实用新型提供了一种新型汽车脱困装置。
为了解决以上技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种新型汽车脱困装置，它包括弧形板、圆盘、转接头、支撑杆；圆盘通过连接条焊接在转接头的右端；连接条为一个或多个；转接头与对接板的上端右侧相焊接；对接板垂直设置于弧形板的内壁上；转接头为柱型；
圆盘的一端设置有弧形开口；圆盘的右端面上垂直设置有多个对接帽；对接帽与弧形开口均匀设置在圆盘的外侧圆周上；
弧形开口内插置有紧固螺钉；紧固螺钉的右端设置有螺帽，紧固螺钉的中间套置有挡片；紧固螺钉右端螺帽的内径为19～24mm；对接帽的内径为23～28mm。
对接板的右端中间垂直设置有支撑杆；支撑杆与对接板相焊接。
对接帽和紧固螺钉的数量之和与轮毂中心处的螺帽数量相对应。
弧形板的弧度为15～60°。
本实用新型结构简单、造价较低，汽车脱困效果好，能够借助车体自身的动力使汽车脱困，不需要借助外力；本实用新型可以多个同时使用，使汽车一次拖困；通过将本实用新型作用于不同的轮胎可以选择前行脱困或后退脱困，现场应用性较强。
附图说明
图1为本实用新型的分解结构示意图。
图2为图1的右侧面视图。
图3为本实用新型的使用状态参考图。
图中：1、圆盘；2、弧形板；3、转接头；4、对接板；5、支撑杆；6、连接条；7、对接帽；8、紧固螺钉；9、轮胎；10、垫板。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1～3所示，本实用新型包括垫板10，它还包括弧形板2、圆盘1、转接头3、支撑杆5；圆盘1通过连接条6焊接在转接头3的右端；连接条6为一个或多个；转接头3与对接板4的上端右侧相焊接；对接板4垂直设置于弧形板2的内壁上；转接头3为柱型；弧形板2的弧度为15～60°。
圆盘1的一端设置有弧形开口；圆盘1的右端面上垂直设置有多个对接帽7；对接帽7与弧形开口均匀设置在圆盘1的外侧圆周上；
弧形开口内插置有紧固螺钉8；紧固螺钉8的右端设置有螺帽，紧固螺钉8的中间套置有挡片；紧固螺钉8右端螺帽的内径为19～24mm；对接帽7的内径为23～28mm。
对接板4的右端中间垂直设置有支撑杆5；支撑杆5与对接板4相焊接。
对接帽7和紧固螺钉8的数量之和与轮毂中心处的螺帽数量相对应。
本实用新型的具体使用方式为：当汽车陷入泥潭或沙坑中时，首先用工具拧下轮胎9轮毂中心处的一个螺帽；然后将紧固螺钉8从侧面插入到圆盘1的弧形开口内，并使其与轮毂上拧下螺帽的螺钉相扣合，使多个对接帽7分别与轮毂上其它的螺帽相扣合；拧紧紧固螺钉8，将本装置固定在轮毂上；此时，支撑杆5刚好抵在轮毂外沿起支撑作用；将垫板10紧挨着轮胎平铺在轮胎前侧面的地面上；启动汽车并倒车，随着轮胎的后退，弧形板2作用在垫板10上并将汽车前端逐渐提升，使汽车最终从泥潭或沙坑中解救出来。
本实用新型汽车脱困效果好，能够借助车体自身的动力使汽车脱困，不需要借助外力；可以同时作用于两个轮胎，使汽车一次拖困；可以根据现场情况选择前行脱困或后退脱困，现场应用性强；结构简单、造价较低，可以大批量生产。
上述实施方式并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的技术人员在本实用新型的技术方案范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也均属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种新型汽车脱困装置，其特征在于：它包括弧形板(2)、圆盘(1)、转接头(3)、支撑杆(5)；所述圆盘(1)通过连接条(6)焊接在转接头(3)的右端；所述连接条(6)为一个或多个；所述转接头(3)与对接板(4)的上端右侧相焊接；所述对接板(4)垂直设置于弧形板(2)的内壁上；所述转接头(3)为柱型；
所述圆盘(1)的一端设置有弧形开口；圆盘(1)的右端面上垂直设置有多个对接帽(7)；所述对接帽(7)与弧形开口均匀设置在圆盘(1)的外侧圆周上；
所述弧形开口内插置有紧固螺钉(8)；所述紧固螺钉(8)的右端设置有螺帽，紧固螺钉(8)的中间套置有挡片；所述紧固螺钉(8)右端螺帽的内径为19～24mm；所述对接帽(7)的内径为23～28mm。
2.根据权利要求1所述的新型汽车脱困装置，其特征在于：所述对接板(4)的右端中间垂直设置有支撑杆(5)；所述支撑杆(5)与对接板(4)相焊接。
3.根据权利要求1所述的新型汽车脱困装置，其特征在于：所述对接帽(7)和紧固螺钉(8)的数量之和与轮毂中心处的螺帽数量相对应。
4.根据权利要求1所述的新型汽车脱困装置，其特征在于：所述弧形板(2)的弧度为15～60°。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620442985.8U CN205601522U (zh) | 2016-05-14 | 2016-05-14 | 一种新型汽车脱困装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620442985.8U CN205601522U (zh) | 2016-05-14 | 2016-05-14 | 一种新型汽车脱困装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205601522U true CN205601522U (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=56967268
Family Applications (1)
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| CN201620442985.8U Expired - Fee Related CN205601522U (zh) | 2016-05-14 | 2016-05-14 | 一种新型汽车脱困装置 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN205601522U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110576837A (zh) * | 2018-06-08 | 2019-12-17 | 兰州交通大学 | 一种普适可靠的汽车脱困器 |
-
2016
- 2016-05-14 CN CN201620442985.8U patent/CN205601522U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110576837A (zh) * | 2018-06-08 | 2019-12-17 | 兰州交通大学 | 一种普适可靠的汽车脱困器 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20160928 Termination date: 20170514 |