CN205589290U - 新型的汽车电动助力转向器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种新型的汽车电动助力转向器，属于汽车配件技术领域。它解决了现有的新型的汽车电动助力转向器的安装较为不便问题。本新型的汽车电动助力转向器，包括壳体以及设置在壳体一端且中空的外管柱，外管柱内设有输入轴，壳体的另一端具有输出轴，外管柱的外侧壁上固连有安装架，安装架的两端螺纹连接有连接筒，连接筒的中部均设有贯穿的螺纹孔。本新型的汽车电动助力转向器具有能够调节外管柱高低并使安装较为方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种电动助力转向器，特别是一种新型的汽车电动助力转向器。
背景技术
汽车电动助力转向器是一种直接依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，用以帮助驾驶员解决转向操纵负担过于沉重的问题，主要由扭矩传感器、车速传感器、电动机、减速机构和电子控制单元等组成，其中减速机构是转向器中重要的机械传动组件，该减速机构由蜗轮蜗杆传动副构成。普通的汽车电动助力转向器的结构较为复杂且安装较为不便。
如中国专利文献公开的一种电动助力转向器(申请号：201520399244.1)，包括电机、扭矩传感器、转向器机头、转轴、控制器、外管柱，电机的外壳与转向器机头的外壳固定连接，转向器机头内部设置蜗杆，蜗杆的一端设置连接件，连接件与电机转轴连接，扭矩传感器与转向器机头外壳固定连接，转轴插入外管柱中，转轴分为输入轴和输出轴，本电动助力转向器还包括支架和镶块，支架设置在外管柱上，镶块设置在支架两侧端部。但该电动助力转向器安装时，不能够进行高低调节，因此安装较为不便。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够调节外管柱高低的新型的汽车电动助力转向器。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：新型的汽车电动助力转向器，包括壳体以及设置在壳体一端且中空的外管柱，所述的外管柱内设有输入轴，所述的壳体的另一端具有输出轴，其特征在于，所述的外管柱的外侧壁上固连有安装架，所述的安装架的两端螺纹连接有连接筒，所述的连接筒的中部均设有贯穿的螺纹孔。
在安装时，将连接筒螺纹连接在安装架上，将螺钉旋进螺纹孔并将本新型的汽车电动助力转向器的外管柱固定在车架上，当需要调节外管柱相对车架高度时，通过转动连接筒调节连接筒相对安装架的高度，达到调节的目的，具有结构简单且调节方便的优点。
在上述的新型的汽车电动助力转向器中，所述的安装架包括定位板，所述的定位板的两侧具有平行且相对设置的连接板，所述的连接板与所述的定位板垂直设置，两个所述的连接板均与所述的外管柱相固连。通过定位板与两个连接板形成安装架，具有结构简单且强度较高的优点。
在上述的新型的汽车电动助力转向器中，所述的连接筒的外端设有环形凸肩。连接筒的外端设置环形凸肩，具有定位效果较好的优点。
在上述的新型的汽车电动助力转向器中，所述的连接板的上端均具有相对应的弧形凹槽，所述的外管柱的外侧壁嵌于所述的弧形凹槽内。外管柱的外侧壁嵌于弧形凹槽，具有定位可靠的优点。
在上述的新型的汽车电动助力转向器中，所述的连接板与所述的外管柱通过焊接相固连。连接板与外管柱采用焊接相固连，具有连接较为牢固的优点。
与现有技术相比，本新型的汽车电动助力转向器具有以下优点：
1、当需要调节外管柱相对车架高度时，通过转动连接筒调节连接筒相对安装架的高度，达到调节的目的，具有结构简单且调节方便的优点；
2、通过定位板与两个连接板形成安装架，具有结构简单且强度较高的优点；
3、连接板与外管柱采用焊接相固连，具有连接较为牢固的优点。
附图说明
图1是本新型的汽车电动助力转向器的立体示意图。
图2是本转向器的安装架的立体示意图。
图中，1、壳体；2、外管柱；3、输入轴；4、输出轴；5、安装架；5a、定位板；5b、连接板；5c、弧形凹槽；6、连接筒；6a、螺纹孔；6b、环形凸肩。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和2所示，新型的汽车电动助力转向器，包括壳体1以及设置在壳体1一端且中空的外管柱2，外管柱2内设有输入轴3，壳体1的另一端具有输出轴4，外管柱2的外侧壁上固连有安装架5，安装架5的两端螺纹连接有连接筒6，连接筒6的中部均设有贯穿的螺纹孔6a。
安装架5包括定位板5a，所述的定位板5a的两侧具有平行且相对设置的连接板5b，连接板5b与定位板5a垂直设置，两个连接板5b均与外管柱2相固连。连接筒6的外端设有环形凸肩6b，具有定位效果较好的优点。
连接板5b的上端均具有相对应的弧形凹槽5c，外管柱2的外侧壁嵌于所述的弧形凹槽5c内，连接板5b与外管柱2通过焊接相固连，具有定位可靠且具有连接较为牢固的优点。
在安装时，将连接筒6螺纹连接在安装架5上，将螺钉旋进螺纹孔6a并将本新型的汽车电动助力转向器的外管柱2固定在车架上，当需要调节外管柱2相对车架高度时，通过转动连接筒6调节连接筒6相对安装架5的高度，达到调节的目的，具有结构简单且调节方便的优点。通过定位板5a与两个连接板5b形成安装架5，具有结构简单且强度较高的优点。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了壳体1、外管柱2、输入轴3、输出轴4、安装架5、定位板5a、连接板5b、弧形凹槽5c、连接筒6、螺纹孔6a、环形凸肩6b等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (5)
1.新型的汽车电动助力转向器，包括壳体(1)以及设置在壳体(1)一端且中空的外管柱(2)，所述的外管柱(2)内设有输入轴(3)，所述的壳体(1)的另一端具有输出轴(4)，其特征在于，所述的外管柱(2)的外侧壁上固连有安装架(5)，所述的安装架(5)的两端螺纹连接有连接筒(6)，所述的连接筒(6)的中部均设有贯穿的螺纹孔(6a)。
2.根据权利要求1所述的新型的汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的安装架(5)包括定位板(5a)，所述的定位板(5a)的两侧具有平行且相对设置的连接板(5b)，所述的连接板(5b)与所述的定位板(5a)垂直设置，两个所述的连接板(5b)均与所述的外管柱(2)相固连。
3.根据权利要求2所述的新型的汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的连接筒(6)的外端设有环形凸肩(6b)。
4.根据权利要求2或3所述的新型的汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的连接板(5b)的上端均具有相对应的弧形凹槽(5c)，所述的外管柱(2)的外侧壁嵌于所述的弧形凹槽(5c)内。
5.根据权利要求2或3所述的新型的汽车电动助力转向器，其特征在于，所述的连接板(5b)与所述的外管柱(2)通过焊接相固连。
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2016
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