CN205589020U - 一种汽车二排座椅安装结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车二排座椅安装结构，包括座椅横梁、儿童座椅固定环和座垫支撑系统，儿童座椅固定环固定连接在座椅横梁、左加强板和右加强板上；座椅横梁固定设置在车身横梁上方的后地板上；座椅横梁中间段内部设置有与座椅横梁开口方向一致的U型中间加强梁；座椅横梁的两端内部分别设置有均为U型的左加强板和右加强板；所述的座垫支撑系统包括固定在前地板支撑横梁和座垫拉钩，所述的支撑横梁内设置有横梁支架，所述的座垫拉钩固定连接在座椅横梁、左加强板和右加强板上。本实用新型具有结构合理、强度和可靠性高的优点，满足版C‑NCAP评价规程，能够广泛用于不同车型。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种汽车二排座椅安装结构。
背景技术
目前的大多数第二排座椅安装结构对乘员的束缚作用很差，在碰撞过程中，乘员髋部受惯性作用前移，压迫座椅座垫受力变形，导致第二排乘员出现下潜，不满足2015版C-NCAP评价规程中针对第二排乘员下潜量的评价要求，下潜后还导致颈部受安坐带作用力值增大，不满足乘员颈部安全性能的考察要求。另外，大多数第二排座椅安装结构儿童座椅固定环虽然固定在座椅横梁上，但是座椅横梁单薄，在ISOFIX座椅试验时，非常容易拉裂。专利201520222790.8中公开了一种座垫支撑系统，除了重量偏大，不易实现轻量化设计，不能保证绝对不下潜，即使能够通过ISOFIX座椅试验，但座椅横梁存在变形严重的问题，实际发生碰撞后，座椅横梁修复困难。因此为了解决上述问题，需要设计一种全新的高可靠性汽车座椅安装结构。
发明内容
本实用新型目的在于克服现有技术的不足，提供一种汽车二排座椅安装结构，具有结构合理、强度和可靠性高的优点，满足2015版C-NCAP评价规程，能够广泛用于不同车型。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现：
一种汽车二排座椅安装结构，包括座椅横梁5、儿童座椅固定环8和座垫支撑系统，所述的儿童座椅固定环8固定连接在座椅横梁5、左加强板9和右加强板4上；所述的座椅横梁5固定设置在车身横梁11上方的后地板7上；座椅横梁5为U型梁，其中间段内部设置有与座椅横梁5开口方向一致的U型中间加强梁6，座椅横梁5和中间加强梁6通过U型开口处设置的焊接搭边固定连接在后地板7上；座椅横梁5的两端内部分别设置有均为U型的左加强板9和右加强板4；所述的座垫支撑系统包括固定在前地板2支撑横梁1和座垫拉钩3，所述的支撑横梁1内设置有横梁支架10，所述的座垫拉钩3固定连接在座椅横梁5、左加强板9和右加强板4上。
优选的，所述的支撑横梁1和横梁支架10上均开设有减重孔。
优选的，所述的座垫拉钩3为2-5个。
优选的，所述的座椅横梁5的焊接搭边和中间加强梁6焊接搭边交错开设有缺口，座椅横梁5的焊接搭边缺口处的中间加强梁6焊接搭边与后地板固定连接，中间加强梁6焊接搭边缺口处的座椅横梁5的焊接搭边与后地板7固定连接。
优选的，所述的横梁支架10的数量为2-10个。
优选的，所述的横梁支架10的四周翻边形成搭接边，分别与支撑横梁1和前地板2固定连接，所述的支撑横梁1两端的横梁支架10的前后搭接边和上搭接边与支撑横梁1焊接，下搭接边与前地板2焊接，所述的支撑横梁1中间的的横梁支架10前后搭接边和上搭接边与支撑横梁1焊接，后搭接边外延与前地板2焊接。
优选的，所述的前地板2与后地板7一体冲压成型。
优选的，所述的支撑横梁1的顶面两侧设计有两个方形卡扣孔12。
本实用新型的有益效果是：
1.支撑横梁内布置有横梁支架，使支撑横梁承受冲击载荷的能力加大，保证支撑横梁不被压溃；2.支撑横梁和横梁支架均开设有减重孔，实现轻量化设计；3.座椅横梁设置座垫拉钩，减轻了支撑横梁承受的冲击载荷；4.在儿童座椅固定环的安装位置，增加了三个加强板，调整车身横梁的位置，保证了儿童座椅固定环部位及整个座椅横梁结构强度。
综上所述，本实用新型具有结构合理、强度和可靠性高的优点，可满足2015版C-NCAP评价规程中针对第二排乘员下潜量的评价要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的支撑横梁处局部结构示意图；
图3是本实用新型的支撑横梁结构示意图；
图4是本实用新型的支撑横梁结构示意图；
图5是本实用新型的支撑横梁两端的横梁支架结构示意图；
图6是本实用新型的支撑横梁中间的横梁支架结构示意图；
图7是图1中A-A断面视图。
图8是图1中B-B断面视图。
1.支撑横梁 2.前地板 3.座垫拉钩 4.右加强板 5.座椅横梁 6.中间加强梁 7.后地板 8.儿童座椅固定环 9.左加强板 10.横梁支架 11.车身横梁 12.方形卡扣孔
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示，本实用新型的一种汽车座椅安装结构，一种汽车二排座椅安装结构，包括座椅横梁5、儿童座椅固定环8和座垫支撑系统，所述的座椅横梁5固定设置在车身横梁上方的后地板上；座椅横梁5为U型梁，其为中间段内部设置有与座椅横梁5开口方向一致的U型中间加强梁6，座椅横梁5和中间加强梁6通过开口处设置的焊接搭边固定连接在后地板7上，座椅横梁5的两端内部分别设置有均为U型的左加强板9和右加强板4；所述的座垫支撑系统包括固定在前地板2支撑横梁1和座垫拉钩3，所述的支撑横梁1内设置有横梁支架10，所述的座垫拉钩3固定连接在座椅横梁5、左加强板9和右加强板4上；所述的儿童座椅固定环8固定连接在座椅横梁5、左加强板9和右加强板4上。所述的支撑横梁1和横梁之间上均开设有减重孔。
所述的座椅横梁5的焊接搭边和中间加强梁6焊接搭边交错开设有缺口，座椅横梁5的焊接搭边缺口处的中间加强梁6焊接搭边与后地板固定连接，中间加强梁6焊接搭边缺口处的座椅横梁5的焊接搭边与后地板固定连接。
所述的前地板2与后地板7可以一体冲压成型，也可以焊接连接。
所述的儿童座椅固定环8为4个，中间的两个与座椅横梁5、中间加强梁6焊接，第三个儿童座椅固定环8与座椅横梁5、左加强板9焊接，第四个儿童座椅固定环8与座椅横梁5、右加强板4焊接。在碰撞过程中，儿童座椅固定环8收到的冲击力较大，通过设置中间加强梁6、左加强板9、右加强板4，保证了儿童座椅固定环8的安装强度。
所述的座垫拉钩3为2-5个，座垫拉钩3与座椅座垫连接。如果座垫拉钩3为2个，则固定在左右两端的座垫拉钩3固定在座椅横梁5和左加强板9和右加强板4上，如果座垫拉钩3为2个以上，所述的中间的座垫拉钩3固定在座椅横梁5上，左右两端的座垫拉钩3固定在座椅横梁5和左加强板9和右加强板4上，在碰撞过程中，承担一部分冲击载荷，减轻了座椅横梁5承受的冲击载荷。座垫支撑系统极大地约束第二排成员髋部的向前、向下运动，可有效防止第二排乘员出现下潜，同时满足乘员下潜量和乘员颈部安全性能的考察要求。
如图2-4所示，所述的支撑横梁1包括前立面、顶面和后立面。支撑横梁1前立面上开设有2-8个减重孔，其下部与前地板2点焊连接，减重孔的形状为椭圆孔、方孔、菱形孔等，布置有2-8个竖直方向布置的加强筋，优选4个长圆孔，优选5个宽度为35mm的加强筋。支撑横梁1的顶面两侧设计有两个方形卡扣孔12，方形卡扣孔12与座椅座垫上的卡扣连接，开有2-8个减重孔。支撑横梁1的后立面开有2-6个大减重豁口，各减重豁口中间位置下部凸出，形成与前地板2连接的搭接面，开有2-8个减重孔，减重孔的形状为长圆、椭圆孔或圆孔等。支撑横梁1合理开设减重豁口、减重孔，在实现对座椅座垫支撑功能的同时，易于实现轻量化设计。
如图5和6所示，所述的支撑横梁1内设置有横梁支架10，横梁支架10的数量为2-10个，所述的横梁支架10的四周翻边形成搭接边，分别与支撑横梁1和前地板固定连接，所述的支撑横梁1两端的横梁支架10的前后搭接边和上搭接边与支撑横梁1焊接，下搭接边与前地板2焊接，所述的支撑横梁1中间的的横梁支架10前后搭接边和上搭接边与支撑横梁1焊接，后搭接边外延与前地板2焊接。横梁支架10中心开设有减重孔。横梁支架10纵向布置在支撑横梁内。横梁支架10可以不沿支撑横梁1均布，仅布置在支撑横梁1两端。另一种情况，横梁支架10沿支撑横梁1均布，2个纵向布置的横梁支架10间距10mm-30mm，支撑横梁1的两端边缘处和边缘第一个横梁支架10的距离为10-20mm。横梁支架10增加了支撑横梁1纵向的强度，在碰撞过程中，支撑横梁1不会出现大面积的压溃，使支撑横梁1承受冲击载荷的能力加大，有效地解决了第二排成员随座椅座垫的下潜问题。
如图7和8所示，所述的座椅横梁5固定设置在车身横梁11上方的后地板7上；车身横梁11与后地板7焊接连接，与座椅横梁5焊接连接，与座椅横梁5焊接搭边的缺口处的中间加强梁6焊接。本实用新型中车身横梁11直接或间接地与座椅横梁5连接，保证了座椅横梁5在碰撞过程中不被拉裂，甚至不出现大的形变，进一步保证了儿童座椅固定环部位及整个座椅横梁结构强度。
Claims (8)
1.一种汽车二排座椅安装结构，其特征在于：包括座椅横梁(5)、儿童座椅固定环(8)和座垫支撑系统，所述的儿童座椅固定环(8)固定连接在座椅横梁(5)、左加强板(9)和右加强板(4)上；
所述的座椅横梁(5)固定设置在车身横梁(11)上方的后地板(7)上；座椅横梁(5)为U型梁，其为中间段内部设置有与座椅横梁(5)开口方向一致的U型中间加强梁(6)，座椅横梁(5)和中间加强梁(6)通过开口处设置的焊接搭边固定连接在后地板(7)上，座椅横梁(5)的两端内部分别设置有均为U型的左加强板(9)和右加强板(4)；
所述的座垫支撑系统包括固定在前地板(2)支撑横梁(1)和座垫拉钩(3)，所述的支撑横梁(1)内设置有横梁支架(10)，所述的座垫拉钩(3)固定连接在座椅横梁(5)、左加强板(9)和右加强板(4)上。
2.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的支撑横梁(1)和横梁支架(10)上均开设有减重孔。
3.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的座垫拉钩(3)为2-5个。
4.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的座椅横梁(5)的焊接搭边和中间加强梁(6)焊接搭边交错开设有缺口，座椅横梁(5)的焊接搭边缺口处的中间加强梁(6)焊接搭边与后地板固定连接，中间加强梁(6)焊接搭边缺口处的座椅横梁(5)的焊接搭边与后地板固定连接。
5.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的横梁支架(10)的数量为2-10个。
6.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的横梁支架(10)的四周翻边形成搭接边，分别与支撑横梁(1)和前地板(2)固定连接。
7.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的前地板(2)与后地板(7)一体冲压成型。
8.如权利要求1所述的汽车二排座椅安装结构，其特征在于：所述的支撑横梁(1)的顶面两侧设计有两个方形卡扣孔(12)。
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| CN201620366765.1U CN205589020U (zh) | 2016-04-27 | 2016-04-27 | 一种汽车二排座椅安装结构 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107972534A (zh) * | 2016-10-25 | 2018-05-01 | 上汽通用五菱汽车股份有限公司 | 一种座椅安装点加强组件 |
| CN110027446A (zh) * | 2018-01-12 | 2019-07-19 | 标致雪铁龙汽车股份有限公司 | 一种用于汽车后座椅的支撑固定装置及汽车 |
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2016
- 2016-04-27 CN CN201620366765.1U patent/CN205589020U/zh active Active
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