CN205578086U - 两段式排气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种两段式排气管，其技术方案要点是：包括前排气管和后排气管，所述前排气管插接于后排气管上，其特征是：所述前排气管的外管壁上靠近后排气管的一端设有第一固定耳，所述后排气管的外管壁上靠近前排气管的一端设有第二固定耳，所述第一固定耳和第二固定耳通过拉紧弹簧进行连接。

Description

两段式排气管

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种两段式排气管。

背景技术

排气管是发动机排气系统的一部分，排气系统主要包括排气歧管、排气管和消音器，排气管可以通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力的脉动来消减排气噪声。

传统上的排气管，大多采用不锈铁制成，虽然不锈铁具有耐腐蚀的特点，但是不锈铁重量中，强度低。且传统的排气管大多采用一体设置，一整条长长的排气管一体制造，排气管管道较长，这样在排气管运输时会造成运输不便，同时运输费用较高，增加成本。

目前，公告号为CN202250333U的中国专利公开了一种排气歧管，包括前排气管、中间排气管和后排气管，三个排气管采用可拆卸连接的形式拼接在一起。虽然采用可拆卸的形式缩短了运输时排气管占用的体积，运输方便，但是，连接处仅仅靠插接的形式，固定不稳定且在使用时容易分离。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种固定稳定的两段式排气管。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种两段式排气管，包括前排气管和后排气管，所述前排气管插接于后排气管上，所述前排气管的外管壁上靠近后排气管的一端设有第一固定耳，所述后排气管的外管壁上靠近前排气管的一端设有第二固定耳，所述第一固定耳和第二固定耳通过拉紧弹簧进行连接。

通过上述技术方案，将前排气管和后排气管进行插接，此时再用拉紧弹簧将第一固定耳和第二固定耳进行连接，由于拉紧弹簧的作用，将前排气管和后排气管紧紧的固定在一起，有效的防止了前排气管和后排气管的插接处分离；此处，由于拉紧弹簧具有一定的预紧力，当汽车振动时，前排气管和后排气管的插接处会产生相对的位移来进行缓冲，起到减震效果，防止排气管发生破坏。

优选的，所述第一固定耳包括与前排气管外管壁相焊接的第一焊接端、用于固定拉紧弹簧的第一连接端，所述第二固定耳包括与后排气管的外管壁相焊接的第二焊接端、用于固定拉紧弹簧第二连接端，所述第一连接端位于第一焊接端靠近后排气管的一侧，所述第二连接端位于第二焊接端靠近前排气管的一侧，所述第一连接端和第二连接端相向倾斜。

通过上述技术方案，第一固定耳和第二固定耳均呈弯折的片状，第一焊接端和第二焊接端分别贴合于前排气管和后排气管的外管壁上，再用焊接工艺将第一焊接端和第二焊接端焊接于前排气管和后排气管上，保证了第一固定耳和第二固定耳与前排气管和后排气管稳定的连接；此处，第一连接端和第二连接端分别相向倾斜，这样当拉紧弹簧连接于第一连接端和第二连接端上，拉紧弹簧将第一连接端和第二连接端相向拉扯时，第一连接端和第二连接端的倾斜方向和拉扯方向一致；由于第一连接端位于第一焊接端靠近后排气管的一侧，且向靠近后排气管一侧倾斜，故当受到向靠近后排气管一侧拉扯的力时，拉力可以让第一连接端与前排气管贴合更紧，避免将第一固定耳从前排气管上撕扯下来；同理，第二固定耳的受力效果也一样，保证了第一固定耳和第二固定耳固定的稳定性。

优选的，所述前排气管上靠近后排气管的一端设有套接段，所述套接段的直径大于后排气管的直径，所述套接段和后排气管的连接处形成台阶面。

通过上述技术方案，前排气管通过套接段和后排气管相互套接，此处，后排气管插入套接段后其端部抵触于台阶面上，可以实现两者位置的固定，同时通过套接段的设置可以保证前排气管和后排气管相互连接时密封性更好。

优选的，前排气管和后排气管上均连接有支架，所述支架包括分别焊接于前排气管或后排气管管壁两侧的支脚、设于两支脚之间的支撑板，所述支撑板上焊接有用于和汽车车架连接的挂架。

通过上述技术方案，挂架不是直接焊接于前排气管或后排气管上，而是通过支架连接于前排气管或后排气管，再将挂架焊接于两支脚之间的支撑板上，支架上的两支脚分别焊接于前排气管或后排气管管壁的两侧起到支撑作用，相当于支架在前排气管或后排气管的管壁上有两个连接点，保证支架固定的稳定性；这里，支脚、支撑架相互支撑，当地面颠簸振动时，其中一个支脚受力，另一个支脚可以承担一部分作用力，避免只有一个连接点应力集中的现象，这样，两连接点处就不易破裂；支脚、支撑板和通气管之间形成的减震腔可以起到良好的缓冲作用，挂架固定于支撑板上，当排气管晃动时，减震腔可以通过形变来释放作用力，避免了原来挂架直接焊接于前排气管或后排气管上易脱落的现象，保证挂架在前排气管或后排气管上固定的稳定性。

优选的，所述两支脚相向倾斜形成锥形。

通过上述技术方案，两支脚并不是竖直焊接于前排气管或后排气管的管壁上，而是均向支撑板的方向倾斜设置，也就是两支脚相向倾斜，这样两支脚和固定在支撑板上的挂架相当于形成了一个三角支撑的结构，有效的保证了挂架在前排气管或后排气管上固定的稳定性。

优选的，所述支脚的侧面设有减重槽。

通过上述技术方案，减重槽即为支脚侧面上的通槽，一方面，减轻了支脚的重量；另一方面，减重槽还能增加支脚的形变能力，起到一定的减震效果。

优选的，所述支撑板上设有弧形槽，所述挂架嵌入弧形槽内并和弧形槽的两侧壁相焊接。

通过上述技术方案，支撑板的中部向通气管壁方向凹陷形成弧形槽，弧形槽的弧度恰好更加贴合于挂架的外缘，这样可以增加挂架和弧形槽的接触面积，使挂架和支撑板之间的位置固定更加稳定，此处，再通过焊接工艺将挂架和弧形槽的两侧壁，即两侧开口位置进行焊接，此时挂架相当于通过左右对称的两点固定于支撑板上，同时由于挂架贴合于弧形槽中，相当于挂架的半个面均和支撑板贴合固定，有效的保证了挂架的稳定性。

优选的，所述前排气管上远离后排气管的一端设有固定法兰，所述固定法兰呈三角形，且固定法兰的三个角上设有固定孔。

通过上述技术方案，前排气管需要连接于发动机出气口，通过固定法兰可以保证两者连接的稳定性；传统上的法兰只有左右两侧对称的固定孔，并通过左右两侧的固定孔进行固定连接，此处，法兰上只有固定孔周边的密封性较好，由于法兰会产生一定的变形，故离固定孔越远，其密封效果越差；这里，将固定法兰改成三角形，通过三个角固定固定法兰，这样可以减小固定孔之间的距离，保证法兰固定更加稳定，同时提高连接处的密封性。

优选的，所述固定法兰上相邻两固定孔之间均设有加强凸筋。

通过上述技术方案，加强凸筋位于三角形固定法兰的三条边上，由于使用固定螺钉拧紧固定法兰时，其任意两固定孔之间的边均会产生一定的形变，从而导致连接处的密封效果下降，这里，通过加强凸筋增加固定孔之间固定法兰三条边的强度，减少固定法兰的形变量，保证连接处的密封性。

优选的，所述前排气管、后排气管和固定法兰均采用钛合金材料制成。

通过上述技术方案，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点，钛合金的使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500℃的温度下长期工作；且钛合金的抗蚀性远优于不锈钢，对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强，对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力；而排气管长期和外界环境接触且承受高温气体，故使用钛合金可以有效保证排气管的使用寿命，并且钛合金较为轻便，可大大提高发动机的效率。

综上所述，本实用新型对比于现有技术的有益效果为：通过将前排气管和后排气管进行可拆卸的插接形式保证了其运输的方便性；同时，利用拉紧弹簧连接于第一固定耳和第二固定耳上将前排气管和后排气管进行拉紧固定，起到一定的减震效果，防止排气管发生破坏；此处，钛合金制成的前排气管、后排气管和固定法兰增加了排气管的耐热、耐腐蚀性，不仅增加了排气管的强度，而且钛合金较为轻便，大大提高了发动机的效率。

附图说明

图1为实施例的结构示意图；

图2为图1中A部放大图；

图3为图1中B部放大图；

图4为前排气管上固定法兰部分的结构示意图；

图5为实施例中支架的结构示意图。

附图标记：1、前排气管；2、后排气管；3、第一固定耳；31、第一焊接端；32、第一连接端；4、第二固定耳；41、第二焊接端；42、第二连接端；5、拉紧弹簧；6、套接段；7、台阶面；8、支架；81、支脚；82、支撑板；9、挂架；10、减重槽；11、弧形槽；12、固定法兰；13、固定孔；14、加强凸筋；15、消音管。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

如附图1和3所示的两段式排气管，包括前排气管1和后排气管2，前排气管1用于连接发动机的出气口，后排气管2上设有消音管15，消音管15可以有效降低发动机产生的噪音，前排气管1插接于后排气管2上，前排气管1的外管壁上靠近后排气管2的一端设有第一固定耳3，后排气管2的外管壁上靠近前排气管1的一端设有第二固定耳4，第一固定耳3和第二固定耳4均设有圆孔，拉紧弹簧5分别勾住第一固定耳3和第二固定耳4上的圆孔将前排气管1和后排气管2进行固定。见附图3，其中，第一固定耳3和第二固定耳4均呈弯折的片状，第一固定耳3上包括与前排气管1外管壁相焊接的第一焊接端31、用于固定拉紧弹簧5的第一连接端32，第二固定耳4包括与后排气管2的外管壁相焊接的第二焊接端41、用于固定拉紧弹簧5第二连接端42，第一焊接端31和第二焊接端41分别贴合于前排气管1和后排气管2的外管壁上，再用焊接工艺将第一焊接端31和第二焊接端41焊接于前排气管1和后排气管2上，第一连接端32位于第一焊接端31靠近后排气管2的一侧，第二连接端42位于第二焊接端41靠近前排气管1的一侧，第一连接端32和第二连接端42分别相向倾斜，这样当拉紧弹簧5连接于第一连接端32和第二连接端42上，拉紧弹簧5将第一连接端32和第二连接端42相向拉扯时，第一连接端32和第二连接端42的倾斜方向和拉扯方向一致；由于第一连接端32位于第一焊接端31靠近后排气管2的一侧，且向靠近后排气管2一侧倾斜，故当受到向靠近后排气管2一侧拉扯的力时，拉力可以让第一连接端32与前排气管1贴合更紧，避免将第一固定耳3从前排气管1上撕扯下来，同理，第二固定耳4的受力效果也一样，保证了第一固定耳3和第二固定耳4固定的稳定性。

参见附图3，前排气管1上靠近后排气管2的一端设有套接段6，套接段6的直径大于后排气管2的直径，套接段6和后排气管2的连接处形成台阶面7，前排气管1通过套接段6和后排气管2相互套接，此处，后排气管2插入套接段6后其端部抵触于台阶面7上，可以实现两者位置的固定，同时通过套接段6的设置可以保证前排气管1和后排气管2相互连接时密封性更好。

参见附图2和5，前排气管1和后排气管2上均连接有支架8，支架8包括分别焊接于前排气管1或后排气管2管壁两侧的支脚81、设于两支脚81之间的支撑板82，支撑板82上焊接有用于和汽车车架连接的挂架9。其中，两支脚81相向倾斜形成锥形，且支脚81的侧面设有减重槽10，这里的减重槽10呈三角形，减重槽10即为支脚81侧面上的通槽，一方面，减轻了支脚81的重量；另一方面，减重槽10还能增加支脚81的形变能力，起到一定的减震效果。其中，为了让挂架9在支架8上固定的更加稳定，支撑板82上设有弧形槽11，挂架9嵌入弧形槽11内并和弧形槽11的两侧壁相焊接，支撑板82的中部向通气管壁方向凹陷形成弧形槽11，弧形槽11的弧度恰好更加贴合于挂架9的外缘，这样可以增加挂架9和弧形槽11的接触面积，使挂架9和支撑板82之间的位置固定更加稳定，此处，再通过焊接工艺将挂架9和弧形槽11的两侧壁，即两侧开口位置进行焊接，此时挂架9相当于通过左右对称的两点固定于支撑板82上，同时由于挂架9贴合于弧形槽11中，相当于挂架9的半个面均和支撑板82贴合固定，有效的保证了挂架9的稳定性。

参见附图1和4，前排气管1上远离后排气管2的一端设有固定法兰12，为了让连接段和发动机出气管之间的连接更加稳定，固定法兰12呈三角形，且固定法兰12的三个角上设有固定孔13；并且，固定法兰12上相邻两固定孔13之间均设有加强凸筋14，加强凸筋14位于三角形固定法兰12的三条边上；其中，加强凸筋14呈中部高、两端低设置，即加强凸筋14的中部最高，然后向两端逐渐降低的形式设置。

传统上的排气管大多采用不锈铁制成，虽然不锈铁具有耐腐蚀的特点，但是不锈铁重量中，强度低。本实施例中，通气管、消音管15均由钛合金材料制成，使用钛合金材料代替不锈铁，钛合金因具有强度高、耐蚀性好、耐热性高等特点，钛合金的使用温度比铝合金高几百度，在中等温度下仍能保持所要求的强度,可在450～500℃的温度下长期工作；且钛合金的抗蚀性远优于不锈钢，对点蚀、酸蚀、应力腐蚀的抵抗力特别强，对碱、氯化物、氯的有机物品、硝酸、硫酸等有优良的抗腐蚀能力；而排气管长期和外界环境接触且承受高温气体，故使用钛合金可以有效保证排气管的使用寿命，并且钛合金较为轻便，可大大提高发动机的效率。

以上所述仅是本实用新型的示范性实施方式，而非用于限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围由所附的权利要求确定。

Claims (10)

1.一种两段式排气管，包括前排气管(1)和后排气管(2)，所述前排气管(1)插接于后排气管(2)上，其特征是：所述前排气管(1)的外管壁上靠近后排气管(2)的一端设有第一固定耳(3)，所述后排气管(2)的外管壁上靠近前排气管(1)的一端设有第二固定耳(4)，所述第一固定耳(3)和第二固定耳(4)通过拉紧弹簧(5)进行连接。

2.根据权利要求1所述的两段式排气管，其特征是：所述第一固定耳(3)包括与前排气管(1)外管壁相焊接的第一焊接端(31)、用于固定拉紧弹簧(5)的第一连接端(32)，所述第二固定耳(4)包括与后排气管(2)的外管壁相焊接的第二焊接端(41)、用于固定拉紧弹簧(5)第二连接端(42)，所述第一连接端(32)位于第一焊接端(31)靠近后排气管(2)的一侧，所述第二连接端(42)位于第二焊接端(41)靠近前排气管(1)的一侧，所述第一连接端(32)和第二连接端(42)相向倾斜。

3.根据权利要求1所述的两段式排气管，其特征是：所述前排气管(1)上靠近后排气管(2)的一端设有套接段(6)，所述套接段(6)的直径大于后排气管(2)的直径，所述套接段(6)和后排气管(2)的连接处形成台阶面(7)。

4.根据权利要求1所述的两段式排气管，其特征是：前排气管(1)和后排气管(2)上均连接有支架(8)，所述支架(8)包括分别焊接于前排气管(1)或后排气管(2)管壁两侧的支脚(81)、设于两支脚(81)之间的支撑板(82)，所述支撑板(82)上焊接有用于和汽车车架连接的挂架(9)。

5.根据权利要求4所述的两段式排气管，其特征是：所述两支脚(81)相向倾斜形成锥形。

6.根据权利要求5所述的两段式排气管，其特征是：所述支脚(81)的侧面设有减重槽(10)。

7.根据权利要求6所述的两段式排气管，其特征是：所述支撑板(82)上设有弧形槽(11)，所述挂架(9)嵌入弧形槽(11)内并和弧形槽(11)的两侧壁相焊接。

8.根据权利要求1所述的两段式排气管，其特征是：所述前排气管(1)上远离后排气管(2)的一端设有固定法兰(12)，所述固定法兰(12)呈三角形，且固定法兰(12)的三个角上设有固定孔(13)。

9.根据权利要求8所述的两段式排气管，其特征是：所述固定法兰(12)上相邻两固定孔(13)之间均设有加强凸筋(14)。

10.根据权利要求9所述的两段式排气管，其特征是：所述前排气管(1)、后排气管(2)和固定法兰(12)均采用钛合金材料制成。