JP3072458U - 片足用スクータの組合せ式車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ネジで組み合わされた片足用スクータの組合
せ式車体構造。 【解決手段】 連接棒部は、その前端に一つの管体を具
え、該管体の両側それぞれに後方に一体に延伸された側
壁があり、該側壁の後端に若干の軸孔があり、該管体に
ハンドルポストが挿入されて管体がハンドルポストの下
端の所定の位置に固定され、この二つの側壁が後方に適
宜長さ延伸された後に、車体部前端に設けられた開口内
に挿入され、並びに車体部底面に設けられたリブの内側
壁面に当接し位置決めされ、該車体部はその前端に連接
棒部の二つの側壁が対応挿入される開口を具え、且つ車
体部の底面に径方向に二つのリブが形成され、リブの前
端側面にそれぞれ若干の軸孔が設けられ、該リブの前端
側面は連接棒部の二つの側壁が車体部の開口に挿入され
る時に二つの側壁の外縁に当接し、並びにネジ部品で固
定される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は一種の片足用スクータの組合せ式車体構造に係り、特に、ネジ止め方 式で組成された片足用スクータの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

周知の片足用スクータの車体構成（図１参照）は、一つのハンドルポストＡ、 斜管Ｂ、車体部Ｃ、後輪シートＤを具え、そのうち斜管Ｂの前後両端が、それぞ れハンドルステムＡの下端と車体部Ｃの前端、及び後輪シートＤと車体部Ｃの後 端がそれぞれ溶接点Ｅで溶接されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上述の周知の溶接方式で構成された片足用スクータは、使用に耐えるとはいえ 、以下のような欠点を有していた。 １．斜管ＢとハンドルステムＡ及び車体部Ｃの間、車体部Ｃと後輪シートＤの 間を溶接するのに、結合端の両側をまず冶具（図示せず）に架設し、さらに溶接 する必要があり、ゆえに各一つの片足用スクータを製造するのに、その各部を上 下の冶具に重複架設し位置決めしてから溶接しなければならなず、面倒であり、 その溶接点Ｅの面積も相当に大きく、このため、片足用スクータを専業の技術者 により製造しなければならず、また溶接に時間と手間がかかり、ゆえにその単位 時間の生産効率が低く、加工コストも高く、また溶接材を浪費し、さらに技術者 が長時間溶接作業を行う時、その溶接の強光、火花と高熱が人の眼や環境に傷害 をもたらす危険や引火の危険を有していた。 ２．片足用スクータの溶接完成後に、溶接点Ｅの表面を研磨、ポリッシングし なければならず、さらに希硫酸と清水で洗浄し、さらに電気メッキ作業の後に完 成し、その作業は煩瑣であり、もし溶接点Ｅに希硫酸が残留したり、風雨にさら されると、各部品がその結合された溶接点Ｅよりさびたり断裂するおそれがあっ た。 ３．溶接方式で構成される車体にもし溶接不良があると、断損を極めて形成し やすく、また、その溶接構造は比較的大きな積載重量或いは衝撃力に耐えること ができず、もし人が踏む重量或いは路面の衝撃が大きくその最大支持荷重を越え ると、崩落の可能性があり、ゆえにその荷重強固性と安全性が不足していた。 ゆえに周知の片足用スクータの構造は改善が求められていた。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

請求項１の考案は、ハンドルポスト、連接棒部、車体部で組成されて該ハンド ルポストの底部に前輪があり、該車体部の後端に後輪がある片足用スクータにお いて、 該連接棒部は、その前端に一つの管体を具え、該管体の両側がそれぞれ後方に 一体に延伸されて側壁が形成され、該側壁の後端に若干の軸孔があり、該管体に ハンドルポストが挿入されて並びに該管体がハンドルポストの下端の所定の位置 に套設固定され、この二つの側壁は後方に適宜長さ延伸された後に、車体部前端 に設けられた開口内に挿入され、並びに車体部底面に設けられたリブの内側壁面 に当接し位置決めされ、二つの側壁の後端に形成された軸孔と該リブ前端の軸孔 が相互に対応させられ並びにネジ部品によりそれがネジ止めされ、 該車体部は一つの略板形体とされ、その前端に、連接棒部の二つの側壁を対応 挿入するための開口を具え、車体部の底面に径方向に二つのリブが形成され、リ ブの前端側面に若干の軸孔が設けられ、該リブの前端側面が連接棒部の二つの側 壁が車体部の開口に挿入される時に、二つの側壁の外縁に当接し、並びにネジ部 品によりネジ止めされ、 以上の構造の特徴により、連接棒部の管口がハンドルポストの下端に套設固定 され、且つその二側壁が車体部前端の開口内に挿入され、並びに車体部の底面の リブの内面と当接して位置決めされ、さらにネジ部品によりそれらがネジ止めさ れ、こうして一つの片足用スクータが形成されることを特徴とした、片足用スク ータの組合せ式車体構造としている。 請求項２の考案は、前記車体部の前部が適宜上向きに折り曲げられ、その底面 のリブの折り曲げ部分の外縁にそれぞれ一つの補強片がネジ止めされ、該補強片 とリブが一体に固定され、車体部が良好な支持荷重支持応力を有することを特徴 とする、請求項１に記載の片足用スクータの組合せ式車体構造としている。

【０００５】

【考案の実施の形態】

本考案は一種の片足用スクータの組合せ式車体構造を提供し、それは、ねじ止 め方式により組み合わされた片足用スクータの組合せ式車体構造であり、該片足 用スクータは、ハンドルポスト、連接棒部、車体部で組成され、そのうち、該ハ ンドルポストの底部に一つの前輪が設けられ、該車体部の後端に一つの後輪が設 けられている。本考案の特徴は以下のとおりである。該連接棒部は、その前端に 一つの管体を具え、該管体の両側それぞれに後方に一体に延伸された側壁があり 、該側壁の後端に若干の軸孔があり、該管体にハンドルポストが挿入されて並び に該管体がハンドルポストの下端の所定の位置に固定され、この二つの側壁は後 方に適宜長さ延伸された後に、車体部前端に設けられた開口内に挿入され、並び に車体部底面に設けられたリブの内側壁面に当接し位置決めされ、該車体部はそ の前端に連接棒部の二つの側壁が対応挿入される開口を具え、且つ車体部の底面 に径方向に二つのリブが形成され、リブの前端側面にそれぞれ若干の軸孔が設け られ、該リブの前端側面は連接棒部の二つの側壁が車体部の開口に挿入される時 に二つの側壁の外縁に当接し、並びにネジ部品でそれが対応ネジ止めされる。以 上の構造の特徴により、連接棒部の管口がハンドルポストの下端に固定され、且 つその二つの側壁が車体部の前端の開口内に挿入され、並びに車体部の底面のリ ブの内面と当接し位置決めされ、さらにネジ部品によりそれらがネジ止めされて 、一つの片足用スクータが組成されている。

【０００６】

【実施例】

図２から図４を参照されたい。本考案は、ハンドルポスト１１、連接棒部１２ 、車体部１３で組成されて該ハンドルポスト１１の底部に前輪１４があり、該車 体部１３の後端に後輪１５がある片足用スクータ１において、以下の特徴を有す るものとされている。

【０００７】 該連接棒部１２は、その前端に一つの管体１２１を具え、該管体１２１の両側 がそれぞれ後方に一体に延伸されて側壁１２２が設けられ、該側壁１２２の後端 に若干の軸孔１２３があり、該管体１２１にハンドルポスト１１が挿入されて並 びに該管体１２１がハンドルポスト１１の下端の所定の位置に固定され、この二 つの側壁１２２は後方に適宜長さ延伸された後に、車体部１３前端に設けられた 開口１３１内に挿入され、並びに車体部１３底面に設けられたリブ１３２の内側 壁面に当接し位置決めされ、二つの側壁１２２の後端に形成された軸孔１２３と 該リブ１３２前端の軸孔１３３の相互対応とネジ部品１２４により管体１２１が 車体部１３がネジ止めされる。

【０００８】 該車体部１３は金属材を成形してなる板形体とされ、その前端に、連接棒部１ ２の二つの側壁１２２を対応挿入するための開口１３１を具え、車体部１３の底 面に径方向に二つのリブ１３２が形成され、リブ１３２の前端側面に若干の軸孔 １３３が設けられ、該リブ１３２の前端側面が連接棒部１２の二つの側壁１２２ が車体部１３の開口１３１に挿入される時に、二つの側壁１２２の外縁に当接し 、並びにネジ部品１２４によりそれが対応ネジ止めされる（図６参照）。

【０００９】 以上の構造の特徴により、連接棒部１２の管口１２１がハンドルポスト１１の 下端に套設固定され、且つその二側壁１２２が車体部１３前端の開口１３１内に 挿入され、並びに車体部１３の底面のリブ１３２の内面と当接し、さらにネジ部 品１２４によりそれらがネジ止めされ（図５参照）、こうして一つの片足用スク ータ１が形成される。

【００１０】 図２、３及び図５に示されるように、車体部１３の前部は成形後に適宜上向き に折り曲げられ、且つその底面のリブ１３２の折り曲げ部分の外縁にそれぞれ一 つの補強片１３４がネジ止めされ、該補強片１３４とリブ１３２が一体に固定さ れ、車体部１３が比較的良好な支持荷重支持応力を有するものとされている。

【００１１】

【考案の効果】 総合すると、本考案は以下のような増進された機能を有している。 １．該連接棒部１２と車体部１３がいずれもそれぞれ一体に押し出され且つ必 要長さに裁断された後に、プレス設備で成形され、その成形作業は相当に快速で 、単位時間内の生産能力を向上でき、並びに大幅に製造の労働コストを削減でき る。 ２．成形後の連接棒部１２はその二側壁１２２が車体部１３の開口に挿入され 並びにネジ部品１２４で該二側壁１２２と車体部１３底面のリブ１３２がネジ止 めされて、片足用スクータ１の組立が完成し、組立過程中、各部品の結合に完全 に溶接作業が必要なく、専門の技術や工具或いは機具の使用が不要であり、周知 の溶接方式と比較すると、人の眼に対する損傷や環境破壊の危険がない。 ３．各部分の結合がネジ止め方式によってなされ、溶接点がないため溶接不良 による問題を発生せず、大幅に製品の使用寿命と安全性を高めることができる。 ４．車体部１３の底面のリブ１３２は一方で連接棒部１２の二つの側壁１２２ とネジ止めされ、車体部１３の荷重表現を増加し、別にさらにリブ１３２外縁の 補強片１３４にネジ止めされて、車体部１３の荷重能力が大幅に増加される。

【図面の簡単な説明】

【図１】周知の片足用スクータの構造の斜視図である。

【図２】本考案の側面図である。

【図３】本考案の分解斜視図である。

【図４】本考案の斜視図である。

【図５】本考案の別角度の組合せ斜視図である。

【図６】本考案の組合せ局部断面図である。

【符号の説明】

１ 片足用スクータ １２４ ネジ部品 １１ ハンドルポスト １３ 車体部 １２ 連接棒部 １３１ 管口 １２１ 管体 １３２ リブ １２２ 側壁 １３３ 軸孔 １２３ 軸孔 １３４ 補強片

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハンドルポスト、連接棒部、車体部で組
   成されて該ハンドルポストの底部に前輪があり、該車体
   部の後端に後輪がある片足用スクータにおいて、 該連接棒部は、その前端に一つの管体を具え、該管体の
   両側がそれぞれ後方に一体に延伸されて側壁が形成さ
   れ、該側壁の後端に若干の軸孔があり、該管体にハンド
   ルポストが挿入されて並びに該管体がハンドルポストの
   下端の所定の位置に套設固定され、この二つの側壁は後
   方に適宜長さ延伸された後に、車体部前端に設けられた
   開口内に挿入され、並びに車体部底面に設けられたリブ
   の内側壁面に当接し位置決めされ、二つの側壁の後端に
   形成された軸孔と該リブ前端の軸孔が相互に対応させら
   れ並びにネジ部品によりそれがネジ止めされ、 該車体部は一つの略板形体とされ、その前端に、連接棒
   部の二つの側壁を対応挿入するための開口を具え、車体
   部の底面に径方向に二つのリブが形成され、リブの前端
   側面に若干の軸孔が設けられ、該リブの前端側面が連接
   棒部の二つの側壁が車体部の開口に挿入される時に、二
   つの側壁の外縁に当接し、並びにネジ部品によりネジ止
   めされ、 以上の構造の特徴により、連接棒部の管口がハンドルポ
   ストの下端に套設固定され、且つその二側壁が車体部前
   端の開口内に挿入され、並びに車体部の底面のリブの内
   面と当接して位置決めされ、さらにネジ部品によりそれ
   らがネジ止めされ、こうして一つの片足用スクータが形
   成されることを特徴とした、片足用スクータの組合せ式
   車体構造。
2. 【請求項２】 前記車体部の前部が適宜上向きに折り曲
   げられ、その底面のリブの折り曲げ部分の外縁にそれぞ
   れ一つの補強片がネジ止めされ、該補強片とリブが一体
   に固定され、車体部が良好な支持荷重支持応力を有する
   ことを特徴とする、請求項１に記載の片足用スクータの
   組合せ式車体構造。