CN209960047U - 一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，包括两个左右对称用于夹持管道的夹持部和用于连接夹持部的连接部；连接部包括第一连接件和第二连接件，第一连接件连接两个夹持部的一端，两个夹持部另外一端分别向外伸出柄状部，柄状部上设有孔洞，第二连接件通过孔洞连接两个柄状部；两个柄状部在同一平面内非平行的向外伸出，两个柄状部之间远端距离大于近端距离。本实用新型结构简单，成本低廉，通过这种结构设计，可以使得柄状部远端获得更大的变形空间，当第二连接件逐渐增大压力时，压力通过柄状部远端传到近端，当达到工作状态时，两柄状部通过变形正好或接近平行状态，从而避免螺栓松动，失效的现象。

Description

一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件

技术领域

本实用新型涉及管道连接领域，具体涉及一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件。

背景技术

以汽车增压器和发动机连接举例，增压器上的进气口需要与发动机上的排气口连接，两者连接时，常规方法是利用法兰和螺栓将两者连接，将管道两端分别安装法兰后，将两个法兰对中，然后利用多个螺栓将法兰固定。这种连接方式具有如下缺点：安装步骤繁琐、法兰用料多，自重大、螺栓螺母用量大。虽然之前我司在专利201720458314.5中公开一种新的连接方式，能够继承法兰连接的优点，使管路连接更轻便，安装对中更加容易。通过U型槽与带锥度的法兰配合，待连接的管道相邻的端部分别具有带锥度的法兰，法兰的锥度为夹持部的U型槽的一半，当两个法兰装配在一起时，法兰的总角度约等于夹持部的U型槽角度。U型槽在圆周方向均与法兰接触，通过连接件的收缩，带连接件圆周方向收缩，从而使U型槽挤压锥度法兰，并由此产生两个法兰保持在一起的轴向力。然而实际使用中发现，此种连接件的失效或者断裂，主要出现在连接件本体和端部折弯转角处，由于一方面，此位置在拉压成型过程中容易形成应力集中，另一方面当锁紧螺栓锁紧时，端部受力增加，发生弯曲，尤其在产品的生命周期过程中，振动造成锁紧螺栓松动，锁紧力变小，轻者造成增压器进气口漏气，发动机效率降低；重者造成连接件端部断裂，零件脱落，危机驾乘人员人身安全。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供一种结构简单，用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，解决了锁紧可靠、防止锁紧螺栓松动的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

包括两个左右对称用于夹持管道的夹持部和用于连接夹持部的连接部；连接部包括第一连接件和第二连接件，第一连接件连接两个夹持部的一端，两个夹持部和第一连接件围成一个有缺口的圆形，两个夹持部另外一端在圆形的缺口处分别向外伸出柄状部，柄状部上设有孔洞，第二连接件通过孔洞连接两个柄状部；两个柄状部在同一平面内非平行的向外伸出，两个柄状部之间，远端距离大于近端距离。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：第二连接件为螺栓螺母的组合。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：两个柄状部的夹角范围是3 度至30度。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：夹持部与柄状部的连接处，设有至少一根加强筋。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：夹持部与柄状部的连接处，均匀设有两根加强筋。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：加强筋由夹持部内侧向外侧隆起。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：夹持部厚度为1至3毫米，夹持部和连接部的材质为金属。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：加强筋深度范围是三分之一至四分之三夹持部壁厚。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：加强筋投影为菱形，对角线之比范围是1.5至3。

本实用新型一个较佳实施例中，进一步包括：夹持部与柄状部的连接处设有过渡圆弧，过渡圆弧为R1至R4毫米。

本实用新型解决了背景技术中存在的缺陷，并且结构简单，成本低廉，在现有专利201720458314.5的基础上，调整柄状部的夹角为特定角度。通过这种结构设计，可以使得柄状部远端获得更大的变形空间，当第二连接件逐渐增大压力时，压力通过柄状部远端传到近端，当达到工作状态时，两柄状部通过变形正好或接近平行状态，从而避免第二连接件弯曲变形，进而解决了锁紧可靠、防止锁紧螺栓松动的技术问题。进一步地，在容易变形处增加加强筋，在不改变产品尺寸、整体形状的前提下，起到了支持壁面，增加转角处的强度的作用，本实用新型大大降低了产品的失效率，延长了使用寿命，且易于加工，不影响连接件的装配及使用，取得了良好的经济效果。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的优选实施例的结构示意图；

图2是本实用新型的优选实施例加强筋处的局部示意图；

图3是本实用新型的优选实施例加强筋处的剖面图；

图4是本实用新型的另一种优选实施例加强筋的局部示意图；

图5是本实用新型的优选实施例加强筋菱形投影的局部示意图；

图中：夹持部1、第一连接件2、柄状部3、孔洞4、螺栓5、螺母6、加强筋7、过渡圆弧8、法兰9、两个柄状部的夹角A、加强筋的深度H、加强筋菱形投影的对角线L和W

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1至图5所示，本实用新型优选实施例包括：

实施例1：一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，两个左右对称用于夹持管道的夹持部1和用于所述连接夹持部1的连接部；连接部包括第一连接件2和第二连接件，第一连接件2连接两个夹持部1的一端，两个夹持部1 和第一连接件2围成一个有缺口的圆形，两个夹持部1另外一端在圆形的缺口处分别向外伸出柄状部3，柄状部3上设有孔洞4，第二连接件通过孔洞4连接两个柄状部3；两个柄状部3在同一平面内非平行的向外伸出，两个柄状部3 之间，远端距离大于近端距离。两个柄状部3的夹角A的范围是3度至30度。

本实施例中，第二连接件为螺栓5和螺母6的组合，螺栓5穿过孔洞4连接两个柄状部3，将两个夹持部1连接起来，螺母6固定螺栓5。通过这种结构设计，可以使得柄状部远端获得更大的变形空间，当第二连接件逐渐增大压力时，压力通过柄状部远端传到近端，当达到工作状态时，两个柄状部通过变形正好或接近平行状态，从而避免第二连接件弯曲变形。

实施例2：本实施例与实施例1不同之处在于：夹持部1与柄状部3的连接处的，均匀设有两根加强筋7。加强筋7由夹持部1内侧向外侧隆起。夹持部1厚度为1至3毫米，夹持部1、第一连接件2、螺栓5和螺母6的材质为金属，优选为3系列不锈钢。加强筋7深度H范围是三分之一至四分之三夹持部 1的壁厚。加强筋7投影为菱形，对角线之比(L/W)，范围是1.5至3。夹持部 1与柄状部3的连接处设有过渡圆弧8，过渡圆弧的半径为1到4毫米。此种设计，在不改变产品尺寸、整体形状的前提下，起到了支持壁面，增加转角处的强度的作用，降低了产品的失效率，延长了使用寿命，且易于加工，不影响连接件的装配及使用，取得了良好的经济效果。

实施例3：本实施例与实施例1不同之处在于：夹持部1与柄状部3的连接处的，只设有一根加强筋7。

以上依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。

Claims (10)

1.一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，包括两个左右对称用于夹持管道的夹持部和用于连接所述夹持部的连接部；所述连接部包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件连接两个所述夹持部的一端，两个所述夹持部和所述第一连接件围成一个有缺口的圆形，两个所述夹持部另外一端在所述圆形的缺口处分别向外伸出柄状部，所述柄状部上设有孔洞，所述第二连接件通过孔洞连接两个所述柄状部；其特征在于：两个所述柄状部在同一平面内非平行的向外伸出，两个所述柄状部之间，远端距离大于近端距离。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述第二连接件为螺栓螺母的组合。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：两个所述柄状部的夹角范围是3度至30度。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述夹持部与所述柄状部的连接处，设有至少一根加强筋。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述夹持部与所述柄状部的连接处，均匀设有两根加强筋。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述加强筋由所述夹持部内侧向外侧隆起。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述夹持部厚度为1至3毫米，所述夹持部和所述连接部的材质为金属。

8.根据权利要求7所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述加强筋深度范围是三分之一至四分之三所述夹持部壁厚。

9.根据权利要求8所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述加强筋投影为菱形，对角线之比范围是1.5至3。

10.根据权利要求9所述的一种用于汽车增压器和发动机管道连接的连接件，其特征在于：所述夹持部与所述柄状部的连接处设有过渡圆弧，所述过渡圆弧为R1至R4毫米。

Images