CN205554260U - 可调轮间距的手推车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可调轮间距的手推车，属于运输设备领域，该手推车包括车架、两车轮、车轴、套筒、用于阻止车轴转动的刹车组件、用于锁定或者释放套筒与车轴的位置关系的锁紧组件以及用于驱动锁紧组件动作的变距操作组件；车轴安装在车架的底部，车轴的两端为丝杆部，车轮利用套筒固定在车轴上，套筒的内侧设有与丝杆部适配的螺纹；变距操作组件的输出端与锁紧组件连接。本实用新型提供的可调轮间距的手推车，利用变距操作组件与刹车组件的配合，再通过推动车架，使套筒在车轴上的丝杆上滑动，就可改变轮间距；无需将车停稳后再操作，操作效率高，能够适应路面变化频繁的路段以及障碍物较多的路段。

Description

可调轮间距的手推车

技术领域

本实用新型涉及运输设备领域，尤其涉及一种手推车。

背景技术

手推车是以人力推、拉的搬运车辆，虽然物料搬运技术不断发展，叉车等高效转运设备日益普遍，但手推车仍作为不可缺少的搬运工具而沿用至今。手推车在生产和生活中获得广泛应用是因为它造价低廉、维护简单、操作方便、自重轻，能在机动车辆不便使用的地方工作，在短距离搬运较轻的物品时十分方便。

手推车常被使用于建筑场地、山路以及其他路况较为复杂且难以使用机动运输工具的路段。常规的手推车两轮轮间距固定，当路况发生如路面变窄或有障碍阻挡时，手推车难以克服障碍，继续前进。普通的手推车不能很好地适应不同的路面状况，使运输效率大大降低，在建筑场地、山路等路况特殊的的运输工作带来极大的困难，容易发生安全事故。

如果能随时调整轮间距，即可适应不同宽度的路面，或者绕过路面上的障碍物。

现有技术中存在多种能够调节轮间距的车辆，例如：

在先实用新型专利“CN201520558651.2”(实用新型名称：“一种轮间距可调式锰矿石运输车”；申请日：“2015-07-29”；)，该实用新型公开了一种轮间距可调式锰矿石运输车，

包括底座2＇和固接在底座2＇顶部的箱体1＇，所述底座2＇底端两侧均固接有旋转座10＇，旋转座10＇之间插装有转轴7＇，转轴7＇左右两端分别设有正螺纹8＇和反螺纹9＇，所述转轴7＇上分别通过螺纹安装有两个滑座3＇，两个滑座3＇分别置于正螺纹8＇和反螺纹9＇上，滑座3＇底端固接有支板5＇，支板5＇底部外侧固接有支杆4＇，支杆4＇端部铰接有滚轮6＇。转轴7＇穿过旋转座10＇的分段上套接有轴套12＇。所述正螺纹8＇与反螺纹9＇呈对称布置。所述转轴7＇一端固接有手轮11＇。

需要更改轮距时，通过手轮11＇旋转转轴7＇，转轴7＇的转动带动分别安装在正螺纹8＇和反螺纹9＇上的两个滑座3＇一同移动，彼此间距等同增大或缩小，即实现了滑座3＇之间的距离即实现了轮距的调节。

虽然，相较于传统的轮距固定式运输车，本实用新型提供的轮间距可调式锰矿石运输车能匹配不同间距的轨道使用，无需重新购买新的输送车，有效降低了成本。

但是，该轮间距可调式锰矿石运输车，具有调节操作效率低下的缺点，这是由于该实用新型中提供的锰矿石运输车是在轨道上行驶的，仅在更换应用的轨道时，才会调整轮间距，也即调整轮间距的操作不频繁。

但是在山区，道路的路况较复杂，道路宽度往往频繁变化，如果每次轮间距的调整都需要停车完成，则会大大降低手推车的平均车速，严重影响物料的输送效率；而且，每次调整操作，均需至少一次蹲起，会大幅增加手推车的劳动强度。

综上所述，现在市场上需一种能够高效、便捷的调整轮间距的手推车，以应对山路和其他路况较为复杂且难以使用机动运输工具的道路。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能够便捷、高效的可调轮间距；且每次调整无需停车的手推车。

本实用新型提供一种可调轮间距的手推车，包括：

车架、两车轮、车轴、套筒、用于阻止车轴转动的刹车组件、用于锁定或者释放套筒与车轴的位置关系的锁紧组件以及用于驱动锁紧组件动作的变距操作组件；

所述车轴安装在车架的底部；

所述车轴的两端为丝杆部，且两端丝杆部的螺纹旋转方向相反；所述套筒的外侧与车轮的中心轴孔固定连接，所述套筒的内侧设有与丝杆部适配的螺纹，所述套筒安装在丝杆部上；所述套筒的内侧还设有第一键槽，所述丝杆部上设有第二键槽；

所述刹车组件与车轴连接；

所述锁紧组件包括挡盘、弹性杆组以及卡紧键；所述变距操作组件的输出端与挡盘固定连接以驱动挡盘在水平放上运动；所述卡紧键的底面容置在第二键槽内，所述弹性杆组固定在卡紧键与套筒之间；所述卡紧键的一端抵在挡盘上，另一端设有能够容置在第一键槽内的凸出部。

进一步地，所述卡紧键由依次连接的左挡板、凸出部、凹陷部以及右挡板构成；

所述左挡板位于套筒一端的外侧，所述右挡板位于套筒另一端的外侧，所述弹性杆组安装在右挡板与套筒的端部之间；所述卡紧键的底部容置在第二键槽内，所述凹陷部的高度不能够容置在第一键槽内，所述凸出部的高度能够容置在第一键槽内。

进一步地，所述弹性杆组包括导向杆、弹簧以及螺纹杆；

所述右挡板上设有螺纹孔，所述螺纹杆固定在右挡板的螺纹孔内，所述螺纹杆的内部设有通孔；

所述导向杆由依次连接的凸头、圆盘和光杆构成；所述凸头抵在套筒的端部，所述光杆安插在螺纹杆的通孔内，所述弹簧的一端抵在圆盘上，另一端抵在螺纹杆上。

进一步地，所述套筒的端部设有环形槽，所述导向杆的凸头容置在环形槽内。

进一步地，所述锁紧组件还包括变距盘，所述变距盘套装在套筒上；所述挡盘通过导向螺栓与变距盘连接。

进一步地，所述锁紧组件还包括铜套和定位螺母；

所述铜套套装在套筒上，所述铜套上设有第一挡环，所述套筒上设有第二挡环，所述第一挡环和第二挡环夹持变距盘；

所述套筒的端部设有螺纹，所述定位螺母旋在套筒的螺纹上，所述定位螺母抵在铜套的端部。

进一步地，所述刹车组件包括刹车线、控制刹车线收缩的手刹板、制动带、两块金属板以及紧固螺栓；

所述车轴上设有摩擦轮，所述制动带环绕在摩擦轮上，制动带的两端通过紧固螺栓连接两金属板；所述手刹板安装在车架的第一扶手处，所述刹车线的一端与手刹板固定连接，另一端同时与两块金属板固定连接。

进一步地，所述变距操作组件包括调节线以及控制调节线收缩的手调板；

所述手调板安装在车架的第二扶手处，所述调节线的一端与手调板固定连接，另一端与挡盘固定连接以驱动挡盘做水平运动。

进一步地，所述卡紧键的凸出部与凹陷部的连接处设有圆弧状倒角。

进一步地，所述变距盘的底部设有重块。

相较于现有技术，本实用新型提供的可调轮间距的手推车，通过变距操作组件驱动锁紧组件动作，锁紧组件锁定或者释放套筒与车轴的位置关系，进而使套筒可以在车轴上的丝杆上滑动；利用刹车组件锁定车轴，再通过推动车架，使套筒在车轴上的丝杆上滑动，就可改变轮间距；该控制方式具有操作简单、便捷的优点；无需将车停稳后再操作，操作效率高，能够适应路面变化频繁的路段以及障碍物较多的路段。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种轮间距可调式锰矿石运输车的结构图；

图2为本实用新型提供可调轮间距的手推车的立体结构图；

图3为本实用新型在车轴处的部分结构立体结构图；

图4为本实用新型的锁紧组件的左视图；

图5为图4在B-B方向上的剖面图；

图6为本实用新型的弹性杆组与套筒的连接关系示意图；

图7为本实用新型的卡紧键的立体结构图；

图8为本实用新型的弹性杆组的左视图；

图9为本实用新型的导向杆的左视图；

图10为图4在A处的局部放大图。

附图标记：

1＇-箱体； 2＇-底座； 3＇-滑座；

4＇-支杆； 5＇-支板； 6＇-滚轮；

7＇-转轴； 8＇-正螺纹； 9＇-反螺纹；

10＇-旋转座； 11＇-手轮；

1-车架； 2-车轮； 3-车轴；

4-套筒； 5-刹车组件； 6-锁紧组件；

7-变距操作组件；

31-丝杆部； 32-第二键槽； 41-第一键槽；

42-环形槽； 51-刹车线； 52-手刹板；

53-制动带； 54-紧固螺栓； 61-挡盘；

62-弹性杆组； 63-卡紧键； 64-变距盘；

65-导向螺栓； 66-铜套； 67-定位螺母；

71-调节线； 72-手调板；

621-导向杆； 622-弹簧； 623-螺纹杆；

631-左挡板； 632-凸出部； 633-凹陷部；

634-右挡板； 641-重块；

6211-凸头； 6212-圆盘； 6213-光杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为现有技术中的一种轮间距可调式锰矿石运输车的结构图；图2为本实用新型提供可调轮间距的手推车的立体结构图；图3为本实用新型在车轴处的部分结构立体结构图；图4为本实用新型的锁紧组件的左视图；图5为图4在B-B方向上的剖面图；图6为本实用新型的弹性杆组与套筒的连接关系示意图；图7为本实用新型的卡紧键的立体结构图；图8为本实用新型的弹性杆组的左视图；图9为本实用新型的导向杆的左视图；图10为图4在A处的局部放大图。

如图2和3所示，本实用新型提供一种可调轮间距的手推车，包括：

车架1、两车轮2、车轴3、套筒4、用于阻止车轴3转动的刹车组件5、用于锁定或者释放套筒4与车轴3的位置关系的锁紧组件6以及用于驱动锁紧组件6动作的变距操作组件7；

车轴3安装在车架1的底部；

车轴3的两端为丝杆部31，且两端丝杆部31的螺纹旋转方向相反；套筒4的外侧与车轮2的中心轴孔固定连接，套筒4的内侧设有与丝杆部31适配的螺纹，套筒4安装在丝杆部31上；套筒4的内侧还设有第一键槽41，丝杆部31上设有第二键槽32；

刹车组件5与车轴3连接；

锁紧组件6包括挡盘61、弹性杆组62以及卡紧键63；变距操作组件7的输出端与挡盘61固定连接以驱动挡盘61在水平放上运动；卡紧键63的底面容置在第二键槽32内，弹性杆组62固定在卡紧键63与套筒4之间；卡紧键63的一端抵在挡盘61上，另一端设有能够容置在第一键槽41内的凸出部632。

本实用新型提供的可调轮间距的手推车，其工作原理如下所述：

车轮2利用套筒4固定在车轴3的丝杆部31上，变距操作组件7驱动挡盘61在水平放上运动，挡盘61驱动卡紧键63沿着第二键槽32运动，使卡紧键63的凸出部632滑出第一键槽41；此时套筒4与车轴3的位置关系未被锁定，车轮2可随着套筒4在丝杆部31上滑动；

当变距操作组件7停止动作时，弹性杆组62驱动卡紧键63向相反方向运动，滑入第一键槽41；此时套筒4与车轴3的位置关系被锁定，车轮2同套筒4一并与丝杆部31固定连接。

由于车轴3两端的丝杆部31的螺纹旋转方向相反，因此，在刹车组件5锁定车轴3，使其与车架1保持静止时：

向前推动车架1，两端的车轮2同时随着对应套筒4在丝杆部31上滑动，使两车轮2的间距缩短；相反，向后拉动车架1，两车轮2的间距即增加。

调整至适当轮间距时，先释放变距操作组件7，保持刹车组件5动作，推动小车运动时，套筒4会相对车轴3转动；待第一键槽41和第二键槽32对齐时，卡紧键63会在弹性杆组62的作用下复位，使凸出部632回复至第一键槽41内，由于此时卡紧键63的底端容置在第二键槽32内，卡紧键63的凸出部632容置在第二键槽32内，因此车轴3随套筒4一齐被固定在车轴3上，再松开刹车组件5后，手推车即可恢复正常运动。

相较于现有技术，本实用新型提供的可调轮间距的手推车，通过变距操作组件7驱动锁紧组件6动作，锁紧组件6锁定或者释放套筒4与车轴3的位置关系，进而使套筒4可以在车轴3上的丝杆上滑动；利用刹车组件5锁定车轴3，再通过推动车架1，使套筒4在车轴3上的丝杆上滑动，就可改变轮间距；该控制方式具有操作简单、便捷的优点；无需将车停稳后再操作，操作效率高，能够适应路面变化频繁的路段以及障碍物较多的路段。

参阅图7，在本实施例中，卡紧键63由依次连接的左挡板631、凸出部632、凹陷部633以及右挡板634构成；

参阅图6，左挡板631位于套筒4一端的外侧，右挡板634位于套筒4另一端的外侧，弹性杆组62安装在右挡板634与套筒4的端部之间；卡紧键63的底部容置在第二键槽32内，凹陷部633的高度不能够容置在第一键槽41内，凸出部632的高度能够容置在第一键槽41内。

左挡板631和右挡板634均起到限位作用，在弹性杆组62的作用下，使卡紧键63稳定的安装在套筒4和车轴3的丝杆部31之间。

在变距操作组件7未动作时，卡紧键63的凸出部632容置在第一键槽41内，由于卡紧键63的底部和顶部分别容置在第二键槽32和第一键槽41内，因此套筒4和车轴3的丝杆部31被锁定，即车轴3与车轮2一同转动；

在变距操作组件7动作时，卡紧键63的凸出部632从第一键槽41内滑出，此时卡紧键63的凹陷部633与套筒4相对，而凹陷部633的高度较低，其顶面未容置在第一键槽41内，即卡紧键63不再锁定套筒4和车轴3，此时，套筒4可在丝杆部31上滑动；

当变距操作组件7动作停止后，在弹性杆组62的恢复力作用下，卡紧键63的凸出部632会卡在套筒4的端部，并有向内运动的趋势；此时，利用刹车组件5锁定车轴3，再通过推动车架1，由车轮2带动套筒4相对车轴3转动，直至第一键槽41和第二键槽32对齐，卡紧键63的凸出部632即会在恢复力的作用下，滑入第一键槽41，重新锁定套筒4和车轴3。

参阅图7，为了使卡紧键63滑入第一键槽41的动作更加流畅，在卡紧键63的凸出部632与凹陷部633的连接处设置了圆弧状倒角。

参阅图8，在本实施例中，弹性杆组62包括导向杆621、弹簧622以及螺纹杆623；

右挡板634上设有螺纹孔，螺纹杆623固定在右挡板634的螺纹孔内，螺纹杆623的内部设有通孔；

参阅图9，导向杆621由依次连接的凸头6211、圆盘6212和光杆6213构成；凸头6211抵在套筒4的端部，光杆6213安插在螺纹杆623的通孔内，弹簧622的一端抵在圆盘6212上，另一端抵在螺纹杆623上。

参阅图10，挡盘61的轴心处设有通孔，光杆6213的端部穿过该通孔；挡盘61的实心部作用于右挡板634上。

参阅图6，具体来说，套筒4的端部设有环形槽42，导向杆621的凸头6211容置在环形槽42内。

在变距操作过程中，由于卡紧键63的底部容置在第二键槽32内，卡紧键63会随车轴3转动，同时，弹性杆组62也会同卡紧键63一起转动，凸头6211与套筒4的环形槽42适配，能够起到良好的导向作用。此外，还有一个非常重要的作用是：防止在车轴3转动的过程中，卡紧键63的底部从第二键槽32中滑出。

参阅图4和图5在本实施例中，锁紧组件6还包括变距盘64，变距盘64套装在套筒4上；挡盘61通过导向螺栓65与变距盘64连接。

导向螺栓65将挡盘61连接在变距盘64上，使挡盘61同变距盘64一起转动，而不会随着车轴3及套筒4一起转动；此外，导向螺栓65对挡盘61的动作起到导向作用。

具体来说，锁紧组件6还包括铜套66和定位螺母67；

铜套66套装在套筒4上，铜套66上设有第一挡环，套筒4上设有第二挡环，第一挡环和第二挡环夹持变距盘64；

套筒4的端部设有螺纹，定位螺母67旋在套筒4的螺纹上，定位螺母67抵在铜套66的端部。

变距盘64用于固定挡盘61，变距盘64套装在套筒4上，并被套筒4的第二挡环和铜套66的第一挡环夹持；因此，变距盘64能够与套筒4发生相对转动，在车轴3转动时，变距盘64和挡盘61可以不随车轴3转动，这样能够减小变距操作组件7与挡盘61的连接难度，变距操作组件7可通过调节线71与挡盘61的连接，而不必担心调节线71发生缠绕打结。

参阅图4，在本实施例中，变距盘64的底部设有重块641。该重块641能够调节变距盘64的重心，使变距盘64始终保持重块641处于最底端的姿态，变距盘64不容易随车轴3及套筒4一起转动。

参阅图2和图3，在本实施例中，刹车组件5包括刹车线51、控制刹车线51收缩的手刹板52、制动带53、两块金属板以及紧固螺栓54；

车轴3上设有摩擦轮，制动带53环绕在摩擦轮上，制动带53的两端通过紧固螺栓54连接两金属板；手刹板52安装在车架1的第一扶手处，刹车线51的一端与手刹板52固定连接，另一端同时与两块金属板固定连接。

通过控制第一扶手处的手刹板52，进行刹车动作，以及锁定车轴3的动作，具有结构简单，易于操作的优点。

参阅图2，变距操作组件7包括调节线71以及控制调节线71收缩的手调板72；

手调板72安装在车架1的第二扶手处，调节线71的一端与手调板72固定连接，另一端与挡盘61固定连接以驱动挡盘61做水平运动。

通过控制第二扶手处的手调板72，使调节线71拉伸或者释放挡盘61，具有结构简单，易于操作的优点。

通过分别设置在车架1两扶手处的手调板72和手刹板52进行操作，即可配合完成变距操作，无需停车，也无需改变双手扶持车架1的姿态，因此，操作简单，操作效率高。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种可调轮间距的手推车，其特征在于，包括：

车架、两车轮、车轴、套筒、用于阻止车轴转动的刹车组件、用于锁定或者释放套筒与车轴的位置关系的锁紧组件以及用于驱动锁紧组件动作的变距操作组件；

所述车轴安装在车架的底部；

所述车轴的两端为丝杆部，且两端丝杆部的螺纹旋转方向相反；所述套筒的外侧与车轮的中心轴孔固定连接，所述套筒的内侧设有与丝杆部适配的螺纹，所述套筒安装在丝杆部上；所述套筒的内侧还设有第一键槽，所述丝杆部上设有第二键槽；

所述刹车组件与车轴连接；

所述锁紧组件包括挡盘、弹性杆组以及卡紧键；所述变距操作组件的输出端与挡盘固定连接以驱动挡盘在水平放上运动；所述卡紧键的底面容置在第二键槽内，所述弹性杆组固定在卡紧键与套筒之间；所述卡紧键的一端抵在挡盘上，另一端设有能够容置在第一键槽内的凸出部。

2.根据权利要求1所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述卡紧键由依次连接的左挡板、凸出部、凹陷部以及右挡板构成；

所述左挡板位于套筒一端的外侧，所述右挡板位于套筒另一端的外侧，所述弹性杆组安装在右挡板与套筒的端部之间；所述卡紧键的底部容置在第二键槽内，所述凹陷部的高度不能够容置在第一键槽内，所述凸出部的高度能够容置在第一键槽内。

3.根据权利要求2所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述弹性杆组包括导向杆、弹簧以及螺纹杆；

所述右挡板上设有螺纹孔，所述螺纹杆固定在右挡板的螺纹孔内，所述螺纹杆的内部设有通孔；

所述导向杆由依次连接的凸头、圆盘和光杆构成；所述凸头抵在套筒的端部，所述光杆安插在螺纹杆的通孔内，所述弹簧的一端抵在圆盘上，另一端抵在螺纹杆上。

4.根据权利要求3所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述套筒的端部设有环形槽，所述导向杆的凸头容置在环形槽内。

5.根据权利要求1所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述锁紧组件还包括变距盘，所述变距盘套装在套筒上；所述挡盘通过导向螺栓与变距盘连接。

6.根据权利要求5所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述锁紧组件还包括铜套和定位螺母；

所述铜套套装在套筒上，所述铜套上设有第一挡环，所述套筒上设有第二挡环，所述第一挡环和第二挡环夹持变距盘；

所述套筒的端部设有螺纹，所述定位螺母旋在套筒的螺纹上，所述定位螺母抵在铜套的端部。

7.根据权利要求5或6所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述变距盘的底部设有重块。

8.根据权利要求1所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述刹车组件包括刹车线、控制刹车线收缩的手刹板、制动带、两块金属板以及紧固螺栓；

所述车轴上设有摩擦轮，所述制动带环绕在摩擦轮上，制动带的两端通过紧固螺栓连接两金属板；所述手刹板安装在车架的第一扶手处，所述刹车线的一端与手刹板固定连接，另一端同时与两块金属板固定连接。

9.根据权利要求1所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述变距操作组件包括调节线以及控制调节线收缩的手调板；

所述手调板安装在车架的第二扶手处，所述调节线的一端与手调板固定连接，另一端与挡盘固定连接以驱动挡盘做水平运动。

10.根据权利要求2所述的可调轮间距的手推车，其特征在于，所述卡紧键的凸出部与凹陷部的连接处设有圆弧状倒角。