CN205533879U - 一种离合器助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种离合器助力器，包括气缸（1）、油缸（2）和油压控制腔（3），在所述气缸（1）内设置有一端带活塞（4）的活塞杆（5），所述气缸（1）、油缸（2）和油压控制腔（3）均位于同一壳体（6）内，所述油压控制腔（3）与油缸（2）连通且油压控制腔（3）倾斜于油缸（2）设置。本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得其密封性能更好，防止了漏气现象的发生，同时，采用同一壳体，保证了其同轴度，延长了使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车离合助力装置，特别是一种离合器助力器。
背景技术
现有的汽车用离合器助力器主要包括油缸和气缸，其中油缸和气缸分别设置在不同的壳体内，然后将气缸的壳体和油缸的壳体进行连接。
在CN202991951U中公开了名称为“离合器助力器”的实用新型专利，它包括壳体和带有法兰盘的气缸，在壳体内设置带有油缸活塞的油缸，在壳体上且平行油缸设置有小腔体，在小腔体内设置有带排气通道的小活塞，在壳体上且位于小活塞下方设置有与小活塞的排气通道连通的气体通道，在所述气缸的前端设置有与气缸连通且与法兰盘连接的气缸接头，所述气缸接头通过通气管与气体通道连通。
这样的结构虽然能够对汽车起到离合助力的作用，但是，由于气缸的壳体和油缸的壳体是独立的设置，当气缸的壳体与油缸的壳体进行连接后，其密封性较差，同时，由于是气缸的壳体和油缸的壳体在制造时，是分别进行制造，导致在连接时，其同轴度会出现偏差，离合器助力器在工作时，容易发生损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的就是提供一种密封性能好的离合器助力器。
本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种离合器助力器，包括气缸、油缸和油压控制腔，在所述气缸内设置有一端带活塞的活塞杆，所述气缸、油缸和油压控制腔均位于同一壳体内，所述油压控制腔与油缸连通且油压控制腔倾斜于油缸设置。
为了密封，在所述气缸与油缸的分界处且位于活塞杆的另一端上设置有密封机构。
其中，所述密封机构包括位于壳体内壁上的限位安装部，在所述限位安装部处且位于活塞杆上依次设置有密封圈A、支承环、密封圈B和堵头，在所述限位安装部的内壁设置有三个限位凸台，所述密封圈A、支承环和堵头分别位于三个限位凸台处，所述密封圈B位于所述支承环内。
为了结构紧凑，所述油压控制腔的中心线与油缸中心线之间的夹角ａ为20°～30°。
其中，所述油压控制腔的中心线与油缸中心线之间的夹角ａ为25°。
由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得其密封性能更好，防止了漏气现象的发生，同时，采用同一壳体，保证了其同轴度，延长了使用寿命。
附图说明
本实用新型的附图说明如下：
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。
实施例1：如图1所示，一种离合器助力器，包括气缸1、油缸2和油压控制腔3，在所述气缸1内设置有一端带活塞4的活塞杆5，所述气缸1、油缸2和油压控制腔3均位于同一壳体6内，所述油压控制腔3与油缸2连通且油压控制腔3倾斜于油缸2设置。
为了对油缸和气缸进行密封，在所述气缸1与油缸2的分界处且位于活塞杆5的另一端上设置有密封机构。
其中，上述密封机构包括位于壳体6内壁上的限位安装部7，在所述限位安装部7处且位于活塞杆5上依次设置有密封圈A8、支承环9、密封圈B10和堵头11，在所述限位安装部7的内壁设置有三个限位凸台12，所述密封圈A8、支承环9和堵头11分别位于三个限位凸台12处，所述密封圈B10位于所述支承环9内。
为了结构紧凑，所述油压控制腔3的中心线与油缸2中心线之间的夹角ａ为20°～30°。
其中，所述油压控制腔3的中心线与油缸2中心线之间的夹角ａ为25°。
在本实用新型中，由于气缸1和油缸2均位于同一壳体内，其密封性能较好，防止了漏气现象的发生，同时，同一壳体6内安装密封机构和活塞杆5，其同轴度得到了保证，防止了密封机构的失效，也防止了损坏的加剧，延长了使用寿命。
Claims (5)
1.一种离合器助力器，包括气缸（1）、油缸（2）和油压控制腔（3），在所述气缸（1）内设置有一端带活塞（4）的活塞杆（5），其特征是：所述气缸（1）、油缸（2）和油压控制腔（3）均位于同一壳体（6）内，所述油压控制腔（3）与油缸（2）连通且油压控制腔（3）倾斜于油缸（2）设置。
2.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征是：在所述气缸（1）与油缸（2）的分界处且位于活塞杆（5）的另一端上设置有密封机构。
3.如权利要求2所述的离合器助力器，其特征是：所述密封机构包括位于壳体（6）内壁上的限位安装部（7），在所述限位安装部（7）处且位于活塞杆（5）上依次设置有密封圈A（8）、支承环（9）、密封圈B（10）和堵头（11），在所述限位安装部（7）的内壁设置有三个限位凸台（12），所述密封圈A（8）、支承环（9）和堵头（11）分别位于三个限位凸台（12）处，所述密封圈B（10）位于所述支承环（9）内。
4.如权利要求3所述的离合器助力器，其特征是：所述油压控制腔（3）的中心线与油缸（2）中心线之间的夹角ａ为20°～30°。
5.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征是：所述油压控制腔（3）的中心线与油缸（2）中心线之间的夹角ａ为25°。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620219513.6U CN205533879U (zh) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | 一种离合器助力器 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620219513.6U CN205533879U (zh) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | 一种离合器助力器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205533879U true CN205533879U (zh) | 2016-08-31 |
Family
ID=56783372
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620219513.6U Active CN205533879U (zh) | 2016-03-22 | 2016-03-22 | 一种离合器助力器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205533879U (zh) |
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2016
- 2016-03-22 CN CN201620219513.6U patent/CN205533879U/zh active Active
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right | ||
| PE01 | Entry into force of the registration of the contract for pledge of patent right |
Denomination of utility model: Separated type mounting bracket for clutch booster and use method thereof Effective date of registration: 20170809 Granted publication date: 20160831 Pledgee: Bank of Chongqing Limited by Share Ltd Renmin Road Branch Pledgor: Chongqing Jinhua Automobile Brake Co., Ltd. Registration number: 2017990000728 |