CN205559622U - 离合器助力器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种离合器助力器，包括气缸（1）、油缸（2）、气压控制腔（3）和油压控制腔（4），在所述气缸（1）内设置有一端带活塞（5）的活塞杆（6），所述气缸（1）、油缸（2）、气压控制腔（3）和油压控制腔（4）均位于同一壳体（7）内，所述气压控制腔（3）平行油缸（2）设置，所述油压控制腔（4）与油缸（2）连通且油压控制腔（4）倾斜于油缸（2）设置。本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得其密封性能更好，防止了漏气现象的发生，采用同一壳体，保证了其同轴度，延长了使用寿命；同时，活塞行程的加长，使得反应时间短，提高了换挡速度。

Description

离合器助力器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车离合助力装置，特别是一种离合器助力器。

背景技术

现有的汽车用离合器助力器主要包括油缸、气缸、气压控制腔和油压控制腔，其中气缸、气压控制腔、油缸和与油缸一体的油压控制腔分别设置在不同的壳体内，然后将其不同的壳体进行连接。

在CN204533283U中公开了名称为“一种离合器助力器”的实用新型专利。它包括壳体和带有法兰盘的气缸，在壳体内设置有油缸，在所述气缸内设置有气压活塞，在壳体上且平行油缸设置有气压控制腔，在所述气压控制腔上设置有气压控制阀，在所述气压控制阀内设置有连动杆，所述连动杆的前端伸入气缸与气压活塞连接。

这样的结构虽然能够对汽车起到离合助力的作用，但是，由于气缸的壳体、气缸控制腔的壳体和油缸的壳体是独立的设置，当气缸的壳体与气压控制腔的壳体和油缸的壳体进行连接后，其密封性较差，同时，由于是气缸的壳体、气缸控制腔的壳体和油缸的壳体在制造时，是分别进行制造，导致在连接时，其同轴度会出现偏差，离合器助力器在工作时，容易发生损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的就是提供一种密封效果好的离合器助力器。

本实用新型的目的是通过这样的技术方案实现的，一种离合器助力器，包括气缸、油缸、气压控制腔和油压控制腔，在所述气缸内设置有一端带活塞的活塞杆，所述气缸、油缸、气压控制腔和油压控制腔均位于同一壳体内，所述气压控制腔平行油缸设置，所述油压控制腔与油缸连通且油压控制腔倾斜于油缸设置。

为了加长行程，在所述气压控制腔内设置有带出气孔的阀体，在所述阀体的一端设置有调节套，在所述阀体内设置有活塞体，所述活塞体的一端通过穿入气缸的连动杆与所述活塞连接，在所述活塞体的另一端设置有减磨环和密封圈，所述连动杆的一端上设置弹簧和调节螺钉，所述连动杆通过调节螺钉与活塞的一端连接，在所述壳体上设置有与气压控制腔连通的进入通道。

为了降低成本，所述连动杆的另一端通过与连动杆一体设置的塑料件与活塞连接。

为了提高气缸与油缸之间的密封，在所述气缸与油缸的分界处且位于活塞杆的另一端上设置有密封机构。

其中，所述密封机构包括位于壳体内壁上的限位安装部，在所述限位安装部处且位于活塞杆上依次设置有密封圈A、支承环、密封圈B和堵头，在所述限位安装部的内壁设置有三个限位凸台，所述密封圈A、支承环和堵头分别位于三个限位凸台处，所述密封圈B位于所述支承环内。

为了结构紧凑，所述油压控制腔的中心线与油缸中心线之间的夹角ａ为20°～30°。

其中，所述油压控制腔的中心线与油缸中心线之间的夹角ａ为25°。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有结构简单、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够使得其密封性能更好，防止了漏气现象的发生，采用同一壳体，保证了其同轴度，延长了使用寿命；同时，活塞行程的加长，使得反应时间短，提高了换挡速度。

附图说明

本实用新型的附图说明如下：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，但本实用新型并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本实用新型权利要求所要求保护的范围。

实施例1：如图1、2所示，一种离合器助力器，包括气缸1、油缸2、气压控制腔3和油压控制腔4，在所述气缸1内设置有一端带活塞5的活塞杆6，所述气缸1、油缸2、气压控制腔3和油压控制腔4均位于同一壳体7内，所述气压控制腔3平行油缸2设置，所述油压控制腔4与油缸2连通且油压控制腔4倾斜于油缸2设置。

在本实用新型中，为了延长活塞的行程，使得通气量加大，在所述气压控制腔3内设置有带出气孔8的阀体9，在所述阀体9的一端设置有调节套10，在所述阀体9内设置有活塞体11，所述活塞体11的一端通过穿入气缸1的连动杆12与所述活塞5连接，在所述活塞体11的另一端设置有减磨环13和密封圈14，所述连动杆12的一端上设置弹簧15和调节螺钉16，所述连动杆12通过调节螺钉16与活塞5的一端连接，在所述壳体7上设置有与气压控制腔3连通的进入通道17。通过这样的设置，能够使得离合器助力器反应时间缩短，大大提高了换挡速度。

为了降低成本，所述连动杆12的另一端通过与连动杆12一体设置的塑料件18与活塞5连接。

为密封，在所述气缸1与油缸2的分界处且位于活塞杆6的另一端上设置有密封机构。

其中，所述密封机构包括位于壳体7内壁上的限位安装部19，在所述限位安装部19处且位于活塞杆6上依次设置有密封圈A20、支承环21、密封圈B22和堵头23，在所述限位安装部19的内壁设置有三个限位凸台24，所述密封圈A20、支承环21和堵头23分别位于三个限位凸台24处，所述密封圈B22位于所述支承环21内。

为了结构紧凑，所述油压控制腔4的中心线与油缸2中心线之间的夹角ａ为20°～30°。

其中，所述油压控制腔4的中心线与油缸2中心线之间的夹角ａ为25°。

在本实用新型中，由于气缸1、油缸2、气压控制阀3、油压控制阀4均位于同一壳体7内，其密封性能较好，防止了漏气现象的发生，同时，同一壳体7内安装密封机构和活塞杆6，其同轴度得到了保证，防止了密封机构的失效，也防止了损坏的加剧，延长了使用寿命。

Claims (7)

1.一种离合器助力器，包括气缸（1）、油缸（2）、气压控制腔（3）和油压控制腔（4），在所述气缸（1）内设置有一端带活塞（5）的活塞杆（6），其特征是：所述气缸（1）、油缸（2）、气压控制腔（3）和油压控制腔（4）均位于同一壳体（7）内，所述气压控制腔（3）平行油缸（2）设置，所述油压控制腔（4）与油缸（2）连通且油压控制腔（4）倾斜于油缸（2）设置。

2.如权利要求1所述的离合器助力器，其特征是：在所述气压控制腔（3）内设置有带出气孔（8）的阀体（9），在所述阀体（9）的一端设置有调节套（10），在所述阀体（9）内设置有活塞体（11），所述活塞体（11）的一端通过穿入气缸（1）的连动杆（12）与所述活塞（5）连接，在所述活塞体（11）的另一端设置有减磨环（13）和密封圈（14），所述连动杆（12）的一端上设置弹簧（15）和调节螺钉（16），所述连动杆（12）通过调节螺钉（16）与活塞（5）的一端连接，在所述壳体（7）上设置有与气压控制腔（3）连通的进入通道（17）。

3.如权利要求2所述的离合器助力器，其特征是：所述连动杆（12）的另一端通过与连动杆（12）一体设置的塑料件（18）与活塞（5）连接。

4.如权利要求3所述的离合器助力器，其特征是：在所述气缸（1）与油缸（2）的分界处且位于活塞杆（6）的另一端上设置有密封机构。

5.如权利要求4所述的离合器助力器，其特征是：所述密封机构包括位于壳体（7）内壁上的限位安装部（19），在所述限位安装部（19）处且位于活塞杆（6）上依次设置有密封圈A（20）、支承环（21）、密封圈B（22）和堵头（23），在所述限位安装部（19）的内壁设置有三个限位凸台（24），所述密封圈A（20）、支承环（21）和堵头（23）分别位于三个限位凸台（24）处，所述密封圈B（22）位于所述支承环（21）内。

6.如权利要求5所述的离合器助力器，其特征是：所述油压控制腔（4）的中心线与油缸（2）中心线之间的夹角ａ为20°～30°。

7.如权利要求6所述的离合器助力器，其特征是：所述油压控制腔（4）的中心线与油缸（2）中心线之间的夹角ａ为25°。