CN205523700U - 一种全液压驱动车辆加速踏板装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种全液压驱动车辆加速踏板装置，所述先导脚踏阀前端向上倾斜安装在驾驶室底板上；所述销轴穿过先导脚踏阀、脚踏板底部安装板，脚踏板底部的前立柱、后立柱的位置分别与先导脚踏阀顶部的前柱塞、后柱塞的位置相对应；所述驾驶室底板上通过安装孔设置有尼龙块，所述钩板通过转轴与尼龙块的转轴孔转动连接；钩板前端滚轮安装孔上设置有滚轮，所述滚轮位置与脚踏板底部凸轮板位置相对应；钩板后端钩状结构位置与脚踏板底部折弯凸台位置相对应；所述钩板底端软轴安装孔与软轴前端相连接，所述软轴后端与发动机油门拉杆相连接。本实用新型提供的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，脚踏板的结构简单,操作灵活。

Description

一种全液压驱动车辆加速踏板装置

技术领域

本实用新型涉及一种全液压驱动车辆加速踏板装置，属于加速踏板装置技术领域。

背景技术

常见的加速踏板装置通过油门拉索与发动机节气门连接,主要作用是控制发动机节气门的开度,通过改变发动机节气门开度来改变进气量从而控制车速。

全液压驱动车辆采用的是液控先导阀装置,液控先导手柄和液控先导脚踏阀根据直动式液压阀的工作原理：在中位时，在复位弹簧的弹簧力作用下，油口P关闭，先导油口与T口接通；当推（拉）手柄或踩踏脚踏板时，通过机械结构压动柱塞，复位弹簧和工作阀芯移动，从而打开先导油口和P油口之间的油路。先导油口输出压力与手柄或脚踏阀的行程成正比。通过液控先导阀来改变主泵的排量,从而控制行走马达的流量来改变车辆的行驶速度。

当车速或者行驶阻力发生变化时,主泵的输出功率也必然发生变化,而发动机油门开度不能与先导脚踏阀实现联动，输出功率不能及时调节来适应负载需求。

实用新型内容

目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种全液压驱动车辆加速踏板装置。

技术方案：为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：

一种全液压驱动车辆加速踏板装置，包括：驾驶室底板、销轴、先导脚踏阀、脚踏板、软轴、钩板、滚轮、尼龙块，所述先导脚踏阀前端向上倾斜安装在驾驶室底板上；所述脚踏板包括：折弯凸台、凸轮板、安装板、前立柱、后立柱；所述先导脚踏阀包括前柱塞、后柱塞；所述钩板包括钩状结构、转轴、软轴安装孔、滚轮安装孔；所述尼龙块包括安装孔、转轴孔；所述销轴穿过先导脚踏阀、脚踏板底部安装板，脚踏板底部的前立柱、后立柱的位置分别与先导脚踏阀顶部的前柱塞、后柱塞的位置相对应；所述驾驶室底板上通过安装孔设置有尼龙块，所述钩板通过转轴与尼龙块的转轴孔转动连接；钩板前端滚轮安装孔上设置有滚轮，所述滚轮位置与脚踏板底部凸轮板位置相对应；钩板后端钩状结构位置与脚踏板底部折弯凸台位置相对应；所述钩板底端软轴安装孔与软轴前端相连接，所述软轴后端与发动机油门拉杆相连接。

作为优选方案，所述脚踏板还包括前限位板、后限位板，所述前限位板、后限位板分别设置在脚踏板底部的前端与后端。

作为优选方案，所述脚踏板顶面设置有防滑面。

作为优选方案，所述脚踏板可绕销轴转动角度为-16°-16°。

作为优选方案，所述先导脚踏阀前端与驾驶室底板之间倾斜角度为30°。

作为优选方案，还包括轴用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈分别安装于销轴的两端。

作为优选方案，所述软轴包括软管接头、软轴调节螺母、拉线、U型夹，软轴一端连接着发动机油门拉杆，另一端通过U型夹安装在钩板的软轴安装孔内；通过软轴调节螺母将软轴安装在驾驶室底板上。

有益效果：本实用新型提供的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，发动机功率与行走马达功率相匹配，防止发动机输出功率过小而导致发动机熄火，同时也避免了能量损失。在车辆行驶的过程中，通过脚踏板实现前进和倒退加速的控制。当踩下脚踏板时，能同时控制发动机油门开度。脚踏板的结构简单,操作灵活。

附图说明

图1是本实用新型加速踏板装置主示图；

图2是本实用新型加速踏板装置右视图；

图3是脚踏板6结构示意图；

图4是本实用新型加速踏板装置A—A剖视图；

图5是尼龙块9结构示意图；

图6是钩板7与滚轮8安装示意图；

图7是软轴2结构示意图；

图8是脚踏板处于中位时的结构示意图；

图9是向前踩踏脚踏板时的结构示意图；

图10是向后踩踏脚踏板时的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作更进一步的说明。

一种全液压驱动车辆加速踏板装置，在车辆加速的过程中，加速踏板装置与液控部分联动，以使发动机及时调节输出功率，适应负载需求。

如图1、2所示，加速踏板装置包括驾驶室底板1、软轴2、销轴3、轴用弹性挡圈4、先导脚踏阀5、脚踏板6、钩板7、滚轮8、尼龙块9。先导脚踏阀5安装在驾驶室底板1上，先导脚踏阀5安装面前端向上倾斜，且相对于驾驶室底板1底面的倾斜角度是30°。脚踏板6通过销轴3安装在先导脚踏阀5上。

脚踏板6的结构如图3所示，脚踏板6主要包括折弯凸台601、防滑面602、凸轮板603、安装板604、前立柱605、后立柱606、前限位板607、后限位板608。

如图4所示，销轴3穿过脚踏板6上的安装板604，轴用弹性挡圈4分别安装于销轴3的两端。脚踏板6可绕销轴3转动，转动角度为-16°～16°。脚踏板6上限位块607防止加速度过大，保证行车安全。当上限位块607底面与先导脚踏阀5上表面接触时，脚踏板6到达极限位置。当向前踩踏脚踏板6时，脚踏板6上的前立柱605压动先导脚踏阀5的前柱塞501；当向后踩踏脚踏板6时，脚踏板6上的后立柱606压动先导脚踏阀5的后柱塞502。

尼龙块9安装在驾驶室底板1上，钩板7安装在尼龙块9上。如图5所示，尼龙块9设置有2个安装孔901和1个转轴孔902。如图6所示，钩板7的结构包括钩状结构701、转轴702、软轴安装孔703、滚轮安装孔704。转轴702安装在尼龙块9的转轴孔902内，滚轮8安装在钩板7的滚轮安装孔704上。

如图7所示,软轴2包括软管接头201、软轴调节螺母202、拉线203和U型夹204。

软轴2的一端连接着发动机油门拉杆，另一端通过U型夹204安装在钩板7的软轴安装孔703内。通过软轴调节螺母202将软轴2安装在驾驶室底板1上。

其工作原理如下：

如图8所示，当脚踏板6未踩下时，此时脚踏板6处于中位状态，脚踏板6上的前立柱605、后立柱606并未压动先导脚踏阀5的前柱塞501、后柱塞502。同时滚轮8与脚踏板6上的凸轮板603、脚踏板6上的折弯凸台601与钩板7上钩状结构701均未发生接触，软轴2上的U型夹204未被拉动。

当向前踩下脚踏板6时，脚踏板6上的前立柱605压动先导脚踏阀5的前柱塞501。如图9细节I所示，脚踏板6上的凸轮板603会与滚轮8作用，钩板7的转轴702在尼龙块9的转轴孔902内逆时针转动，钩板7的下端拉动软轴2上的U型夹204，从而拉动软轴2的拉线203控制发动机的油门开度。

当向后踩下脚踏板6时，脚踏板6上的后立柱606压动先导脚踏阀5的后柱塞502。如图10细节II所示，脚踏板6上的折弯凸台601与钩板7中的钩状部分701结合，折弯凸台601带动钩板7在尼龙块9的转轴孔902内逆时针转动，从而拉动软轴2控制发动机油门开度。实现了踩下脚踏板6时，先导脚踏阀5与油门开度的联合控制。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种全液压驱动车辆加速踏板装置，包括：驾驶室底板、销轴、先导脚踏阀、脚踏板，其特征在于：还包括：软轴、钩板、滚轮、尼龙块，所述先导脚踏阀前端向上倾斜安装在驾驶室底板上；所述脚踏板包括：折弯凸台、凸轮板、安装板、前立柱、后立柱；所述先导脚踏阀包括前柱塞、后柱塞；所述钩板包括钩状结构、转轴、软轴安装孔、滚轮安装孔；所述尼龙块包括安装孔、转轴孔；所述销轴穿过先导脚踏阀、脚踏板底部安装板，脚踏板底部的前立柱、后立柱的位置分别与先导脚踏阀顶部的前柱塞、后柱塞的位置相对应；所述驾驶室底板上通过安装孔设置有尼龙块，所述钩板通过转轴与尼龙块的转轴孔转动连接；钩板前端滚轮安装孔上设置有滚轮，所述滚轮位置与脚踏板底部凸轮板位置相对应；钩板后端钩状结构位置与脚踏板底部折弯凸台位置相对应；所述钩板底端软轴安装孔与软轴前端相连接，所述软轴后端与发动机油门拉杆相连接。

2.根据权利要求1所述的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，其特征在于：所述脚踏板还包括前限位板、后限位板，所述前限位板、后限位板分别设置在脚踏板底部的前端与后端。

3.根据权利要求1所述的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，其特征在于：所述脚踏板顶面设置有防滑面。

4.根据权利要求2所述的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，其特征在于：所述脚踏板可绕销轴转动角度为-16°-16°。

5.根据权利要求1所述的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，其特征在于：所述先导脚踏阀前端与驾驶室底板之间倾斜角度为30°。

6.根据权利要求1所述的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，其特征在于：还包括轴用弹性挡圈，所述轴用弹性挡圈分别安装于销轴的两端。

7.根据权利要求1所述的一种全液压驱动车辆加速踏板装置，其特征在于：所述软轴包括软管接头、软轴调节螺母、拉线、U型夹，软轴一端连接着发动机油门拉杆，另一端通过U型夹安装在钩板的软轴安装孔内；通过软轴调节螺母将软轴安装在驾驶室底板上。