CN211171513U - 胶轮压路机的操控装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种胶轮压路机的操控装置，包括设于操作台上的手油门及设于操作杆下方的动油门，所述手油门用于实现从发动机的怠速到额定转速的全范围调整，所述动油门用于通过操作杆联动调整发动机转速。该胶轮压路机的操控装置采用双油门设置，通过手油门保持发动机有一定的转速，保证全液压系统的正常供油补油，通过操作杆联动动油门，调整发动机转速，同步实现运行速度，能够最大限度的实现转速与速度的统一，最大限度的降低噪音，降低燃油油耗。

Description

胶轮压路机的操控装置

技术领域

本实用新型涉及一种操控设备，特别涉及一种胶轮压路机的操控装置。

背景技术

压路机在工程机械中属于路桥工程设备的范畴，按照压实原理大致可分为静压式压路机、振动式压路机、冲击式压路机等几种类型。随着传统的机械式胶轮压路机被全液压胶轮压路机替代，其操作与维护发生了巨大变化，能实现单手操纵，无辅助油门控制等特点，很大程度上减轻了机手的劳动强度。然而，噪音是工程机械普遍存在的问题，高转速是噪音主要来源，有待于改进。

实用新型内容

本实用新型提出一种胶轮压路机的操控装置，解决了现有技术中转速控制与降低噪音等问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种胶轮压路机的操控装置，包括设于操作台上的手油门及设于操作杆下方的动油门，所述手油门用于实现从发动机的怠速到额定转速的全范围调整，所述动油门用于通过操作杆联动调整发动机转速。

优选方案为，所述操作杆下方连接设有一扇形片，该动油门设于扇形片的一侧，所述扇形片包括与操作杆连接的连接部及连接设于该连接部下方并向动油门方向延伸的一扇形部，该扇形部靠近动油门的边端形成三个区域，其包括位于中部的定速区及位于该定速区两侧且对称设置的前进加速区与后退加速区，所述动油门包括顶端可转动设置的摇臂、可转动设于摇臂的顶端中部并与扇形片的三个区域相对应的滚轮、设于摇臂底端的动油门传感器主体、设于该动油门传感器主体一侧的复位弹簧、连接设于动油门传感器主体一侧的用于与手油门连接的连接线束。

优选方案为，所述前进加速区、后退加速区及定速区分别为弧形部，且前进加速区与后退加速区更突出于定速区。

优选方案为，所述手油门包括定速油门传感器主体、设于该定速油门传感器主体上的转速调节旋钮及连接设于该定速油门传感器主体下方的发动机ECU线束与连接线束，该手油门的连接线束与动油门相连接。

优选方案为，所述动油门传感器主体的底端设有一安装调整螺栓。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型的胶轮压路机的操控装置采用双油门设置，通过手油门保持发动机有一定的转速，保证全液压系统的正常供油补油，通过操作杆联动动油门，调整发动机转速，同步实现运行速度，能够最大限度的实现转速与速度的统一，最大限度的降低噪音，降低燃油油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型胶轮压路机的操控装置的结构示意图；

图2为图1中手油门部分的立体图；

图3为图1中扇形片及动油门部分的立体图；

图4为图3中动油门部分的另一角度图；

图5为图1中胶轮压路机的操控装置的功能模块图。

图中：

10、手油门；20、操作杆；30、扇形片；50、动油门；11、定速油门传感器主体；12、转速调节旋钮；13、发动机ECU线束；15、56、连接线束；31、连接部；32、扇形部；33、定速区；35、前进加速区；36、后退加速区；51、摇臂；52、滚轮；53、动油门传感器主体；55、复位弹簧；58、安装调整螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，该胶轮压路机的操控装置包括设于操作台上的手油门10、连接设于操作杆20下方的扇形片30(图1中未示，图3所示)及设于扇形片30一侧的动油门50。

请同时参阅图2，该手油门10包括定速油门传感器主体11、设于该定速油门传感器主体11上的转速调节旋钮12及连接设于该定速油门传感器主体11下方的发动机ECU线束13与连接线束15，该连接线束15与动油门50相连接。由于液压系统的正常运行，必须在一定的转速下才能建立起补油压力，所以要实现胶轮压路机的各种运行，必须让压路机不低于一定转速，才能正常行走与转向，该转速一般为1500转/分。该手油门10能够实现从发动机的怠速到额定转速的全范围调整，为了最大限度的降低噪音，又能正常工作，需要操作者通过手动调整发动机转速，使其不低于1500转/分，这样既能满足正常的工作需要，又能实现降低噪音及降低油耗，实现环保要求。

请同时参阅图3，该扇形片30包括与操作杆20连接的连接部31及连接设于该连接部31下方并向动油门50方向延伸的一扇形部32。该扇形部32靠近动油门50的边端形成三个区域，其包括位于中部的定速区33及位于该定速区两侧且对称设置的前进加速区35与后退加速区36。该前进加速区35、后退加速区36及定速区33分别为弧形部，且前进加速区35与后退加速区36更突出于定速区33。

请同时参阅图4，该动油门50包括顶端可转动设置的摇臂51、可转动设于摇臂51的顶端中部并与扇形片30的三个区域相对应的滚轮52、设于摇臂51底端的动油门传感器主体53、设于该动油门传感器主体53一侧的复位弹簧55、连接设于动油门传感器主体53一侧的用于与手油门10连接的连接线束56。该动油门传感器主体53的底端设有一安装调整螺栓58，以用于调整动油门的范围，即前进或后退时的转速范围。当动油门不需变速时，可以调整调整螺栓58使动油门50离开扇形片30，发动机会一直依据手油门定的转速运行，以更好满足司机需求。使用时，当操作杆20转动，滚轮52在扇形片30的定速区33时，不管前进或后退，发动机一直定速运转，保证全液压系统的正常补油，该定速区为发动机降低噪音及降低油耗的区域；当操作杆20前推，滚轮52进入扇形片30的前进加速区35，扇形片30会压到滚轮52，动油门50会逐渐加大，发动机转速加快，行驶速度加快，随着推动距离加大，滚轮52移动距离同时加大，发动机转速逐渐加大，行驶速度会更快；当操作杆20后拉，滚轮52进入扇形片的后退加速区36，扇形片30压到滚轮52，动油门50会逐渐加大，发动机转速加快，行驶速度加快，随着后拉距离加大，发动机转速逐渐加大，行驶速度会更快。该复位弹簧55的设置可保持动油门50的滚轮52与扇形片30保持良好的接触。由于胶轮压路机是双向施工，即前进后退各占一半，所以其操作杆20会不断从前进到后退的变换，且每段工作距离不超过100米，在这么短的距离之间不断变换行驶方向，采用发动机变速，既能随时降低发动机转速，还能够缩短行驶制动距离，降低噪音，减少污染。

图5为本实用新型胶轮压路机的操控装置的功能模块图，该胶轮压路机的操控装置的定油门虽然能够实现胶轮压路机的行走与转向，但是由于发动机转速较低，行走速度达不到额定要求。该操控装置通过动油门50采用扇形片30控制发动机的转速，使胶轮压路机发挥正常的工作速度。即通过动油门50在手油门10的基础上再进行加速，达到发动机的额定转速。

该胶轮压路机的操控装置采用双油门设置，通过手油门10保持发动机有一定的转速，保证全液压系统的正常供油补油，通过操作杆20联动动油门50，调整发动机转速，同步实现运行速度，能够最大限度的实现转速与速度的统一，最大限度的降低噪音，降低燃油油耗。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种胶轮压路机的操控装置，其特征在于：包括设于操作台上的手油门及设于操作杆下方的动油门，所述手油门用于实现从发动机的怠速到额定转速的全范围调整，所述动油门用于通过操作杆联动调整发动机转速。

2.如权利要求1所述的胶轮压路机的操控装置，其特征在于：所述操作杆下方连接设有一扇形片，该动油门设于扇形片的一侧，所述扇形片包括与操作杆连接的连接部及连接设于该连接部下方并向动油门方向延伸的一扇形部，该扇形部靠近动油门的边端形成三个区域，其包括位于中部的定速区及位于该定速区两侧且对称设置的前进加速区与后退加速区，所述动油门包括顶端可转动设置的摇臂、可转动设于摇臂的顶端中部并与扇形片的三个区域相对应的滚轮、设于摇臂底端的动油门传感器主体、设于该动油门传感器主体一侧的复位弹簧、连接设于动油门传感器主体一侧的用于与手油门连接的连接线束。

3.如权利要求2所述的胶轮压路机的操控装置，其特征在于：所述前进加速区、后退加速区及定速区分别为弧形部，且前进加速区与后退加速区更突出于定速区。

4.如权利要求1至3任何一项所述的胶轮压路机的操控装置，其特征在于：所述手油门包括定速油门传感器主体、设于该定速油门传感器主体上的转速调节旋钮及连接设于该定速油门传感器主体下方的发动机ECU线束与连接线束，该手油门的连接线束与动油门相连接。

5.如权利要求2或3所述的胶轮压路机的操控装置，其特征在于：所述动油门传感器主体的底端设有一安装调整螺栓。

Images