CN205523671U - 能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述阀门包括法兰组件、阀门本体、底盖以及浮子组件，所述法兰组件设置在阀门本体上，所述阀门本体设置在法兰组件和底盖之间，所述阀门本体上设置有O型密封圈，所述浮子组件倒置在阀门本体内，所述油箱阀门还包括支座，所述支座设置在阀门本体内；该阀门在其他零部件共用的情况下仅仅需要改变焊接法兰，就可以容易的实现内置阀门和外置阀门，大大降低了生产成本，缩短了开发周期，并且为客户提供了更加灵活的装配方式。

Description

能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门

技术领域

本实用新型涉及一种阀门，具体来说涉及一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，属于燃油箱结构部件技术领域。

背景技术

阀门是在流体系统中，用来控制流体的方向、压力、流量的装置是使配管和设备内的介质包括液体、气体、粉末流动或停止并能控制其流量的装置。阀门是管路流体输送系统中控制部件，它是用来改变通路断面和介质流动方向，具有导流、截止、节流、止回、分流或溢流卸压等功能，阀门具有如此多的功能，广泛应用在各行各业，同样阀门也是燃油箱中关键的结构零部件之一。汽车塑料燃油箱总成，其主体为吹塑成形的油箱壳体，然后在其通过特定的焊接工艺，将各种所需的零部件焊接在油箱壳体上如油箱阀门，最后装配其他零部件以实现油箱总成。

汽车塑料燃油箱承载汽油或柴油，当外界环境温度升高或燃油在汽车行驶过程中剧烈晃动时，油箱内会呈现压力升高现象，油箱内部的高压力会导致安全隐患，需要尽快通过排气阀门向外界释放压力；另外，当燃油晃动拍打排气阀门，造成排气阀门意外关闭的情况下，也需要排气阀门尽快打开，保持通气状态。需要实现此功能即为目前普遍使用的“工作排气阀”,其一端开口和油箱内部连通，另一端开口经碳罐和外界连通。在北美地区，由于燃油系统的碳氢排放要求苛刻，目前开发的油箱基本为“内置结构”，即“工作排气阀”等在油箱内部焊接，避免在油箱壳体上打孔焊接以产生较多碳氢排放，然后通过排气管集成后通过油泵法兰出口通出排气；而在欧洲、中国等其他区域，由于燃油系统的碳氢排放要求不是十分苛刻，为减少制造成本，目前开发的燃油基本为“外置系统”，即“工作排气阀”在油箱壳体打孔后，从外侧焊接在油箱上。对于同一全球平台汽车燃油箱的开发，市场一般会包括北美、中国、欧洲等世界很多区域，即同时包含“内置系统”和“外置系统”，“内置系统”和“外置系统”采用两种完全不同的工作排气阀，对于外置系统，“排气接头”集成在“焊接法兰”上，两者为一整体塑料件，便于外置焊接在油箱壳体外表面后，阀体和油箱内部连通，排气接头和油箱外部大气连通；对于内置系统，“排气接头”集成在“阀体”上，便于内置焊接在油箱壳体内表面后，阀体和油箱内部连通，排气接头通过排气管集成后通过油泵法兰出口通出，和外部大气连通，焊接法兰和阀体是装配关系。由于“内置系统”和“外置系统”的排气阀门结构相差较大，在开发一个全球平台阀门时，需要同时开发两个不同的“内置阀门”和“外置阀门”，两种阀门的零部件基本不同，产生较大的开发难度，较大的开发费用，较长的开发周期。因此，迫切的需要一种新的方案解决该技术问题。

发明内容

本实用新型正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，该阀门在其他零部件共用的情况下仅仅需要改变焊接法兰，就可以容易的实现内置阀门和外置阀门，大大降低了生产成本，缩短了开发周期，并且为客户提供了更加灵活的装配方式。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下，一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述阀门包括法兰组件、阀门本体、底盖以及浮子组件，所述法兰组件设置在阀门本体上，所述阀门本体设置在法兰组件和底盖之间，所述阀门本体上设置有O型密封圈，所述浮子组件倒置在阀门本体内，所述油箱阀门还包括支座，所述支座设置在阀门本体内。

作为本实用新型的一种改进，所述法兰组件包括焊接法兰以及设置在焊接法兰上的排气接头。

作为本实用新型的一种改进，所述浮子组件包括浮子、弹簧以及密封垫，所述密封垫设置在浮子上，所述弹簧设置在浮子内，倒置装配。

作为本实用新型的一种改进，所述油箱阀门还包括碟片，所述碟片设置在O型密封圈的上方。

作为本实用新型的一种改进，所述阀门本体上设置有凸台，所述焊接法兰上设置有第一装配孔，装配时，所述凸压入第一装配孔。

作为本实用新型的一种改进，所述底盖上设置第二装配孔，所述第二装配孔上设置有装配倒角，所述焊接法兰上设置有装配插爪，装配时，所述装配插爪插入第二装配孔，使其装配固定。

作为本实用新型的一种改进，所述排气接头与焊接法兰的顶面平行。该结构适合油箱的外置系统，排气接头与焊接法兰的最顶面基本保持平行，确保排气接头顺利的将气体进行出。

作为本实用新型的一种改进，所述焊接法兰的最上面设置有焊接面，所述排气接头向下倾斜，并与焊接法兰的焊接面之间有5—60°之间的夹角。所述焊接面上设置有焊接点，便于与油箱内壁进行焊接，该焊接法兰适用于油箱的内置系统，因此，排气接头与焊接法兰的焊接面向下存在一定的角度，便于方便的将气体排除。

相对于现有技术，本实用新型的优点如下：1）本实用新型整体结构设计巧妙，结构紧凑，实用性强、成本较低；2）该技术方案通过提供两种焊接法兰，其他结构部件不变的前提下实现了“内置阀门”和“外置阀门”，降低了产品开发难度、节能了研发生产费用，提高了生产效率，为客户提供更加灵活的装配方式；3）该技术方案结构设计紧凑，确保阀门的密封性；4）该技术方案缩短了研发生产周期，便于大规模的推广应用。

附图说明

图1为现有技术中外置阀门结构示意图；

图2为现有技术中内置阀门结构示意图；

图3为油箱内置阀门系统结构示意图

图4为油箱外置阀门系统结构示意图；

图5为本实用外置阀门整体结构示意图；

图6、图7外置阀门装配步骤一状态示意图；

图8为为图7局部放大图；

图9为外置阀门装配步骤二状态示意图；

图10为图9局部放大图；

图11、图12为外置阀门装配步骤三状态示意图；

图13为图12局部放大图；

图14为内置阀门整体结构示意图；

图15为内置阀门中法兰组件结构示意图；

图16为图15剖视图；

图17为内置阀门装配状态示意图；

图中：1、油泵口，2、发动机，3、碳罐，4、工作排气阀，5、加油限位阀，6、箱体，7、锁盖，8、焊接法兰，9、排气接头，10、碟片，11、O型密封圈，12、阀门本体，13、密封垫，14、浮子，15、弹簧，16、支座，17、底盖，18、焊接面,19、凸台，20、第一装配孔，21、第二装配孔。

具体实施方式

为了加深对本实用新型的理解和认识，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步描述和介绍。

实施例 1：参见图5-图7，一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，所述阀门包括法兰组件、阀门本体12、底盖17以及浮子组件，所述法兰组件设置在阀门本体12上，所述阀门本体12设置在法兰组件和底盖17之间，所述阀门本体上设置有O型密封圈11，所述浮子组件倒置在阀门本体12内，所述油箱阀门还包括支座16，所述支座16设置在阀门本体12内，所述法兰组件包括焊接法兰8以及设置在焊接法兰上的排气接头9，所述浮子组件包括浮子14、弹簧15以及密封垫13，所述密封垫13设置在浮子14上，所述弹簧15设置在浮子14内，倒置装配，所述油箱阀门还包括碟片10，所述碟片10设置在O型密封圈11的上方，所述阀门本体上设置有凸台19，所述焊接法兰上设置有第一装配孔20，装配时，所述凸台19压入第一装配孔20，所述底盖上设置第二装配孔21，所述第二装配孔上设置有装配倒角，所述焊接法兰上设置有装配插爪，装配时，所述装配插爪插入第二装配孔，使其装配固定。所述排气接头9与焊接法兰8的顶面平行。该结构适合油箱的外置系统，参见图4，油箱6上连接锁盖7、其上设置油泵口1，油箱上壳体上焊接工作排气阀4和加油限位阀5，管路通过连接工作排气阀的排气接头与碳罐3相连。排气接头与焊接法兰的最顶面基本保持平行，确保排气接头顺利的将气体进行出。

实施例 2：参见图14-图17，作为本实用新型的一种改进，所述焊接法兰8的最上面设置有焊接面18，所述排气接头9向下倾斜，并与焊接法兰的焊接面之间有5—60°之间的夹角，优选为20—40°，所述焊接面上设置有焊接点，便于与油箱内壁进行焊接，该焊接法兰适用于油箱的内置系统，参见图3，油箱6上连接锁盖7、其上设置油泵口1，油箱上壳体内部焊接工作排气阀4和加油限位阀5，管路通过连接工作排气阀的排气接头连接加油限位阀6，通过管道连接碳罐3和油泵口1。由于，排气接头9与焊接法兰的焊接面18向下存在一定的角度，便于方便的将气体排除。

工作原理：参见图5-图8，一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，所述油箱阀门装配步骤如下：步骤 1），将“O型密封圈11”装配在阀门本体12上；将密封垫13装配在浮子14上，形成浮子组件，将浮子组件装配在阀门本体12内，倒置装配；将“弹簧15”装入“浮子14”内，倒置装配；该技术方案中设计的“支座16”具有一定的弹性，在受力的情况下略微变形，使“支座16”的倒扣进入“阀门本体12（塑料）”的专配孔内，同样为倒置装配，从而将上述部件固定装阀门本体内，细节装配视图如图6、图7、图8所示，这样，浮子14及密封垫13就可以在“支座16和阀门本体12形成的空间，在自身重力及弹簧的弹力等外力作用下，实现上下运动，关闭或开启“阀门本体”上侧的排气孔，上述所有组件形成第一模块；步骤 2 ），参见图9、图10，在第一模块的阀门本体上放入碟片10，将焊接法兰8向下压入， 第一模块的O型密封圈11和焊接法兰8设计的内侧密封面压缩密封及固定；在压入的同时，焊接法兰8同时受力变形，且由于在阀门本体12设计了有一定装配倒角的凸台，使阀门本体12上的凸台压入焊接法兰8的装配孔内，此装配特征在阀门的两侧各有一处，细节图如图9、图10所示；这样，第一模块就和焊接法兰8装配固定。碟片10就可以两者之间形成的空间内，受到自身重力及从阀门本体12上侧排气孔形成的油箱压力等外力作用下，实现封闭阀门本体12排气孔实现将油箱内部压力保压，或向上运动使阀门将油箱内压力排气泄压，上述组件形成第一模块；步骤 3 ），参见图11-图13，在,底盖17 上设计4个装配孔，装配孔的上侧设计装配倒角，在焊接法兰8上设计对应的4个装配插爪，第二模块向下插入底盖17时，底盖的4个装配孔会产生一定的弹性变形，使焊接法兰8上的4个对应的装配插爪受力进入底盖17，插入后焊接法兰8的装配插爪反扣在底盖17的装配孔内，使其装配牢固不脱离。这样，底盖17就可以装配固定在第二模块上，形成最终的阀门总成。该装配方式对图5中所示的外置阀门或者图4中所示的内置阀门的装配顺序完全相同。本领域的技术人员根据实际情况选择内置或者外置，非常方便，上述方案降低了产品开发难度、节能了研发生产费用，提高了生产效率，为客户提供更加灵活的装配方式。

需要说明的是上述实施例，并非用来限定本实用新型的保护范围，在上述技术方案的基础上所作出的等同变换或替代均落入本实用新型权利要求所保护的范围。

Claims (8)

1.一种能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述阀门包括法兰组件、阀门本体、底盖以及浮子组件，所述法兰组件设置在阀门本体上，所述阀门本体设置在法兰组件和底盖之间，所述阀门本体上设置有O型密封圈，所述浮子组件倒置在阀门本体内，所述油箱阀门还包括支座，所述支座设置在阀门本体内。

2.根据权利要求1所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述法兰组件包括焊接法兰以及设置在焊接法兰上的排气接头。

3.根据权利要求2所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述浮子组件包括浮子、弹簧以及密封垫，所述密封垫设置在浮子上，所述弹簧设置在浮子内，倒置装配。

4.根据权利要求3所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述油箱阀门还包括碟片，所述碟片设置在O型密封圈的上方。

5.根据权利要求4所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述阀门本体上设置有凸台，所述焊接法兰上设置有第一装配孔，装配时，所述凸台压入第一装配孔。

6.根据权利要求4所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述底盖上设置第二装配孔，所述第二装配孔上设置有装配倒角，所述焊接法兰上设置有装配插爪，装配时，所述装配插爪插入第二装配孔，使其装配固定。

7.根据权利要求4所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述排气接头与焊接法兰的顶面平行。

8.根据权利要求4所述的能够兼容外置焊接和内置焊接的油箱阀门，其特征在于，所述焊接法兰的最上面设置有焊接面，所述排气接头向下倾斜，并与焊接法兰的焊接面之间有5—60°之间的夹角。