CN204647063U - 隔震型离合器助力泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及离合器助力泵。一种隔震型离合器助力泵，包括壳体，壳体内连接有油缸活塞，油缸活塞将壳体分割为油缸和气缸，油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，连接活塞伸出气缸，连接活塞内设有从外端面开始延伸的阀座连接缸，阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，阀道中设有阀芯，壳体设有进油口，进油口连接有进油接头，进油接头和进油口通过进油口密封圈密封连接在一起，壳体的外部设有若干隔振垫，隔振垫包括第一吸盘，第一吸盘内设有第二吸盘，第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。本实用新型提供了一种隔震效果好的隔震型离合器助力泵，解决了现有的离合器助力泵隔震效果差的问题。

Description

隔震型离合器助力泵

技术领域

本实用新型涉及离合器助力泵，尤其涉及一种隔震型离合器助力泵。

背景技术

为了减轻驾驶员的劳动强度，汽车中通常会采用离合器助力泵，通过助力泵的助力，可以有效降低驾驶员每次踩离合器总泵的劳动强度。在中国专利号为2011204061716、授权公告日为2012年7月4日、名称为“一种新型的离合器助力泵平衡活塞总成”的专利文献中公开了一种现有结构的离合器助力泵。离合器助力泵包括壳体，壳体内密封滑动连接有油缸活塞，油缸活塞将壳体内部空间分割为油缸和气缸，油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，连接活塞伸出气缸，连接活塞内设有从外端面开始延伸的阀座连接缸，阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，阀道中设有阀芯，壳体设有进油口，进油口连接有进油接头。现有的助力泵阀门的阀门弹簧是组合式膜片弹簧，通过组合膜片弹簧的平衡作用来实现阀门的开启和封闭，最终实现助力总泵的泵油和回油。

现有的离合器助力泵存在以下不足：隔震效果差；泵壳的进油口处容易出现密封不良而漏油的现象；由于膜片弹簧不但制造工艺复杂、制作时的不确定因素很多，而且受力也不容易控制，导致生产过程中无法稳定控制离合器助力泵的质量，也即生产出的离合器助力泵的质量稳定性差和质量一致性差。

实用新型内容

本实用新型的第一个目的旨在提供一种隔震效果好的隔震型离合器助力泵，解决了现有的离合器助力泵隔震效果差的问题。

本实用新型的第二个目的旨在第一个目的的基础上进一步提供一种进油接头同进油口之间的密封性好的隔震型离合器助力泵，解决了现有的离合器助力泵的进油口处容易出现密封不良而漏油问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种隔震型离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有从外端面开始延伸的阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，所述壳体设有进油口，所述进油口连接有进油接头，所述进油接头和进油口通过进油口密封圈密封连接在一起，所述壳体的外部设有若干隔振垫，所述隔振垫包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。使用时，助力泵通过隔振垫同相关部件固定在一起进行连接，具体为同时挤压第一吸盘和第二吸盘，使得第一吸盘的内部空间和吸附槽中都形成负压，也即通过第一吸盘和第二吸盘一起进行吸附而将本实用新型进行固定。当受到振动或瞬间冲击力而使第一吸盘的吸附处产生瞬间局部脱开时，在第二吸盘的作用下、当瞬间冲击力消失后第一吸盘会重新恢复而进行吸附，使得吸盘受到瞬间冲击而产生局部瞬间断开时不会产生脱落现象，且吸附力的下降量会较小即仍旧保持良好的吸附作用。

作为优选，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。因为第一吸盘是位于外部的，有否吸附上是能够直观地观察到的，而第二吸盘是否吸附上是不能够直观地看到的，所以如果第一吸盘超出第二吸盘则存在以下不足：按压力小了则可能第二吸盘没有吸附上、为了确保第二吸盘吸附上则需要用较大的力进行按压，而该力到底多大和持续多长时间难以掌握，往往会导致不必要的力气浪费和时间浪费。本技术方案则只要第一吸盘吸附上时第二吸盘必定已经吸附上，所以使用时能够方便省力快速地确保第二吸盘吸附上即本实用新型安装到位。

作为优选，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。当第一吸盘和第二吸盘都吸附上时，弹性连接条被拉长而储能，该能量产生促使第一吸盘朝向被吸附物运动的趋势，使得当第一吸盘产生瞬间断开时、加速第一吸盘恢复到吸附状态。也即进一步降低了收到瞬间冲击时而产生脱落的可能性，换而言之也即提高了隔振垫的抗瞬间冲击能力。

作为优选，所述连接杆设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。当挤压吸盘而进行吸附时，吸盘内的空气能够顶开密封盖而排出，但吸附住时气压差使得密封盖重新盖到气道的外端上。需要拆卸本实用新型时，通过人工开启密封盖来对吸盘内部空间进行破真空，从而能够在保证大的吸力的情况下实现以小的力进行拆卸。

作为优选，所述进油口密封圈的内周面设有至少两道沿进油口周向延伸的环型内密封唇，相邻的内密封唇之间形成内形变槽，所述内密封唇同所述进油接头的外周面密封抵接在一起，所述进油口密封圈的外周面设有至少两道沿进油口周向延伸的环型外密封唇，相邻的外密封唇之间形成外形变槽，所述外密封唇同所述进油口的周面密封抵接在一起。通过设置内外周面都具有多道密封唇的进油口密封圈进行密封、且密封圈之间设置形变槽，使得既能够降低密封唇的宽度尺寸、使得每一道密封唇都能够充分产生形变而同对应部件密封连接在一起，又能够保证进油口密封圈能够承受较大的破坏密封效果的力，从而实现了进油接头和进油口之间的可靠密封，装配时省力方便。也即实现了第二个发明目的。

作为优选，所述进油口设有内翻边，所述进油口密封圈的外周面上设有环形卡槽，所述内翻边卡在所述卡槽中。能够有效防止进油口密封圈从进油口中滑出，提高了密封可靠性。

作为优选，所述卡槽的外侧壁向外延伸形成密封环，所述进油接头设有环形第一外翻边，所述第一外翻边通过所述密封环同所述进油口的端面密封连接在一起。能够进一步提高进油口同进油接头之间的密封可靠性。

作为优选，所述进油接头设有环形第二外翻边，所述进油口密封圈的内端面同所述第二外翻边密封连接在一起。能够进一步提高进油口同进油接头之间的密封可靠性。

作为优选，所述油缸活塞连接有皮圈和皮圈护垫，所述油缸活塞通过所述皮圈同所述油缸密封连接在一起，所述皮圈和皮圈护垫沿油缸活塞的轴向分布。能够提高密封可靠性和保持油缸活塞同油缸之间长期密封良好。

作为优选，所述阀芯开启杆同所述连接活塞固接在一起。能够提高阀门开合时的稳定性、即能够稳定地按照设计要求进行开合。制作方便。

作为优选，所述阀芯开启杆同所述连接活塞为一体结构。制作时的方便性好，能够更加方便而准确地保证阀芯开启杆同连接活塞的位置关系在设计范围内，以进一步提高质量稳定性。

作为优选，所述连接活塞密封套设有气室活塞，所述气室活塞同所述气缸密封滑动连接在一起，所述阀座连接缸未贯通至所述连接活塞同气室活塞连接的部位内。能够提高连接活塞的结构强度、以及本实用新型的结构紧凑性和制作方便性。

作为优选，所述内密封唇的宽度为5毫米以下，所述外密封唇的宽度为5毫米以下。密封唇的宽度尺寸是指密封唇沿密封圈轴向的外观尺寸。

作为优选，所述阀门弹簧为螺旋弹簧，所述阀门弹簧一端同所述所述阀门座连接在一起、另一端同所述连接活塞连接在一起。能够提高本实用新型的稳定性和产品的一致性。

本实用新型具有下述优点：隔震效果好；进油口和进油接头之间的密封可靠性好，装配省力方便。

附图说明

图1为本实用新型处于关闭状态时的示意图。

图2为图1的A处的局部放大示意图。

图3为隔振垫的剖视示意图。

图4为图3的B处的局部放大示意图。

图5为本实用新型处于开启状态时的示意图。

图中：连接活塞1、阀门座2、顶杆座3、阀芯4、连接活塞同气室活塞连接的部位5、气室活塞6、第一密封圈7、阀座连接缸8、第一气道9、阀门弹簧10、阀芯开启杆11、第二气道12、第二密封圈13、阀道14、第三密封圈15、进气孔16、顶杆17、壳体18、油缸活塞19、皮圈护垫20、油缸21、气缸22、皮圈23、进油口24、出油口25、进油接头26、进油口密封圈27、排气接头28、活塞复位弹簧29、排气口30、第四密封圈31、内密封唇32、内形变槽33、内翻边34、第一外翻边35、第二外翻边36、外密封唇37、外形变槽38、卡槽39、密封环40、隔振垫41、气道81、第一吸盘82、第一吸盘的吸附端821、第二吸盘83、第二吸盘的吸附端831、吸附槽84、弹性连接条85、密封盖86、铰轴87。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

参见图1，一种隔震型离合器助力泵，包括壳体18、阀门座2、顶杆座3和阀芯4。壳体18内滑动连接有油缸活塞19。油缸活塞19连接有两道皮圈23。每一到皮圈23都设有皮圈护垫20。皮圈23和皮圈护垫20沿油缸活塞19的轴向即图中左右方向分布。油缸活塞19将壳体18内部空间分割为油缸21和气缸22。油缸活塞19通过皮圈23同油缸21密封连接在一起。油缸21设有进油口24和出油口25。进油口24连接有进油接头26。进油接头26和进油口24通过进油口密封圈27密封连接在一起。气缸22设有排气口30。排气口30设有排气接头28。油缸活塞19位于气缸22的一端连接有连接活塞1。连接活塞1的左端伸出气缸22。连接活塞1和壳体18之间通过第三密封圈31密封连接在一起。第一密封圈31为O型密封圈。连接活塞1的右端套设有气室活塞6。气室活塞6通过第一密封圈7同连接活塞1密封连接在一起。第一密封圈7为O型密封圈。气室活塞6同气缸22密封滑动连接在一起。气缸22内还设有活塞复位弹簧29。连接活塞1的左端设有阀座连接缸8和第一气道9。第一气道9连通阀座连接缸8和气缸22位于气室活塞6左侧的空间。阀座连接缸8未贯通到连接活塞同气室活塞连接的部位5内。阀座连接缸8内设有阀门弹簧10和阀芯开启杆11。阀芯开启杆11同连接活塞1为一体结构。阀芯开启杆11设有第二气道12。第二气道12从阀芯开启杆11的左端面开始延伸。第二气道12连通阀座连接缸8和气缸22位于气室活塞6右侧的空间。阀门座2滑动连接在阀座连接缸8内。阀门座2和阀座连接缸8之间通过第二密封圈13密封连接在一起。第二密封圈13为O型密封圈。阀门弹簧10为螺旋弹簧。阀门弹簧10套设在阀芯开启杆11上。阀门弹簧10的一端同阀座连接缸8抵接在一起、另一端同阀门座2抵接在一起。阀门座2设有阀道14。阀芯开启杆11同阀道14对齐。阀芯4位于阀道14中、用于封堵阀道。顶杆座3连接于阀门座2的左端。顶杆座3和阀门座2之间通过第三密封圈15密封连接在一起。第三密封圈15为O型密封圈。阀芯4与顶杆座3之间断开。顶杆座3设有进气孔16。进气孔16同阀道14连通。壳体18外还连接有两个隔振垫41。隔振垫8包括第一吸盘82和第二吸盘83。第二吸盘83位于第一吸盘82内。第二吸盘的吸附端831伸出第一吸盘的吸附端821。

参见图2，进油口24设有内翻边34。进油接头26设有第一外翻边35和第二外翻边36。第一外翻边35和第二外翻边36都为环形。进油口密封圈27的内端面同第二外翻边36密封抵接在一起。进油口密封27的内周面设有两道内密封唇32。内密封唇32的宽度为5毫米以下。内密封唇32为沿进油口24周向延伸的环型结构。相邻的内密封唇之间形成内形变槽33。内密封唇32同进油接头26的外周面密封抵接在一起。进油口密封圈27的外周面设有两道外密封唇37。外密封唇37的宽度为5毫米以下。外密封唇37为沿进油口24周向延伸的环型结构。相邻的外密封唇之间形成外形变槽38。外密封唇37同进油口24的周面密封抵接在一起。进油口密封圈27的外周面上设有环形卡槽39。卡槽39的外侧壁向外延伸形成密封环40。内翻边34卡在卡槽39中。第一外翻边35通过密封环40同进油口24的端面密封连接在一起。

参见图3，隔振垫41还包括气道81和第二吸盘83。第二吸盘83位于第一吸盘82内。第二吸盘的吸附端831伸出第一吸盘的吸附端821。第一吸盘82和第二吸盘83都为橡胶制作而成。第一吸盘82和第二吸盘83之间围成吸附槽84。吸附槽84内设有若干弹性连接条85。弹性连接条85沿第二吸盘83周向分布。弹性连接条85的一端同第一吸盘82连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。弹性连接条85的另一端第二吸盘83连接在一起，具体为一体结构的方式连接在一起。气道81将第二吸盘83内部空间和吸附槽84二者同第一吸盘82外部空间连通。气道81的外端设有朝外开启的密封盖86。

参见图4，密封盖86是通过铰轴87铰接在一起的。铰轴87位于密封盖86的上方，这样能够在第一吸盘82和第二吸盘83内的气压低于外部的气压时，密封盖86能够可靠地重新密封到气道81的外端。

参见图1，使用时，液压油从进油接头26进入油缸21，压缩气体从进气孔16输入，图1状态时气体不能够流过阀道14。

参见图5，当要驱动离合器时，通过顶杆17驱动顶杆座3右移，顶杆座3驱动阀门座2右移，阀门座2右移而驱动阀门弹簧10收缩，随着位移量的增加阀门开启杆11将阀芯4从阀道14中顶开的同时驱动连接活塞1右移，气体经阀道14、阀座连接缸8和第一气道9而流到气缸22位于气室活塞6的左侧而驱动气室活塞6右移，气室活塞6右移起到助力顶杆17去驱动油缸活塞19右移的作用，油缸活塞19右移驱动油缸21中的液压油从出油口25流出去驱动离合器。当不驱动导杆17时，在阀门弹簧10的作用下，阀门座2左移而重新密封到阀道14上使得阀道14不关闭，气室活塞6在活塞复位弹簧29的作用下左移复位、气室活塞6复位时驱动油缸活塞19一起复位，气室活塞6复位的过程中，气缸22位于气室活塞6左侧的气体经第一气道9、阀座连接缸8和第二气道12流到气缸22位于气室活塞6的右侧并经排气口30而排放掉。

Claims (10)

1.一种隔震型离合器助力泵，包括壳体，所述壳体内密封滑动连接有油缸活塞，所述油缸活塞将所述壳体内部空间分割为油缸和气缸，所述油缸活塞位于气缸的一端连接有连接活塞，所述连接活塞伸出所述气缸，所述连接活塞内设有从外端面开始延伸的阀座连接缸，所述阀座连接缸内设有阀门弹簧、阀芯开启杆和设有阀道的阀门座，所述阀道中设有阀芯，所述壳体设有进油口，所述进油口连接有进油接头，所述进油接头和进油口通过进油口密封圈密封连接在一起，其特征在于，所述壳体的外部设有若干隔振垫，所述隔振垫包括第一吸盘，所述第一吸盘内设有第二吸盘，所述第一吸盘和第二吸盘之间围成吸附槽。

2.根据权利要求1所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述第二吸盘的吸附端伸出所述第一吸盘的吸附端。

3.根据权利要求1或2所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述吸附槽内设有将第一吸盘和第二吸盘连接在一起的若干弹性连接条，所述弹性连接条沿第二吸盘周向分布。

4.根据权利要求1或2所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述连接杆设有将所述第二吸盘内部空间和吸附槽二者同第一吸盘外部空间连通的气道，所述气道的外端铰接有用于密封所述气道外端的密封盖。

5.根据权利要求1或2所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述进油口密封圈的内周面设有至少两道沿进油口周向延伸的环型内密封唇，相邻的内密封唇之间形成内形变槽，所述内密封唇同所述进油接头的外周面密封抵接在一起，所述进油口密封圈的外周面设有至少两道沿进油口周向延伸的环型外密封唇，相邻的外密封唇之间形成外形变槽，所述外密封唇同所述进油口的周面密封抵接在一起。

6.根据权利要求5所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述进油口设有内翻边，所述进油口密封圈的外周面上设有环形卡槽，所述内翻边卡在所述卡槽中。

7.根据权利要求6所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述卡槽的外侧壁向外延伸形成密封环，所述进油接头设有环形第一外翻边，所述第一外翻边通过所述密封环同所述进油口的端面密封连接在一起。

8.根据权利要求1或2所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述进油接头设有环形第二外翻边，所述进油口密封圈的内端面同所述第二外翻边密封连接在一起。

9.根据权利要求1或2所述的隔震型离合器助力泵，所述油缸活塞连接有皮圈和皮圈护垫，所述油缸活塞通过所述皮圈同所述油缸密封连接在一起，所述皮圈和皮圈护垫沿油缸活塞的轴向分布。

10.根据权利要求1或2所述的隔震型离合器助力泵，其特征在于，所述阀芯开启杆同所述连接活塞固接在一起。