CN2055187U - 旋流式节油器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种汽车节油装置。它由废气导引管1，中心喷气管4，旋流叶片3、外套筒2和连接在废气导引管1前端的活接头构成，该节油器通过所述的活接头与汽车废气排放管相接，汽车在行驶时，汽车废气排放管排放的废气和进入节油器中的空气混合后形成旋流排出，这就在汽车废气排放管尾部造成了旋流低气压，从而加速了废气的排放，消除了废气对发动机活塞运动的阻力，提高了发动机的功率和效率，达到节油净化的目的。

Description

本实用新型属于一种汽车节油装置，它是根据空气动力学原理，通过改善气缸排气状况来达到节油、提高效率和净化的目的。

已有技术中的汽车节油器大都采用控制油路的办法来达到节油的目的，虽然这种办法能达到一定的节油效果，但这类节油器在许多不同程度上对发动机的工作产生不良影响，因此采用上述的办法来节油不是一个理想的解决办法。

本实用新型的目的是提供一种旋流式节油器，该节油器是根据空气动力学原理，降低废气压力，改善发动机的效率和功率，从而达到节油和净化的目的。

通常，小型汽车，如小骄车，小面包车等，在汽车废气排放通路上都装有消音器，发动机排放的废气在消音器内回旋后才能排出车外，这虽然达到了消音的目的，却增加了排气阻力，使一部分废气在消音器内聚积，形成对活塞运动的阻力，增加了气缸的负荷，降低了发动机的功率和效率，从而增加了能源消耗。如果能在废气排放管尾部形成旋流低气压，就会产生对废气的吸出力，使聚积在消音器中废气迅速排出，疏通废气排放通路，这样就排除了废气对活塞的阻力，达到节油净化的目的。本实用新型就是根据上述原理设计了一种旋流式节油器，具体实施方案如下：它具有一个废气导引管1，在废气导引管1的前端设有一个与汽车废气排放管相接的活接头，在废气导引管后半部的管壁上设有出气孔，在废气导引管的后端接有一个中心喷气管，在废气导引管后半部及中心喷气管的外部设有一个两端开口的外套筒，该外套筒的前端延伸到废气导引管上的出气孔之前，在中心喷气管和外套筒之间设有若干个均匀分布的旋流叶片，该旋流叶片将中心喷气管与外套筒之间形成的环形空间分割成若干个均等的旋流通道。该节油器通过所述的活接头与汽车废气排放管的尾部相接，汽车在行驶中，汽车排放的废气和空气在节油器中混合形成旋流排出，这就在汽车废气排放管尾部产生了旋流低气压，达到了上述加速废气排放，疏通废气通路的目的。

本实用新型经过公路动态测试后，其节油效果极为显著，等速油耗节油率在10％以上，加速油耗节油率在14％以上，限定条件节油率在7.9％左右。汽车低速行驶时，节油效果较高。根据本实用新型的节油原理，汽车安装在节油器只能使发动机的工作状态变佳，而不会对发动机的工作有任何不良影响，且能提高和延长发动机的寿命，另外，本实用新型还具有安装方便，结构简单，制造容易等优点。

下面根据附图详细说明。

图1.本实用新型的结构原理剖视图。

图2.图1的A－A剖面图。

参见图1.2，所述的活接头由一对螺纹接头体6和设置在该接头体内的弹性夹爪7构成，接头体6中的螺母通过废气导引管1前端的法兰盘与废气导引管套接在一起，连接时，将接头体6中的螺钉和弹性夹爪依次套在汽车废气排放管的尾部，然后在上紧接头体6。采用上述活接头即保证了安装方便，又保证了联接牢固。所述的旋流叶片3采用5个均匀分布的叶片为最佳，在每两个叶片之间的外套筒筒壁上设有轴向凸槽8，以扩大旋流通路的空间，另外，叶片3上还设有通气孔9，以消除气流通过旋流通道时的啸叫声。外套筒2与废气导引管1后半部之间形成一个环形空气吸入通道，汽车行驶时，空气吸入通道中具有流速较高的空气气流，当汽车排放的废气进入废气导引管1后，大部分从出气孔5排出进入空气吸入通道，另一小部分从中心喷气管4喷出，进入空气吸入通道的废气立即和空气混合并进入旋流通路，在旋流通路中形成旋流而排出，在节油器中产生的旋流低气压不断抽出废气，使废气不会聚积，保证了汽车在行驶过程中的废气排放通路始终畅通无阻。

Claims (2)

1、旋流式节油器，其特征是：它具有一个废气导引管1，在废气导引管的前端设有一个与汽车废气排放管相接的活接头，在废气导引管后半部的管壁上设有出气孔5，在废气导引管的后端接有一个中心喷气管4，在废气导引管后半部及中心喷气管的外部设有一个两端开口的外套筒2，外套筒2的前端延伸到废气导引管上的出气孔之前，在中心喷气管4和外套筒之间设有5个均匀分布的旋流叶片3，旋流叶片3将中心喷气管与外套筒之间形成的环形空间分割成若干个均等的旋流通道。

2、如权利要求1、2所述的节油器，其特征是：所述的活接头由一对螺纹接头体6和设置在该接头体内的弹夹爪7构成。所述螺纹接头体6中的螺母通过废气导引管1前端的法兰盘与废气导引管1套接。