CN2446283Y

CN2446283Y - 机动车节能净化消声器

Info

Publication number: CN2446283Y
Application number: CN 00244495
Authority: CN
Inventors: 孟恒明
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-09-20
Filing date: 2000-09-20
Publication date: 2001-09-05
Anticipated expiration: 2010-09-20

Abstract

本实用新型涉及一种适用于机动车的节能净化消声器,包括壳体和进、排气管,在壳体内进、排气管之间由滤波分流器分为负压腔和分流扩张腔两部分,进气管连接负压腔进口,进气管管口为缩扩扩张口,管内壁光滑;滤波分流器由带孔的隔板构成,隔板与壳体轴线垂直,滤波分流器上设置分流管连通分流扩张腔,分流扩张腔出口连接至排气管;上述各管位置互错。本品不仅消减了尾气及噪声排放污染和较大的提高了动力性能,而且成本低。

Description

机动车节能净化消声器

本实用新型涉及机动车用净化消声器，具体涉及一种适用于汽油机车、柴油机车和混合油机车的节能净化消声器。

消声器是机动车必不可少之主要部件之一，现代技术要求机动车消声器不仅能够消减噪声，而必须具有能适应进排气之性能以达到净化尾气的目的。现有各类净化消声器在使用中存在以下几方面问题：

1．普通消声器只有降低噪声作用，但未能达到噪声排放标准，并因阻损大而影响动力性能。

2．多节串联、并联式消声器，虽然降低噪声效果好，但阻损大、能耗大，未能消减尾气排放污染，成本费用高。

3．净化消声器是一种装填化学物质的消声器，有效使用期短(仅在1万公里以下)，易结碳、消声效果差、失效后产生再污染，并造成严重阻损如能耗面严重影响动力性能，增大机损，成本费用高。

4．各种催化净化器，虽然在较短期间内较大的降低了尾气排放污染，且配用条件高，即要求机动车工况性能好，必须是电喷如采用高标无铅汽油，而配装费用高，失效后产生严重再污染。并且存在的更大问题是阻损极大，严重影响动力性能和机损、消声效果差，危害极大。

5．红外线净化器有效使用期极短，性能很不稳定，无消声作用。

上述国内外消声器、净化器只能用于汽油机车，在目前消声器、净化器的应用中还没有一种能有效消减柴油机、混合油机车之尾气排放污染的产品。

本实用新型的目的在于提供一种适于汽油机车、柴油机车和混合油机车使用，并且通过加强对流使气体充分燃烧，从而达到消减尾气及噪声排放污染，提高机动车动力性能的节能净化消声器。

本实用新型的技术方案如下：

机动车节能净化消声器，包括壳体和进、排气管，在壳体内进、排气管之间由滤波分流器分为负压腔和分流扩张腔两部分，进气管连接负压腔进口，所述进气管管口为缩扩扩张口，管内壁光滑；所述滤波分流器由带孔的隔板构成，隔板与壳体轴线垂直，滤波分流器上设置分流管连通分流扩张腔，分流扩张腔出口连接至排气管；上述各管位置互错设置。

构成滤波分流器的隔板有至少2块，相邻隔板间距20-30mm。

可在分流扩张腔设导流板和带孔的分流隔板，导流板和分流隔板与壳体轴线垂直，消声管一端连接分流隔板，另一端连接至导流板，所述消声管分别与分流管和排气管位置互错，导流板上还设导流管。所述分流隔板有至少1块。所述分流管和消声管管壁均设微孔。

采用本实用新型后，发动机排放的气体进入进气管后呈高速旋流，与滤波分流器组成的负压腔产生强大负压并与分流隔板间形成负压系，则通过负压系调节气体流速及降低温度，使之与进气适应，进而强制性的使进入发动机之有效气体达到充分燃烧。鉴于负压系的调节作用，有效的消减了尾气及噪声排放污染和较大的提高了动力性能。本品不仅节能，而且成本低、性能稳定，可有效应用10万公里以上。

经太原三和汽修厂测试，其性能指标为：

1．能提高原车功率、扭矩、起动和加速时间；

2．节油4％以上；

3．CO＜0.5％,HC＜100ppm，氮化物为0，烟度＜2；

4．噪声＜70dB(A)。

已优于欧洲2号标准。

下面再结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。

图1为本净化消声器的结构示意图；

图2为本净化消声器最佳实施方式的结构示意图。

如图1所示，本机动车净化消声器包括壳体1和进、排气管2、9，在壳体1内进、排气管2、9之间由滤波分流器3分成负压腔10和分流扩张腔11两部分。进气管2连接负压腔10进口，该进气管2为旋流扩张进气管，管口为缩扩扩张口，内壁光滑，管材可选用1mm的08铝。滤波分流器3由至少2块间隔20-30mm的隔板构成，材料可选择1-1.2mm厚的08铝或钢板，隔板上设孔。滤波分流器3与壳体1轴线垂直，其大小等于壳体1内径。分流管4设于滤波分流器3上，将负压腔10和分流扩张腔11相连通。其管形既可为缩扩扩张口，又可是直管，管径小于排气管，管壁上分布微孔，可选用1mm壁厚的08铝。分流扩张腔11出口连接至排气管9，分流管4与进、排气管2、9位置相错。图中将进、排气管2、9置于中心位置，分流管4置于滤波分离器3偏心位置。

图2示出了本实用新型的最佳实施方式。如图所示，在分流扩张腔11设导流板7和至少1块带孔的分流隔板5，导流板7和分流隔板5与壳体1轴线垂直，消声管6一端连接分流隔板5，另一端连接至导流板7，消声管6分别与分流管4和排气管9位置互错。图中消声管也置于偏心位置，与分流管4和排气管9相错。此外，导流板7上还设有导流管8。工作时，发动机排放的气体由旋流扩张进气管2进入负压腔10，经滤波分流器3和分流管4后进入分流扩张腔11。由于分流管4管壁上设有微孔，此处为φ1孔，能够降速、降温，进而达到消声的目的。分流扩张腔11内的气体又经分流隔板5和消声管6流经导流板7和其上设置的导流管8后由排气管9排出。消声管6管壁同样也设有φ1微孔。

Claims

1．机动车节能净化消声器，包括壳体和进、排气管，其特征在于该净化消声器在所述壳体内进、排气管之间由滤波分流器分为负压腔和分流扩张腔两部分，进气管连接负压腔进口，所述进气管管口为缩扩扩张口，管内壁光滑；所述滤波分流器由带孔的隔板构成，隔板与壳体轴线垂直，滤波分流器上设置分流管连通分流扩张腔，分流扩张腔出口连接至排气管；上述各管位置互错设置。

2．根据权利要求1所述的机动车节能净化消声器，其特征在于构成滤波分流器的隔板有至少2块，相邻隔板间距20-30mm。

3．根据权利要求1或2所述的机动车节能净化消声器，其特征在于可在分流扩张腔设导流板和带孔的分流隔板，导流板和分流隔板与壳体轴线垂直，消声管一端连接分流隔板，另一端连接至导流板，所述消声管分别与分流管和排气管位置互错，导流板上还设有导流管。

4．根据权利要求3所述的机动车节能净化消声器，其特征在于所述分流隔板有至少1块。

5．根据权利要求3所述的机动车节能净化消声器，其特征在于所述分流管和消声管管壁均设微孔。