CN1865677A

CN1865677A - 多功能消音器

Info

Publication number: CN1865677A
Application number: CN 200610002012
Authority: CN
Inventors: 王勇
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2006-01-23
Filing date: 2006-01-23
Publication date: 2006-11-22

Abstract

本发明涉及一种汽车多功能消音器。解决问题：减少发动机尾气因经过三元催化器和消音器后所产生的气阻现象。主要用途：有效降低汽车尾气排放污染物和噪音，并有节油、增强动力的作用。要点：发动机在运行状态下，尾气通过消音器后端的隔板与锥体管形成的加压区，被加压后快速向后运动，进入尾气管道后端时，因同轴的喷管和抽气扇共同作用，在喷管内形成负大气压状态。抽气扇上的温控器因尾气温度控制风扇转速，影响抽气量，使汽车在各种行驶状态时都能减少尾气的气阻现象。

Description

多功能消音器

技术领域

本发明涉及一种汽车部件，具体的讲是一种汽车多功能消音器。

背景技术

近年来，我国汽车保有量增长迅速，但是汽车新车排放控制技术相当于国外20世纪90年代初的水平，2000年以前生产的在用车仅相当于国外20世纪70年代的水平，而且绝大多数汽车集中于城市，使得城市汽车污染问题成为普遍关注的问题。北京的车辆保有量2002年8月达到180万辆，占全国汽车保有量的十分之一，车辆排放污染问题尤其突出，而且，随着社会的发展，能源问题也越显突出，建设环保型、节能型社会，促进社会经济以不断发展势在必行。在提倡节约能源、注意环保问题的同时，更要重视我国汽车工业自身的发展，不断提高拥有自己知识产权的科学技术水平。当前，汽车发动机的排气系统中，多是采用安装三元催化器和消音器来降低尾气排放污染和噪音，但是它的缺点是：当发动机加装了三元催化器和消音器之后，由发动机排出的尾气在经过三元催化器和消音器的之后，产生了尾气的气阻现象，从而使发动机气缸内燃料燃烧不充分，工作效率不高，这使得从排气管末端最终排出的尾气污染物依然很多。如果要改进整个排气系统和加装更加高效的三元催化器，不仅成本高、技术难、短期很难实现，而且不能同时解决新车和在用车多种车型的安装匹配问题。

本发明所解决的技术问题就是克服上述现有技术的不足，提供一种新型的、结构简单，可以解决尾气的气阻现象，使发动机排气更加顺畅、完全，油料燃烧更加充分，并且具有降低尾气排放污染、减少噪音和节省能源作用的多功能消声器。

本发明解决上述技术问题采用的技术方案是：一种多功能消音器，其特征是：它分别由消音器区和抽气工作区两个部分组成，共同作用，整体安装产生最优效果，并且它能够依据不同车型拆分安装，也能达到一定的降低尾气排放和节能的作用。

多功能消音器两个组成部分采用技术方案的结构特征分别是：

一、消音器区采用在消音器后端进行锥体管设计，其锥体管前端位于消音器内最后的隔板区后端，椎体管后端与排气管同轴设计，并于排气管连接成为一体；

二、抽气工作区由喷管和抽气扇两个部分组成，其设置在排气管的末端，喷管通过若干个轴向设置的连接板后与尾气管道的外壁连接固定，在尾气管道末端外壁上设有若干个圆形扩气孔，扩气孔位于喷管的喉部和圆锥扩散段中，抽气扇位于喷管后端，与其固定连接，也可按照要求拆下，抽气扇的扇叶直径与喷管后部的出风口直径尺寸相同，在抽气扇的内部设有温控器，抽气扇的电源由汽车本身供应。

多功能消音器两个组成部分采用技术方案的工作原理解释是：安装多功能消音器后，

一、由于消音器的后端进行了锥体设计，发动机在运行状态下，进入消音器内部的尾气经过最后端的隔板后与锥体形成的加压区内，被加压后快速进入排气管内向后运动，从而起到一定的加速尾气体流通的作用，消除一定的气阻现象。

二、从消音器穿过被加压的尾气，通过排气管进入尾气管道末端，由于尾气管道末端设有同轴的喷管和抽气扇，汽车在运行状态下，其喷管和抽气扇的共同作用，在喷管内部形成负大气压状态，尾气管道的扩气孔位于该负压腔室中，其中由抽气扇上的温控器因尾气管道内的尾气温度高低，调节风扇转速，影响抽气量，从而使汽车在怠速待车、行驶或者低速、中速和高速行驶时都能够达到减少尾气的气阻现象，实现发动机排气顺畅、完全，因而气缸内燃料燃烧充分，因此达到了降低尾气排放中的污染物和节省能源及降低噪音的作用。

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明一种实施例的结构示意图。

图中1、排气入口，2、消音器外壳，3、多孔管，4、隔板，5、通气孔，6、通气管，7、锥体加压区，8、抽气工作区外套，9、扩气孔，10、喷管，11、抽气扇，12、圆锥进气段，13、喷管喉部，14、圆锥扩散段，15、套管固定卡，16、抽气扇温控器，17、抽气扇电源连接线，18、排气出口，19、尾气管道，20、进风口，21、出风口，22、连接板。

具体实施方式

从图1和图2中可以看出，这种多功能消音器，其是在消音器后端进行了锥体设计，在消音器内部，最后的隔板与消音器外壳形成锥体管，由于发动机运行时排气产生的推力，这样当尾气从这经过时，被加速进入排气管内向后运动。在消音器后的尾气管道19上设有同轴的喷管10和抽气扇11，尾气管道19为圆筒状，喷管10和抽气扇11合成的抽气工作区可以是多功能消音器的一部分，也可以单独设置，通过套管固定卡15和消音器后的排气管连接固定。喷管10的前部是圆锥进气段12，中间窄处是喷管喉部13，后面是圆锥扩散段14，并且进风口20要大于出风口21，抽气扇11位于圆锥扩散段14的后面并与喷管连接固定，这样，汽车在行进和待车状态时，喷管喉部13和圆锥扩散段14中因为后面的抽风扇11的抽吸作用和空气动力形成负压状态。

本发明上述喷管10通过若干个轴向设置的连接板22与尾气管道19外壁连接固定。连接板为直线，外边形状与喷管10内腔轴向切线一致。连接板22可以为2个或者3个，或者更多。本发明尾气管道19上的若干个扩气孔9准确位置是在喷管喉部13和圆锥扩散段14形成的负压腔中。这样由于喷管后的抽气扇11的抽吸作用和喷管本身产生的空气动力，两者共同作用，从而解决尾气的气阻问题，使发动机排气更加顺畅、完全，油料燃烧更加充分，加强了尾气的排净效果，具有降低汽车尾气排放中的污染物和节省能源的作用。

从图2中还能够看出，本发明上述尾气管道19后部外壁上设有若干个扩气孔9，扩气孔9位于喷管喉部13和圆锥扩散段14形成的负压腔中，抽气扇11扇叶直径尺寸与出风口21基本一致，因喷管和抽风扇的共同作用使发动机排气更加顺畅、完全。本发明上述的喷管10和抽气扇11的外侧还设有抽气工作区外套8，起到保护和装饰作用。

本发明使用时，多功能消音器与排气管连接固定，利用抽气扇的抽吸力和喷管的空气动力，在喷管的喉部和圆锥扩散段形成的负压腔内产生高速气流而向后运动，对发动机排气管道内的尾气产生抽吸作用，加快尾气的流通速度，有效解决尾气因经过三元催化器和消音器而形成的气阻问题，使发动机的排气更加顺畅、完全，油料燃烧更加充分。本发明结构简单，具有净化尾气和节省能源的作用，可以有效的达到在不改变原发动机结构配置的基础上，产生降低排放、节省能源和增强功率的效果。

Claims

1、一种多功能消音器，其特征是：消音器后端进行锥体设计，其消音器的尾气管道上设有同轴的喷管，尾气管道的扩气孔位于喷管的喉部和扩散部中，抽风扇位于喷管后端。

2、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：消音器后部采用锥体形状，其锥体管段前段位于消音器内最末的隔板区后端，椎体后端与排气管同轴设计，并于排气管连接为一体。

3、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：喷管通过消音器若干轴向设置的连接板与尾气管外壁连接固定。

4、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：在尾气管道后部的管道上设有若干个通透的圆形扩气孔。

5、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：在尾气管道后部的喷管后设有电力抽气扇，扇页直径与喷管的圆锥扩散部后的出风口尺寸相同。

6、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：在喷管后的抽气扇上设有温控器，其安装在抽气扇上。

7、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：在喷管和电力抽气扇的外侧设有抽气工作区外套。

8、根据权力要求1所述的多功能消音器，其特征是：根据不同要求，抽气工作区的喷管和抽气扇可以单独加装在普通消音器后的排气尾管上。