CN205501737U - 一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，包括“凸”字形的主板体及斜板体，主板体的凸起部与斜板体一体连接，斜板体与主板体之间的夹角为120度，斜板体与主板体之间为倒圆角结构，所述主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔。该装置安装定位简单，维修方便，造价成本低，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种轨道交通的线路轨枕固定部件，尤其涉及一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板。
背景技术
铁轨垫板是一种用于铁轨下铁轨扣件组件中以供缓冲和/或电气绝缘。当铺设铁轨时，铁轨在同定于轨基的轨夹锚定部件之间被插入或穿过，铁轨垫板在之前被放置在锚定部件之间的轨基上。
目前，在国内有轨电车系统上，大量使用的调高垫板多为只加高橡胶垫板，不能调高轨距挡板来满足大的调高量需求，并且不便于拆卸，维修不便。随着现代有轨电车的快速建设，也对铁路扣件性能提出了新的要求，现有的调高垫板不符合现代有轨电车的快速建设的发展要求。
发明内容
本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，便于安装定位，维修方便，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，包括“凸”字形的主板体及斜板体，主板体的凸起部与斜板体一体连接，斜板体与主板体之间的夹角α为120度，斜板体与主板体之间为倒圆角结构，所述主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔。
所述主板体的厚度H大于等于斜板体的厚度h。
所述主板体的下表面与斜板体的下表面之间倒圆角结构的半径R2大于主板体的上表面与斜板体的上表面之间倒圆角结构的半径R1。
所述主板体的下表面与斜板体的下表面之间倒圆角结构的半径R2为5毫米；所述主板体的上表面与斜板体的上表面之间倒圆角结构的半径R1为3毫米。
所述固定孔为长条状。
所述固定孔的左右两端为半圆形结构。
所述半圆形结构的半径R3为13毫米。
所述斜板体上端四个角均为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径R4为1毫米。
所述主板体与主板体的凸起部之间的连接处为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径R5为3毫米。
所述调高垫板的材料为聚乙烯。
本实用新型结构简单，一侧设有斜坡，与轨枕斜面配合，更好的整体调高扣件，主体板上设有的长形固定孔与轨距挡板、螺旋道钉配合使用固定更加的牢靠，同时维修方便，造价成本低，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为本实用新型使用状态时的俯视图；
图4为图3的A-A剖面图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面结合附图对本实用新型实施方式作进一步详细描述。
如图1、图2所示，本实用新型提供了一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，包括“凸”字形的主板体1及斜板体2，主板体1的凸起部11与斜板体2一体连接，主板体1与主板体1的凸起部11之间的连接处为为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径R5为3毫米，斜板体2上端四个角均为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径R4为1毫米，所述调高垫板的材料为聚乙烯，能够很好的起到绝缘作用，主板体1的厚度H大于等于斜板体2的厚度h，其中斜板体2的厚度h可根据实际使用过程中的情况进行调整设置。
斜板体2与主板体1之间的夹角为120度，形成一个小斜坡，与轨枕斜面配合，更好的整体调高扣件。斜板体2与主板体1之间为倒圆角结构，所述主板体1上设有固定轨道扣件用的固定孔3，固定孔3为长条状，固定孔3的左右两端为半圆形结构，半圆形结构的半径R3为13毫米。
所述主板体1的上表面与斜板体2的上表面之间倒圆角结构的半径为R1，主板体1的下表面与斜板体2的下表面之间倒圆角结构的半径为R2，且半径R2大于半径R1，在本实施例中R2取5毫米，R1取3毫米，能够使斜板体2与主板体1的凸起部11之间的结合更加的平缓。
其调高垫板一般情况下可以分为ZTB1、ZTB2两种，ZTB1整体调高10mm，ZTB2整体调高20mm，整体调高垫板ZTB1、ZTB2放置于轨枕承轨面之上，调高量30mm，调整级别1mm。
如图3、图4所示，本实用新型技术提供的调高垫板安装时，清除轨枕或轨道板承轨面的泥污，摘除预埋套管塑料（或其他材料）盖，在铁垫板下弹性垫板和轨枕或轨道板承轨面之间铺设铁垫板下调高垫板，铁垫板下调高垫板固定孔3中心应与预埋套管孔中心对正，斜面板2与轨枕斜面相贴合，然后分别安装轨距挡板、绝缘板、弹条，将螺旋道钉套上平垫圈且在螺纹部分涂满铁路专用防护油脂，然后拧入预埋套管，紧固弹条，完成整个安装过程。该调高垫板结构简单，维修方便，造价成本低，能够更好的满足未来有轨电车的发展。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及等同物界定。
Claims (10)
1. 一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，包括“凸”字形的主板体及斜板体，主板体的凸起部与斜板体一体连接，其特征在于：斜板体与主板体之间的夹角α为120度，斜板体与主板体之间为倒圆角结构，所述主板体上设有固定轨道扣件用的固定孔。
2. 根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述主板体的厚度H大于等于斜板体的厚度h。
3. 根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述主板体的下表面与斜板体的下表面之间倒圆角结构的半径R2大于主板体的上表面与斜板体的上表面之间倒圆角结构的半径R1。
4. 根据权利要求3所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述主板体的下表面与斜板体的下表面之间倒圆角结构的半径R2为5毫米；所述主板体的上表面与斜板体的上表面之间倒圆角结构的半径R1为3毫米。
5. 根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述固定孔为长条状。
6. 根据权利要求5所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述固定孔的左右两端为半圆形结构。
7. 根据权利要求6所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述半圆形结构的半径R3为13毫米。
8. 根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述斜板体上端四个角均为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径R4为1毫米。
9. 根据权利要求1所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述主板体与主板体的凸起部之间的连接处为倒圆角结构，其倒圆角结构的半径R5为3毫米。
10. 根据权利要求1～9任意一项所述弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板，其特征在于：所述调高垫板的材料为聚乙烯。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620241733.9U CN205501737U (zh) | 2016-03-28 | 2016-03-28 | 一种弹性分开式有轨电车扣件用整体调高垫板 |
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Publications (1)
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|---|---|
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2016
- 2016-03-28 CN CN201620241733.9U patent/CN205501737U/zh active Active
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