CN206090188U - 一种大纵向阻力城市轨道交通扣件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大纵向阻力城市轨道交通扣件，包括弹条、TPEE轨下垫板、铁垫板、绝缘缓冲垫板、绝缘轨距块、轨下调高垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、齿形垫片、铁垫板下调高垫板、尼龙套管、基座、钢轨。本实用新型的有益效果在于，具有和通用扣件结构一致，但使用了TPEE轨下垫板和大扣压力弹条，纵向阻力不小于11kN的优点。

Description

一种大纵向阻力城市轨道交通扣件

技术领域

本实用新型涉及一种扣件，尤其是大纵向阻力城市轨道交通扣件。

背景技术

扣件系统是把钢轨固定于道床上并使钢轨在垂向、横向和纵向可以进行必要运动的部件。在用于城市轨道交通的扣件中，当城市地形高低落差较大，或有长大上坡路段时，扣件必须提供阻止钢轨沿轨枕面纵向位移的阻力，即扣件纵向阻力，为了防止钢轨爬行，要求扣件的纵向阻力必须大于道床的纵向阻力。

扣件纵向阻力是由钢轨和轨下垫板之间的摩擦阻力形成，其大小取决于扣件扣压力和摩擦系数的大小。现有的城市轨道交通扣件中，轨下垫板一般采用橡胶件，其和钢轨的摩擦系数一般在0.6～0.8左右，扣件的纵向阻力一般不小于9kN，可以满足常见路段的纵向阻力要求。但是随着扣件技术的进步，扣件的轨下胶垫目前已经大量的采用了TPEE(热塑性弹性体)材质，这种轨下胶垫具有性能优良，承载力大，耐各种环境老化，耐寒，疲劳性能好等优点，是扣件轨下垫板的发展方向。TPEE材质的轨下垫板由于拉伸强度大，硬度高，其摩擦阻力小，用这种轨下垫板的扣件其纵向阻力一般不超过9kN，可以满足一般路段的应用，但是在地形高低落差较大的城市，当对扣件的纵向阻力要求较大时，即无法满足要求，必须对扣件进行相应的优化设计才能满足扣件大纵向阻力的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种大纵向阻力城市轨道交通扣件，具有采用TPEE轨下垫板，和通用扣件结构一致，并且纵向阻力大的优点，可以满足扣件纵向阻力不小于11kN的路段铺设要求。

本实用新型是通过以下技术方案来实现的。

一种大纵向阻力城市轨道交通扣件，包括弹条、TPEE轨下垫板、铁垫板、绝缘缓冲垫板、绝缘轨距块、轨下调高垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、齿形垫片、铁垫板下调高垫板、尼龙套管、基座、钢轨，上述尼龙套管预埋在上述基座中，位于上述铁垫板下方的上述绝缘缓冲垫板铺设在上述基座上，上述TPEE轨下垫板设置在上述铁垫板的承轨槽中，上述钢轨放置在轨下垫板上，在上述钢轨和上述铁垫板之间设置上述绝缘轨距块，安装在上述铁垫板上的上述弹条将上述钢轨和上述绝缘轨距块扣紧在上述铁垫板上，上述铁垫板上的安装孔处设计有锯齿状结构，上面安装相互啮合的上述齿形垫片，锚固螺栓套上重型弹簧垫圈，并穿过齿形垫片和铁垫板的安装孔拧入尼龙套管中，上述弹条直径为14mm，弹程为10mm，宽度为89mm，长度170mm，扣压力不小于10.5kN。

进一步地，上述TPEE轨下垫板的静刚度为25～35kN/mm，摩擦系数在0.3～0.4。

进一步地，上述弹条顶部由螺栓和螺母固定，上述螺母下面设置有弹簧垫圈。

本实用新型的有益效果：

扣件的弹条扣压力大于10.5kN，在保证系统安全的前提下，实现了较大的扣件纵向阻力；扣件在铁垫板安装孔处设置有锯齿状结构，增大了抗钢轨横向力能力，提高了扣件保持轨距的能力；使用了TPEE生产弹性垫层，使得弹性垫层的刚度线性好，易于控制和优化，产品耐寒、抗疲劳和抗老化性能也得到了提高；扣件系统结构简单，便于制造、施工和后期维护；扣件纵向阻力大于11kN，满足地形高低落差较大的城市轨道交通线路对扣件的纵向阻力要求较大的目标。

附图说明

图1为本实用新型大纵向阻力城市轨道交通扣件的剖视图；

图2为本实用新型大纵向阻力城市轨道交通扣件的俯视图；

图3为本实用新型弹条的结构示意图一；

图4为本实用新型弹条的结构示意图二；

图5为本实用新型弹条的结构示意图三；

图6为本实用新型铁垫板的剖视图；

图7为本实用新型铁垫板的俯视图；

图8为本实用新型齿形垫片的剖视图一；

图9为本实用新型齿形垫片的剖视图二；

图10为本实用新型齿形垫片的俯视图；

具体实施方式

下面根据附图和实施例对本实用新型作进一步详细说明。

参照图1-图10，本实用新型，大纵向阻力城市轨道交通扣件，包括弹条4、TPEE轨下垫板5、铁垫板6、绝缘缓冲垫板7、绝缘轨距块8、轨下调高垫板9、锚固螺栓10、重型弹簧垫圈11、齿形垫片12、铁垫板下调高垫板13、尼龙套管14、基座15、钢轨16，上述尼龙套管14预埋在上述基座15中，位于上述铁垫板6下方的上述绝缘缓冲垫板7铺设在上述基座15上，上述弹性垫板9设置在上述铁垫板6的轨下，上述钢轨16放置在TPEE轨下垫板5上，在上述钢轨16和上述铁垫板6之间设置上述绝缘轨距块8，安装在上述铁垫板6上的上述弹条4将上述钢轨16和上述绝缘轨距块8扣紧在上述铁垫板6上，上述铁垫板6上的安装孔处设计有锯齿状结构，上面安装相互啮合的上述齿形垫片12，锚固螺栓10套上重型弹簧垫圈11，并穿过齿形垫片12和铁垫板6的安装孔拧入尼龙套管14中，上述弹条4直径为14mm，弹程为10mm，宽度为89mm，长度170mm，扣压力不小于10.5kN。

本实施例中，轨下弹性垫板是以热塑性弹性体TPEE为材质，其静刚度为25～35kN/mm，摩擦系数在0.3～0.4。

铁垫板安装孔处加设有锯齿状结构，同时配合使用加设有锯齿状结构的齿形垫片，增大了扣件抗钢轨横向力能力。

通过大扣压力的弹条和大摩擦系数TPEE材质轨下弹性垫板的配合使用，使得单节点扣件的钢轨纵向阻力不小于11kN。

本实施例中，上述弹条4顶部由螺栓1和螺母2固定，上述螺母2下面设置有弹簧垫圈3。PEE轨下垫板的静刚度为25～35kN/mm，摩擦系数在0.3～0.4。

本实用新型，大纵向阻力城市轨道交通扣件，扣件的弹条扣压力大于10.5kN，在保证系统安全的前提下，实现了不小于11kN扣件纵向阻力；扣件在铁垫板安装孔处设置有锯齿状结构，增大了抗钢轨横向力能力，提高了扣件保持轨距的能力；使用了TPEE生产弹性垫层，使得弹性垫层的刚度线性好，易于控制和优化，产品耐寒、抗疲劳和抗老化性能也得到了提高；扣件系统结构简单，便于制造、施工和后期维护。

上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此领域技术的人士能够了解本实用新型内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (3)

1.一种大纵向阻力城市轨道交通扣件，其特征在于，包括弹条、TPEE轨下垫板、铁垫板、绝缘缓冲垫板、绝缘轨距块、轨下调高垫板、锚固螺栓、重型弹簧垫圈、齿形垫片、铁垫板下调高垫板、尼龙套管、基座、钢轨、弹性垫板，上述尼龙套管预埋在上述基座中，位于上述铁垫板下方的上述绝缘缓冲垫板铺设在上述基座上，上述弹性垫板设置在上述铁垫板的轨下，上述钢轨放置在TPEE轨下垫板上，在上述钢轨和上述铁垫板之间设置上述绝缘轨距块，安装在上述铁垫板上的上述弹条将上述钢轨和上述绝缘轨距块扣紧在上述铁垫板上，上述铁垫板上的安装孔处设计有锯齿状结构，上面安装相互啮合的上述齿形垫片，锚固螺栓套上重型弹簧垫圈，并穿过齿形垫片和铁垫板的安装孔拧入尼龙套管中，上述弹条直径为14mm，弹程为10mm，宽度为89mm，长度170mm，扣压力不小于10.5kN。

2.根据权利要求1所述的大纵向阻力城市轨道交通扣件，其特征在于，上述弹条顶部由螺栓和螺母固定，上述螺母下面设置有弹簧垫圈。

3.根据权利要求1所述的大纵向阻力城市轨道交通扣件，其特征在于，所述TPEE轨下垫板的静刚度为25～35kN/mm，摩擦系数在0.3～0.4。