CN205499096U - 一种铁水运输半挂车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁水运输半挂车，涉及高炉炼铁配套设备技术领域，该半挂车包括前车架和后车架，前车架包括前箱梁，后车架包括中箱梁和后箱梁，中箱梁的后端与后箱梁的前端连接，后箱梁的顶面高度低于中箱梁的顶面高度，中箱梁的底面中部位置通过销轴与前箱梁的顶面中部位置铰接，前箱梁带有前轮，后箱梁带有后轮，前轮的前轮轴通过转向机构与前箱梁前侧的转向盘连接，转向盘用于与牵引车连接，中箱梁呈L形，在后箱梁的顶面上设有定位块。在使用通用牵引车牵引的条件下，该半挂车可承载的吨位较大，且转向灵活，承载吨位可达180吨。

Description

一种铁水运输半挂车

技术领域

本实用新型涉及高炉炼铁配套设备技术领域。

背景技术

在大型钢铁企业中，不同工作车间的铁水运输方式对整个生产流程的稳定、成本、质量都有非常重要的影响。近年来，在国内新建的大型钢铁联合企业和有色金属冶炼企业中，老旧的轮轨式铁水运输方式逐渐被以半挂车加铁水罐的汽车式铁水运输方式取代。汽车式的运输形式提高了铁水的运输效率，减少铁水运输过程的温降，降低铁水运输成本。普通牵引车加半挂式运输车的公路运输形式受到冶金企业的青睐。为了增大运力，节省运输成本，市场上对于大吨位的铁水运输半挂车的需求日渐增长。但增大半挂车的承载吨位，半挂车施加在牵引车的载荷也在增大，对牵引车的承载能力要求提高，需要对牵引车底盘进行订制改装，受制于汽车底盘制造成本、设备通用性等因素限制，此类运输方案无法在冶金公路运输中进行广泛使用。

为解决上述问题，现需要一种半挂车能够解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种铁水运输半挂车，在使用通用牵引车牵引的条件下，该半挂车可承载的吨位较大，且转向灵活，承载吨位可达180吨。

为解决上述问题，本实用新型采取的技术方案是：一种铁水运输半挂车，该半挂车包括前车架和后车架，所述前车架包括前箱梁，所述后车架包括中箱梁和后箱梁，所述中箱梁的后端与后箱梁的前端连接，所述后箱梁的顶面高度低于中箱梁的顶面高度，所述中箱梁的底面中部位置通过销轴与前箱梁的顶面中部位置铰接，所述前箱梁带有前轮，所述后箱梁带有后轮，所述前轮的前轮轴通过转向机构与前箱梁前侧的转向盘连接，所述转向盘用于与牵引车连接，所述中箱梁呈L形，在后箱梁的顶面上设有定位块。

优选的，所述转向机构包括凸轮、第一传动杆、U形传动杆、自转轴、摆叶、第二传动杆、刚性旋转架，所述凸轮与转向盘同心设置，所述凸轮与第一传动杆的一端转动连接，所述第一传动杆的另一端与U形传动杆的一端转动连接，所述U形传动杆的另一端与自转轴固定连接，所述自转轴上还设有可随自转轴的转动而摆动的摆叶，所述摆叶的两端分别通过第二传动杆与两侧的刚性旋转架连接，所述第二传动杆的两端分别与摆叶、刚性旋转架转动连接，所述刚性旋转架与前轮轴固定连接。

优选的，所述前箱梁、中箱梁和后箱梁采用Q460低合金高强度结构钢焊接而成。

优选的，所述后轮的后轮轴为一线两桥刚性悬挂平衡梁结构且装配有16只实芯轮胎。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：采用上述技术方案所产生的有益效果在于：整个半挂车采用前后两组轮轴，三点支承方式，各轮轴受力均匀。由于前后两组轮轴结构，使加载于牵引车上的载负荷小于30吨，使用现有普通牵引汽车即可牵引行驶，且整车总长小，车辆通过性好,荷载能力很大，并且转向方便。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2 为图1中前车架的结构示意图。

其中，1、前箱梁，2、中箱梁，3、后箱梁，4、销轴，5、前轮，6、后轮，7、前轮轴，8、转向盘，9、定位块，10、凸轮，11、第一传动杆，12、U形传动杆，13、自转轴，14、摆叶，15、第二传动杆，16、刚性旋转架，17、后轮轴。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：如图1、图2所示，一种铁水运输半挂车，该半挂车包括前车架和后车架，所述前车架包括前箱梁1，所述后车架包括中箱梁2和后箱梁3，所述中箱梁2的后端与后箱梁3的前端连接，所述后箱梁3的顶面高度低于中箱梁2的顶面高度，所述中箱梁2的底面中部位置通过销轴4与前箱梁1的顶面中部位置铰接，所述前箱梁1带有前轮5，所述后箱梁3带有后轮6，所述前轮5的前轮轴7通过转向机构与前箱梁1前侧的转向盘8连接，所述转向盘8用于与牵引车连接，所述中箱梁2呈L形，在后箱梁3的顶面上设有定位块9。

转向机构包括凸轮10、第一传动杆11、U形传动杆12、自转轴13、摆叶14、第二传动杆15、刚性旋转架16，所述凸轮10与转向盘8同心设置，所述凸轮10与第一传动杆11的一端转动连接，所述第一传动杆11的另一端与U形传动杆12的一端转动连接，所述U形传动杆12的另一端与自转轴13固定连接，所述自转轴13上还设有可随自转轴13的转动而摆动的摆叶14，所述摆叶14的两端分别通过第二传动杆15与两侧的刚性旋转架16连接，所述第二传动杆15的两端分别与摆叶14、刚性旋转架16转动连接，所述刚性旋转架16与前轮轴7固定连接。

前箱梁1、中箱梁2和后箱梁3采用Q460低合金高强度结构钢焊接而成。

后轮6的后轮轴17为一线两桥刚性悬挂平衡梁结构且装配有16只实芯轮胎。

前车架和后车架采用抗弯与抗扭性能好的箱型结构，并且适当增大截面的高度，使具有良好的抗弯性能，保证具有足够的强度。车架沿车辆中心线对称布置，在设计上防止偏载的产生。后车架的后箱梁3上两边设置两个带斜面的定位块9，使渣罐下落放置时，易于对中，从而确保载荷准确地以车辆中心线对称均衡布置。

后轮轴17通过螺栓安装在后车架上，后轮轴17为一线两桥刚性悬挂平衡梁结构，共装配16只专为工业车辆设计的实芯轮胎，最大承载能力达150吨，具有很好的超载能力，适合低速重载行驶车辆。

转向机构包括凸轮10、第一传动杆11、U形传动杆12、自转轴13、摆叶14、第二传动杆15、可回转的刚性旋转架16，转向盘8安装在前车架的前端，刚性旋转架16安装在前车架后端，当牵引车转向的时候带动转向盘8转动，从而凸轮10跟着转动，凸轮10推动第一传动杆11，而后第一传动杆11通过U形传动杆12带动自转轴13转动，从而使摆叶14转动，摆叶14再推动两个第二传动杆15分别将两侧的两个刚性旋转架16向同一个方向转动，刚性旋转架16转动则使前轮轴7转向，从而完成转向操作。前轮轴7为可转向轮轴，当牵引车转向时，前轮轴7自动进行转向，有效降低轮胎磨损、减小车辆的转弯半径。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：整个半挂车采用前后两组轮轴，三点支承方式，各轮轴受力均匀。由于前后两组轮轴结构，使加载于牵引车上的载负荷小于30吨，使用现有普通牵引汽车即可牵引行驶，且整车总长小，车辆通过性好,荷载能力很大，并且转向方便。

Claims (4)

1.一种铁水运输半挂车，其特征是：该半挂车包括前车架和后车架，所述前车架包括前箱梁（1），所述后车架包括中箱梁（2）和后箱梁（3），所述中箱梁（2）的后端与后箱梁（3）的前端连接，所述后箱梁（3）的顶面高度低于中箱梁（2）的顶面高度，所述中箱梁（2）的底面中部位置通过销轴（4）与前箱梁（1）的顶面中部位置铰接，所述前箱梁（1）带有前轮（5），所述后箱梁（3）带有后轮（6），所述前轮（5）的前轮轴（7）通过转向机构与前箱梁（1）前侧的转向盘（8）连接，所述转向盘（8）用于与牵引车连接，所述中箱梁（2）呈L形，在后箱梁（3）的顶面上设有定位块（9）。

2.根据权利要求1所述的一种铁水运输半挂车，其特征是：所述转向机构包括凸轮（10）、第一传动杆（11）、U形传动杆（12）、自转轴（13）、摆叶（14）、第二传动杆（15）、刚性旋转架（16），所述凸轮（10）与转向盘（8）同心设置，所述凸轮（10）与第一传动杆（11）的一端转动连接，所述第一传动杆（11）的另一端与U形传动杆（12）的一端转动连接，所述U形传动杆（12）的另一端与自转轴（13）固定连接，所述自转轴（13）上还设有可随自转轴（13）的转动而摆动的摆叶（14），所述摆叶（14）的两端分别通过第二传动杆（15）与两侧的刚性旋转架（16）连接，所述第二传动杆（15）的两端分别与摆叶（14）、刚性旋转架（16）转动连接，所述刚性旋转架（16）与前轮轴（7）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种铁水运输半挂车，其特征是：所述前箱梁（1）、中箱梁（2）和后箱梁（3）采用Q460低合金高强度结构钢焊接而成。

4.根据权利要求1所述的一种铁水运输半挂车，其特征是：所述后轮（6）的后轮轴（17）为一线两桥刚性悬挂平衡梁结构且装配有16只实芯轮胎。