CN205485423U - 一种信号收发模块及车辆遥控器及车辆远程监控系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种信号收发模块，包括处理器和信号收发通道，所述处理器与所述信号收发通道电连接；所述信号收发通道的数量至少为三个，各所述信号收发通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号端口电连接，各所述信号收发通道通过无线方式与外置信号收发装置电连接；任意两个所述信号收发通道的通讯频率均不相同；此外，本实用新型还公开了基于信号收发模块的车辆遥控器及车辆远程监控系统；本实用新型在保留了无钥匙进入功能的基础上，实现对车辆状态进行远程监控的功能，且采用多个高频频率的通讯通道与车辆进行相互并行通讯，可有效防止外界的干扰及侵入，极大提升了通信的可靠性及安全性。

Description

一种信号收发模块及车辆遥控器及车辆远程监控系统

技术领域

本技术方案涉及信号无线传输技术领域，尤其涉及一种信号收发模块、基于信号收发模块的车辆遥控器以及车辆远程监控系统。

背景技术

随着信息化时代的到来，人们对于信息获取的需求亦不断提升；具体至车辆信息的获取领域，车钥匙作为可与车辆远程通信的媒介之一，其目前的功能仅停留在远程控制车辆功能模块的启停(如车门开闭、车窗升降等)、实现无钥匙进入功能等，上述功能主要是通过车钥匙中的信号传输模块与车载信号基站建立信号连接后，通过远程传输相应的控制命令，对车辆功能模块进行控制；

现有的信号传输模块通常采用高低两个频率来分别进行收发通讯，一般车辆发出低频信号，车钥匙反馈高频信号，以实现对车辆功能模块的控制及车钥匙距离检测，如果钥匙在一定距离范围内，触动门把手，车门锁自动打开。

但用户若要获取车辆的相关信息，如油耗、胎压、电池电量等信息，仍然需要通过操作车载的人机交互界面，而无法远程获取这些信息；故如何远程获取车辆相关信息参数成为本领域亟待解决的问题；此外，当车钥匙逐渐远离车辆时，通讯效果会大打折扣，甚至无法正常通讯，故如何提升车钥匙与车辆的信号传输可靠性也是本领域尚未解决的技术难题。

发明内容

本技术方案为解决用户无法远程获取汽车相关信息参数、且远程获取信息的可靠性较低的问题，提供了一种信号收发模块及车辆遥控器及车辆远程监控系统，通过对车辆遥控器内部的信号收发模块进行硬件结构改进，使得车辆遥控器在保留原有功能的基础上，实现远程监控汽车状态的功能，且通讯更加安全可靠。

本实用新型的技术方案如下：

本技术方案的第一个保护主题为：一种信号收发模块；

所述信号收发模块包括处理器和信号收发通道，所述处理器与所述信号收发通道电连接；所述信号收发通道的数量至少为三个，各所述信号收发通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号端口电连接，各所述信号收发通道通过无线方式与外置信号收发装置电连接；

任意两个所述信号收发通道的通讯频率均不相同。

为保证信号的正常收发，所述信号收发通道包括高频信号收发通道和低频信号收发通道；

所述高频信号收发通道的数量至少为两个，各所述高频信号收发通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号收发通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ；

所述低频信号收发通道的通讯频率小于所述高频信号收发通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ。

具体地，所述高频信号收发通道的通讯频率范围是315～950MHZ。

所述信号收发模块还包括显示屏，所述显示屏与所述处理器的信号端口电连接。

所述信号传输模块的工作原理为：利用高频信号收发通道与外置信号源进行相互通讯，具体是采用并行通讯方式，工作模式下，采用择一通道发送模式，即任何一条通讯通道发送成功通讯即可实现信号的发送功能，如果某一条通讯通道被干扰或不稳定则切换到另外的通道，切换的方法是由频率较低的高频通讯通道切换到更高一级频率的相邻高频通讯通道，直至信号发送成功，可有效防止外界的干扰及侵入。

具体地：

显示屏采用液晶或OLED屏幕进行显示，显示屏表面带有触摸按键，所述触摸按键与所述处理器的信号输入端电连接，用于实现控制命令的输入；

所述信号收发模块还包括对内部元器件进行供电的内置电源，如锂电池，可对所述锂电池进行无线充电。

本技术方案的第二个保护主题为：车辆遥控器。

所述车辆遥控器包括遥控器壳体及其内部的信号收发模块，所述遥控器壳体与所述信号收发模块紧密贴合；

所述信号收发模块包括处理器和信号收发通道；

所述信号收发通道的数量至少为三个，各所述信号收发通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号端口电连接，各所述信号收发通道通过无线方式与外置信号收发装置电连接；

任意两个所述信号收发通道的通讯频率均不相同。

为了提升车钥匙的信号收发功能的可靠性，所述信号收发通道包括高频信号发送通道和低频信号接收通道；

所述高频信号发送通道的数量至少为两个，各所述高频信号发送通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号输出端电连接，各所述高频信号发送通道 的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号发送通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ；

所述低频信号接收通道设置在所述处理器的信号输入端，所述低频信号接收通道的通讯频率小于所述高频信号发送通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ。

所述高频信号发送通道的通讯频率范围是315～950MHZ。

所述信号收发模块还包括高频信号发送开关、低频信号接收开关以及显示屏；所述处理器的各信号输出端分别通过所述高频信号发送开关与各所述高频信号发送通道相连接，所述处理器的信号输入端通过所述低频信号接收开关与所述低频信号接收通道相连接；所述遥控器壳体上设置有对应的高频信号发送按键和低频信号接收按键，所述高频信号发送按键与所述高频信号发送开关相连接，所述低频信号接收按键与所述低频信号接收开关相连接；

所述显示屏与所述处理器的信号输出端电连接，所述遥控器壳体上设置有凹槽，所述显示屏固定设置在所述凹槽中。

当处于工作状态时，用户通过操作遥控器壳体上的按键或显示屏上的触摸按键，即可控制车辆遥控器内部的处理器，通过高频信号发送通道发送控制命令或通过低频信号接收通道接收反馈信息，实现远程通讯。

本技术方案的第三个保护主题为：车辆远程监控系统；

所述系统包括车辆遥控器以及信号基站，所述信号基站固定设置在车辆上；

所述车辆遥控器包括遥控器壳体及其内部的信号收发模块，所述信号基站包括基站信号收发模块；

所述信号收发模块包括处理器、高频信号发送通道以及低频信号接收通道，所述基站信号收发模块包括基站处理器、低频信号发送通道以及高频信号接收 通道；所述高频信号发送通道的数量至少为两个，各所述高频信号发送通道并联布置，并与所述处理器的各信号输出端电连接，所述高频信号发送通道通过无线方式与所述高频信号接收通道电连接；所述低频信号接收通道与所述处理器的信号输入端电连接，且所述低频信号接收通道通过无线方式与所述低频信号发送通道电连接；所述高频信号接收通道与所述高频信号发送通道的数量一一对应，各所述高频信号接收通道并联布置，并与所述基站处理器的各信号输入端电连接；所述低频信号发送通道与所述基站处理器的信号输出端电连接；所述基站处理器的信号输入端通过有线或无线方式与汽车总线电连接；

各所述高频信号发送通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号发送通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ，各所述高频信号接收通道的通讯频率与对应的所述高频信号发送通道的通讯频率相同；所述低频信号接收通道的通讯频率与所述低频信号发送通道的通讯频率相同，所述低频信号接收通道的通讯频率小于所述高频信号发送通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ；

所述信号收发模块还包括高频信号发送开关、低频信号接收开关以及显示屏；所述处理器的各信号输出端分别通过所述高频信号发送开关与各所述高频信号发送通道相连接，所述处理器的信号输入端通过所述低频信号接收开关与所述低频信号接收通道相连接；所述遥控器壳体上设置有对应的高频信号发送按键和低频信号接收按键，所述高频信号发送按键与所述高频信号发送开关相连接，所述低频信号接收按键与所述低频信号接收开关相连接；所述显示屏与所述处理器的信号输出端电连接，所述遥控器壳体上设置有凹槽，所述显示屏固定设置在所述凹槽中。

所述远程监控系统的工作原理为：

1)由车辆遥控器远程监控/控制车辆状态的工作原理：

车辆每隔一定的时间会发出车辆状态信号(该时间可自定义)，当用户按下车辆遥控器上的低频信号接收开关后，所述车辆状态信号通过无线传输方式经低频信号接收通道及处理器并传输至所述显示屏，用户通过显示屏的显示信息远程获取车辆状态信号；反之，当用户通过控制显示屏或遥控器壳体上的功能按键，即可将控制信号通过无线传输方式经所述高频信号发送通道及高频信号接收通道发送至所述基站处理器，所述基站处理器通过车辆通信总线向各驱动模块发送控制命令，实现对车辆的控制，如开启关闭门锁、门窗等。

2)无钥匙远程进入的工作原理

当车辆遥控器进入到车辆的一定范围内时(如0.5米)，信号基站与车辆遥控器通过低频信号收发通道相互验证，当用户拉动车门把手时，车辆门锁自动解锁。

与现有技术相比，本技术方案在保留了无钥匙进入功能的基础上，增加了与车辆的远程通讯功能，实现对车辆状态进行监控/控制功能，其通讯距离可达500米，且车辆遥控器中的信号收发模块采用多个高频频率的通讯通道与车辆进行相互并行通讯，可有效防止外界的干扰及侵入，极大提升了通信的可靠性及安全性。

附图说明

图1为本实用新型的信号收发模块的内部结构示意图；

图2为本实用新型的车辆遥控器的结构示意图；

图3为本实用新型的车辆远程监控系统的模块连接示意图；

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明，本实用 新型的保护范围不局限于下述的具体实施方式。

具体实施方式

一种信号收发模块，如图1所示，包括处理器和信号收发通道；

所述处理器可选用具有多路信号输出端口及信号输入端口的任意型号芯片，如：单片机。

所述信号收发通道的数量为四个，具体包括三个高频信号收发通道和一个低频信号收发通道，各所述高频信号收发通道并联布置，并与所述处理器的各信号端口电连接连接，各所述高频信号收发通道及低频信号收发通道分别通过无线方式与外置信号收发装置电连接；

任意两个所述高频信号收发通道的通讯频率均不相同，各所述高频信号收发通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号收发通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ；所述低频信号收发通道的通讯频率小于所述高频信号收发通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ；

所述高频信号收发通道的通讯频率范围是315～950MHZ，优选地，各所述高频信号收发通道的通讯频率可以为：315、345、426、434、447、868、915、950MHZ。

具体地，三个所述高频信号收发通道采用择一发送模式，即任何一条高频信号收发通道成功通讯即可实现信号的收发功能，如果某一条所述高频信号收发通道被干扰或不稳定则切换到另外的通道，具体的切换方式是由频率较低的高频信号收发通道向频率较高的相邻高频信号收发通道切换。

所述信号收发模块还包括显示屏，所述显示屏与所述处理器的信号端口电连接，用于显示由外置信号源发送至所述信号收发模块的信号；

具体地，显示屏采用液晶或OLED屏幕进行显示，显示屏表面带有触摸按键，通过控制触摸按键，使所述处理器生成相应的控制命令，并通过所述高频信号收发通道发送与外界信号源建立通讯连接，如车载信号基站等；

所述信号收发模块还包括对内部元器件进行供电的内置电源，如锂电池，可进行无线充电。

实施例1

车辆遥控器，如图2所示，所述车辆遥控器包括遥控器壳体及其内部的信号收发模块，所述遥控器壳体与所述信号收发模块紧密贴合；图2中所述的椭圆形即为所述遥控器壳体的外轮廓，所述遥控器壳体与所述信号收发模块紧密贴合；

所述信号收发模块包括处理器和信号收发通道；

所述处理器可选用具有多路输出端口及输入端口的任意型号芯片，如：单片机。

所述信号收发通道的数量为四个，具体包括三个高频信号发送通道和一个低频信号接收通道，其中：高频信号发送通道、低频信号接收通道分别为高频信号收发通道、低频信号收发通道的一种单向传输应用；

各所述高频信号发送通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号输出端电连接，各所述高频信号发送通道通过无线方式与外置信号收发装置电连接，如车辆的信号基站等，所述低频信号接收通道设置在所述处理器的信号输入端；

任意两个所述高频信号发送通道的通讯频率均不相同，优选地：各所述高频信号发送通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号发送通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ，所述低频信号接收通道的通讯频率小于所述高频信号发送通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ。

所述高频信号发送通道的通讯频率范围是315～950MHZ，优选地，各所述高频信号发送通道的通讯频率可以为：315、345、426、434、447、868、915、950MHZ，所述低频信号接收通道的通讯频率为100～200MHZ之间的任意一个频率值。

具体地，三个所述高频信号发送通道采用择一发送模式，即任何一条高频信号发送通道成功通讯即可实现信号的发送功能，如果某一条所述高频信号发送通道被干扰或不稳定则切换到另外的通道，具体的切换方式是由较低频率的高频信号发送通道向较高频率的相邻高频信号发送通道切换。

所述信号收发模块还包括高频信号发送开关、低频信号接收开关以及显示屏；所述处理器的各信号输出端分别通过所述高频信号发送开关与各所述高频信号发送通道相连接，所述处理器的信号输入端通过所述低频信号接收开关与所述低频信号接收通道相连接；所述遥控器壳体上设置有对应的高频信号发送按键和低频信号接收按键，所述高频信号发送按键具体可以为车辆功能的控制按键，如车门开关、车窗升降开关等，所述高频信号发送按键与所述高频信号发送开关相连接，所述低频信号接收按键可以为车辆远程监控功能的激活按键(如图2中的圆形按键)所述低频信号接收按键与所述低频信号接收开关相连接；

所述显示屏(如图2中的矩形面)与所述处理器的信号输出端电连接，用于显示由外置信号源发送至所述信号传输模块的信号；具体地，显示屏采用液晶或OLED屏幕进行显示，显示屏表面带有触摸按键，所述触摸按键也可以根据实际需要集成车辆功能的控制按键，通过控制触摸按键，使所述处理器生成相应的控制命令，并通过所述高频信号发送通道发送至外界信号源，如车载信号基站等；所述遥控器壳体上设置有凹槽(如图2中的矩形框体)，所述显示屏固定设置在所述凹槽中。

所述信号收发模块还包括对内部元器件进行供电的内置电源，如锂电池，可进行无线充电；所述遥控器壳体上设置有与所述内置电源尺寸相匹配的电池仓，用于固定安装所述内置电源。

实施例2

车辆远程监控系统，如图3所示，所述系统包括车辆遥控器以及信号基站，所述信号基站固定设置在车辆上；

所述车辆遥控器包括遥控器壳体及其内部的信号收发模块，所述信号基站包括基站信号收发模块；

所述信号收发模块包括处理器、三个高频信号发送通道以及一个低频信号接收通道；所述处理器可选用具有多路信号输出端口及信号输入端口的任意型号芯片，如：单片机。高频信号发送通道、低频信号接收通道分别为高频信号收发通道、低频信号收发通道的一种单向传输应用；

所述基站信号传输模块包括基站处理器、低频信号发送通道以及高频信号接收通道；所述基站处理器可选用具有多路信号输出端口及信号输入端口的任意型号芯片，如：单片机。低频信号发送通道、高频信号接收通道分别为低频信号收发通道、高频信号收发通道的一种单向传输应用；

各所述高频信号发送通道并联布置，并与所述处理器的各信号输出端电连接，所述高频信号发送通道通过无线方式与对应的所述高频信号接收通道电连接；所述低频信号接收通道所述处理器的信号输入端电连接，且所述低频信号接收通道通过无线方式与所述低频信号发送通道电连接；所述高频信号接收通道与所述高频信号发送通道的数量一一对应，各所述高频信号接收通道并联布置，并与所述基站处理器的信号输入端电连接；所述低频信号发送通道与所述基站处理器的信号输出端电连接；所述基站处理器的信号输入端通过有线或无 线方式与车辆通信总线电连接，以获取车辆的油耗信息、车门车窗信号、门锁信号等信息；

各所述高频信号发送通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号发送通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ，各所述高频信号接收通道的通讯频率与对应的所述高频信号发送通道的通讯频率相同；所述低频信号接收通道的通讯频率与所述低频信号发送通道的通讯频率相同，所述低频信号接收通道的通讯频率小于所述高频信号发送通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ；

所述高频信号发送通道的通讯频率范围是315～950MHZ。

具体地，各所述高频信号发送通道采用择一发送模式，即任何一条所述高频信号发送通道成功通讯即可实现信号的发送功能，图3中的箭头方向即为信号的传输方向；如果某一条所述高频信号发送通道被干扰或不稳定则切换到另外的通道，具体的切换方式是由频率较低的高频信号发送通道向较高频率的相邻高频信号发送通道切换。

所述信号收发模块还包括高频信号发送开关、低频信号接收开关以及显示屏；所述处理器的各信号输出端分别通过所述高频信号发送开关与各所述高频信号发送通道相连接，所述处理器的信号输入端通过所述低频信号接收开关与所述低频信号接收通道相连接；所述遥控器壳体上设置有对应的高频信号发送按键和低频信号接收按键，所述信号发送按键具体可以为车辆功能的控制按键，如车门开关、车窗开关等，所述高频信号发送按键与所述高频信号发送开关相连接，所述低频信号接收按键可以为车辆远程监控功能的激活按键，所述低频信号接收按键与所述低频信号接收开关相连接；

所述显示屏与所述处理器的信号输出端电连接，具体地，显示屏采用液晶 或OLED屏幕进行显示，显示屏表面带有触摸按键，所述触摸按键也可以根据实际需要集成车辆功能的控制按键，通过控制触摸按键，使所述处理器生成相应的控制命令，并通过所述高频信号发送通道发送至信号基站；

所述遥控器壳体上设置有凹槽，所述显示屏固定设置在所述凹槽中。

所述信号传输模块还包括对内部元器件进行供电的内置电源，如锂电池，可进行无线充电；所述遥控器壳体上设置有与所述内置电源尺寸相匹配的电池仓，用于固定安装所述内置电源。

上述技术方案只是本实用新型的一种实施方式，对于本领域内的技术人员而言，在本实用新型公开了应用方法和原理的基础上，很容易做出各种类型的改进或变形，而不仅限于本实用新型上述具体实施方式所描述的结构，因此前面描述的方式只是优选地，而并不具有限制性的意义。

Claims (10)

1.一种信号收发模块，所述信号收发模块包括处理器和信号收发通道，所述处理器与所述信号收发通道电连接，其特征在于：

所述信号收发通道的数量至少为三个，各所述信号收发通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号端口电连接，各所述信号收发通道通过无线方式与外置信号收发装置电连接；

任意两个所述信号收发通道的通讯频率均不相同。

2.根据权利要求1所述的一种信号收发模块，其特征在于：

所述信号收发通道包括高频信号收发通道和低频信号收发通道；

所述高频信号收发通道的数量至少为两个，各所述高频信号收发通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号收发通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ；

所述低频信号收发通道的通讯频率小于所述高频信号收发通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ。

3.根据权利要求2所述的一种信号收发模块，其特征在于：

所述高频信号收发通道的通讯频率范围是315～950MHZ。

4.根据权利要求1-3之任一项所述的一种信号收发模块，其特征在于：

所述信号收发模块还包括显示屏，所述显示屏与所述处理器的信号端口电连接。

5.车辆遥控器，其特征在于：

所述车辆遥控器包括遥控器壳体及其内部的信号收发模块，所述遥控器壳体与所述信号收发模块紧密贴合；

所述信号收发模块包括处理器和信号收发通道；

所述信号收发通道的数量至少为三个，各所述信号收发通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号端口电连接，各所述信号收发通道通过无线方式与外置信号收发装置电连接；

任意两个所述信号收发通道的通讯频率均不相同。

6.根据权利要求5所述的车辆遥控器，其特征在于：

所述信号收发通道包括高频信号发送通道和低频信号接收通道；

所述高频信号发送通道的数量至少为两个，各所述高频信号发送通道并联布置，并分别与所述处理器的各信号输出端电连接，各所述高频信号发送通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号发送通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ；

所述低频信号接收通道设置在所述处理器的信号输入端，所述低频信号接收通道的通讯频率小于所述高频信号发送通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ。

7.根据权利要求6所述的车辆遥控器，其特征在于：

所述信号收发模块还包括高频信号发送开关、低频信号接收开关以及显示屏；所述处理器的各信号输出端分别通过所述高频信号发送开关与各所述高频信号发送通道相连接，所述处理器的信号输入端通过所述低频信号接收开关与 所述低频信号接收通道相连接；所述遥控器壳体上设置有对应的高频信号发送按键和低频信号接收按键，所述高频信号发送按键与所述高频信号发送开关相连接，所述低频信号接收按键与所述低频信号接收开关相连接；

所述显示屏与所述处理器的信号输出端电连接，所述遥控器壳体上设置有凹槽，所述显示屏固定设置在所述凹槽中。

8.根据权利要求6或7所述的车辆遥控器，其特征在于：

所述高频信号发送通道的通讯频率范围是315～950MHZ。

9.车辆远程监控系统，其特征在于：

所述系统包括车辆遥控器以及信号基站，所述信号基站固定设置在车辆上；

所述车辆遥控器包括遥控器壳体及其内部的信号收发模块，所述信号基站包括基站信号收发模块；

所述信号收发模块包括处理器、高频信号发送通道以及低频信号接收通道，所述基站信号收发模块包括基站处理器、低频信号发送通道以及高频信号接收通道；所述高频信号发送通道的数量至少为两个，各所述高频信号发送通道并联布置，并与所述处理器的各信号输出端电连接，所述高频信号发送通道通过无线方式与所述高频信号接收通道电连接；所述低频信号接收通道与所述处理器的信号输入端电连接，且所述低频信号接收通道通过无线方式与所述低频信号发送通道电连接；所述高频信号接收通道与所述高频信号发送通道的数量一一对应，各所述高频信号接收通道并联布置，并与所述基站处理器的各信号输入端电连接；所述低频信号发送通道与所述基站处理器的信号输出端电连接；所述基站处理器的信号输入端通过有线或无线方式与汽车总线电连接；

各所述高频信号发送通道的通讯频率依次递增，且相邻所述高频信号发送通道的通讯频率间隔范围是200～300MHZ，各所述高频信号接收通道的通讯频率与对应的所述高频信号发送通道的通讯频率相同；所述低频信号接收通道的通讯频率与所述低频信号发送通道的通讯频率相同，所述低频信号接收通道的通讯频率小于所述高频信号发送通道的通讯频率的最小值，且二者的间隔范围是200～300MHZ；

所述信号收发模块还包括高频信号发送开关、低频信号接收开关以及显示屏；所述处理器的各信号输出端分别通过所述高频信号发送开关与各所述高频信号发送通道相连接，所述处理器的信号输入端通过所述低频信号接收开关与所述低频信号接收通道相连接；所述遥控器壳体上设置有对应的高频信号发送按键和低频信号接收按键，所述高频信号发送按键与所述高频信号发送开关相连接，所述低频信号接收按键与所述低频信号接收开关相连接；所述显示屏与所述处理器的信号输出端电连接，所述遥控器壳体上设置有凹槽，所述显示屏固定设置在所述凹槽中。

10.根据权利要求9所述的车辆远程监控系统，其特征在于：

所述高频信号发送通道的通讯频率范围是315～950MHZ。