CN205482507U - 一种汽车散热器水室 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车散热器水室，其技术方案要点是一种汽车散热器水室，包括一面开口的水室本体，水室本体上设有出水口和进水口，水室本体靠近出水口的周向设有减震圈，利用减震圈将出水口包裹，相当于增加了出水口的外壁厚度，出水口的振动所需要的力较大，出水口的抗震能力大大提升，那么相对应的出水口的振幅较小，避免了疲劳裂纹的产生，出水口不易破裂。

Description

一种汽车散热器水室

技术领域

本实用新型涉及一种散热器配件，特别涉及一种汽车散热器水室。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过，热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温。汽车散热器的进水室、出水室统称水室。

目前，市场上的公开号为CN204783239U的中国专利公开了一种汽车散热器水室，包括一面开口的水室本体，所述水室本体上开设有进水孔或出水孔，所述水室本体上一体设置有安装部，所述安装部中设置有安装螺母，所述安装部的侧壁上开设有与安装螺母正对的安装孔，其特征在于：所述安装部的上部开口设置，所述安装部的一个内侧壁上设置有卡扣，所述安装部内还设置有限位块，所述限位块设置在与卡扣相邻的内侧壁上，所述安装螺母卡接在所述卡扣与限位块之间。

上述方案中，水室本体的出水孔容易受到电机振动的影响产生共振，并随着工作时间的增长产生疲劳裂纹，最终出现出水孔的破裂，内部冷却液流出，影响散热器工作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种出水口结构强度较高的汽车散热器水室。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种汽车散热器水室，包括一面开口的水室本体，所述水室本体上设有出水口和进水口，所述水室本体靠近出水口的周向设有减震圈。

通过上述技术方案，利用减震圈将出水口包裹，相当于增加了出水口的外壁厚度，出水口的振动所需要的力较大，那么出水口的抗震能力大大提升，那么相对应的出水口的振幅较小，避免了疲劳裂纹的产生，出水口不易破裂。

本实用新型进一步设置为：所述出水口和减震圈之间设有若干衬板，所述衬板靠近出水口处倒圆角。

通过上述技术方案，若干衬板连接出水口和减震圈，在实现相互连接固定的同时，出水口的周向具有一定的空间散热，提高了出水口的散热效果，并且衬板的边缘进行倒圆角，避免衬板受出水口摆动所产生的应力集中，避免了衬板断裂，提高了衬板自身的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述水室本体上设有定位套，定位套上设有定位口，所述水室本体外侧壁上设有安装件，所述安装件上设有安装口，安装口的朝向与定位口的朝向垂直。

通过上述技术方案，安装时先根据定位套的位置进行安装，穿过螺栓后完成定位套的安装，完成定位套的固定后，再将安装件配合，安装件同样采用螺栓进行安装，定位套和安装件都安装以后，水室本体的摆动受到两个互相垂直方向的限制，因此水室本体的摆动自由度受到两个方向的限制，相对应的避免了定位套的螺栓的螺纹磨损，而螺纹面受保护也使得拆装顺利。

本实用新型进一步设置为：所述安装件上设有连接水室本体的三角板。

通过上述技术方案，通过三角板使得安装件与水室本体呈三角固定的形状，三角板的形状为三角结构稳定性较高，因此帮助三角板与水室本体的连接更加牢固。

本实用新型进一步设置为：所述水室本体与安装件一体设置，所述安装口的一侧设置开口。

通过上述技术方案，安装口直接注塑成型于安装件上，而不需要通过侧抽芯加工，减少了加工工艺。

本实用新型进一步设置为：所述水室本体的外侧壁上设有若干凸条。

通过上述技术方案，水室本体的外侧壁贴覆上类似加强筋作用的凸条，增加了水室本体外侧壁的厚度，而水室本体弯折时需要克服各个凸条所产生的收紧力，因此水室本体的抗弯折变形能力得到了提高，凸条使得水室本体的结构强度得到了加强。

本实用新型进一步设置为：所述水室本体内壁靠近进水口处设有凸圆柱。

通过上述技术方案，当水室本体组装时，配合散热器安装，此时散热器将与凸圆柱抵触，避免了散热器通过自身的振动直接撞击水室本体的内侧壁平面，凸圆柱实现了一定的减震缓冲效果，避免了水室本体破裂。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：水室本体的出水口通过减震圈实现了振幅的降低，避免了水室本体的出水口因过度振动破裂，水室本体通过两个相互垂直方向的安装结构实现安装，提高了安装后的抗摆动能力，安装时具有较高的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例的凸显水室本体结构的立体视图；

图2是本实用新型实施例的凸显定位套、安装件的位置关系立体视图；

图3是本实用新型实施例的显示凸圆柱位置的立体视图。

附图标记：1、水室本体；2、出水口；3、进水口；4、减震圈；5、衬板；6、定位套；61、定位口；7、安装件；71、安装口；72、三角板；8、凸条；9、凸圆柱。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例一：一种汽车散热器水室，包括一面开口的水室本体1，水室本体1上设有出水口2和进水口3，水室本体1靠近出水口2的周向设有减震圈4，利用减震圈4将出水口2包裹，相当于增加了出水口2的外壁厚度，出水口2的振动所需要的力较大，出水口2的抗震能力大大提升，那么相对应的出水口2的振幅较小，避免了疲劳裂纹的产生，出水口2不易破裂。

出水口2和减震圈4之间设有若干衬板5，衬板5靠近出水口2处倒圆角，若干衬板5连接出水口2和减震圈4，在实现相互连接固定的同时，出水口2的周向具有一定的空间散热，利用该空间散热，提高了出水口2的散热效果，并且衬板5的边缘进行倒圆角，避免衬板5受出水口2摆动所产生的应力集中，避免了衬板5断裂，提高了衬板5自身的结构强度。

实施例二：一种汽车散热器水室，包括一面开口的水室本体1，水室本体1上设有出水口2和进水口3，水室本体1上设有定位套6，定位套6上设有定位口61，水室本体1外侧壁上设有安装件7，安装件7上设有安装口71，安装口71的朝向与定位口61的朝向垂直，安装时先根据定位套6的位置进行安装，穿过螺栓后完成定位套6的安装，完成定位套6的固定后，再将安装件7配合，安装件7同样采用螺栓进行安装，定位套6和安装件7都安装以后，水室本体1的摆动受到两个互相垂直方向的限制，避免了水室本体1的斜向摆动对螺栓螺纹面产生的斜向压力，保护螺纹面，水室本体1的摆动自由度受到两个方向的限制，相对应的避免了定位套6的螺栓的螺纹磨损，而螺纹面受保护也使得拆装顺利。

安装件7上设有连接水室本体1的三角板72，通过三角板72使得安装件7与水室本体1呈三角固定的形状，三角板72的形状为三角结构稳定性较高，因此帮助三角板72与水室本体1的连接更加牢固。

水室本体1与安装件7一体设置，安装口71的一侧设置开口，安装口71直接注塑成型于安装件7上，而不需要通过侧抽芯加工，减少了加工工艺。

水室本体1的外侧壁上设有若干凸条8，水室本体1的外侧壁贴覆上类似加强筋作用的凸条8，增加了水室本体1外侧壁的厚度，而水室本体1弯折时需要克服各个凸条8所产生的收紧力，因此水室本体1的抗弯折变形能力得到了提高，凸条8使得水室本体1的结构强度得到了加强。

水室本体1内壁靠近进水口3处设有凸圆柱9，当水室本体1组装时，配合散热器安装，此时散热器将与凸圆柱9抵触，避免了散热器通过自身的振动直接撞击水室本体1的内侧壁平面，凸圆柱9实现了一定的减震缓冲效果，避免了水室本体1破裂。

综上，本实用新型具有以下有益效果：水室本体1的出水口2通过减震圈4实现了振幅的降低，避免了水室本体1的出水口2因过度振动破裂，水室本体1通过两个相互垂直方向的安装结构实现安装，提高了安装后的抗摆动能力，安装时具有较高的稳定性。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (7)

1.一种汽车散热器水室，包括一面开口的水室本体(1)，所述水室本体(1)上设有出水口(2)和进水口(3)，其特征是：所述水室本体(1)靠近出水口(2)的周向设有减震圈(4)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器水室，其特征是：所述出水口(2)和减震圈(4)之间设有若干衬板(5)，所述衬板(5)靠近出水口(2)处倒圆角。

3.根据权利要求1所述的一种汽车散热器水室，其特征是：所述水室本体(1)上设有定位套(6)，定位套(6)上设有定位口(61)，所述水室本体(1)外侧壁上设有安装件(7)，所述安装件(7)上设有安装口(71)，安装口(71)的朝向与定位口(61)的朝向垂直。

4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器水室，其特征是：所述安装件(7)上设有连接水室本体(1)的三角板(72)。

5.根据权利要求4所述的一种汽车散热器水室，其特征是：所述水室本体(1)与安装件(7)一体设置，所述安装口(71)的一侧设置开口。

6.根据权利要求1所述的一种汽车散热器水室，其特征是：所述水室本体(1)的外侧壁上设有若干凸条(8)。

7.根据权利要求1所述的一种汽车散热器水室，其特征是：所述水室本体(1)内壁靠近进水口(3)处设有凸圆柱(9)。