CN205022745U - 供散热器和喇叭共用的组合安装支架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种供散热器和喇叭共用的组合安装支架，包括与摩托车的车架连接的连接部分、用于安装散热器的散热器安装部分以及用于安装喇叭的喇叭安装部分；所述散热器安装部分为一安装块，在该安装块上开设有用于安装所述散热器的散热器安装孔；所述连接部分为设于所述安装块上的至少一连接支耳，在所述连接支耳上开设有用于将组合安装支架安装于摩托车的车架上的车架安装孔，所述连接支耳的一端设于所述安装块的正面，另一端向远离所述安装块的正面的方向延伸；所述喇叭安装部分由所述安装块的一侧端弯折成型，在所述安装部分上开设有用于安装所述喇叭的喇叭安装孔。上述组合安装支架能够同时供散热器和喇叭安装。

Description

供散热器和喇叭共用的组合安装支架

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车零部件的安装支架，特别涉及一种供散热器和喇叭共用的组合安装支架。

背景技术

请参见图1，摩托车的散热器通过以下方式安装在摩托车的车架前斜管上：在所述车架的前斜管的两侧分别设置有两个安装支耳101，在两个安装支耳101上分别开设有用于安装所述散热器的安装孔102，所述散热器上设置有与上述两个安装孔102相对应的安装孔。在安装散热器时，将散热器上的两安装孔与两安装支耳101上的安装孔102相对应，再通过安装螺栓锁紧。请参见图2，摩托车的喇叭通过以下安装结构安装在摩托车的车架的腹板上：所述安装结构具有一个与所述车架可拆卸连接的连接块110以及与所述连接块110呈弯折状的用于安装喇叭的安装块111，在所述连接块110上设置有车架固定孔114，并在该连接块110的一面焊接有与所述车架固定孔114同轴心的锁紧螺母112，在所述安装块111上开设有喇叭安装孔113，在喇叭上的相应位置处开设有与所述喇叭安装孔113相对应的安装孔；在安装喇叭时，先将该连接块110通过安装螺栓可拆卸的固定在车架上，再将位于喇叭上的安装孔与位于安装块111上的喇叭安装孔113相对应，然后通过安装螺栓安装锁紧。

综上，散热器和喇叭需要通过两个安装结构安装在摩托车的车架上，散热器安装在车架的前斜管上，而喇叭安装在车架的腹板上，占用了车架上的两个安装位置和空间，极大的占用了摩托车的布置空间，并且两个安装结构需要不同的模具，开模投入费用较大，原材料需求较大，不利用成本的节约，安装时需要先安装两个安装结构，再将散热器和喇叭分别通过两个安装结构安装在所述车架上相应的位置处，安装时间较长，装配效率极低，人力成本较高，整体性和一致性较差。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种整体性好、同时具有供喇叭、散热器以及车架安装部分的组合安装支架。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：提供一种供散热器和喇叭共用的组合安装支架，包括与摩托车的车架连接的连接部分、用于安装散热器的散热器安装部分以及用于安装喇叭的喇叭安装部分；所述散热器安装部分为一安装块，在该安装块上开设有用于安装所述散热器的散热器安装孔；所述连接部分为设于所述安装块上的至少一连接支耳，在所述连接支耳上开设有用于将组合安装支架安装于摩托车的车架上的车架安装孔，所述连接支耳的一端设于所述安装块的正面，另一端向远离所述安装块的正面的方向延伸；所述喇叭安装部分由所述安装块的一侧端弯折成型，在所述安装部分上开设有用于安装所述喇叭的喇叭安装孔。

作为优化，在所述安装块的上边缘上形成有用于与所述散热器的下底面相配合的翻边。

作为优化，所述喇叭安装部分具有一喇叭安装块以及一位于喇叭安装块与所述安装块之间的过渡部分，所述喇叭安装孔设于所述喇叭安装块上；

所述安装块的一侧端向正向方向弯折延伸以形成所述过渡部分，所述过渡部分的延伸端向与上述正向弯折相反的方向弯折延伸以形成所述喇叭安装块，所述喇叭安装块的延伸端向远离所述安装块一侧端方向且朝上倾斜，所述喇叭安装块具有一个朝向正向方向的喇叭安装面，在所述喇叭安装块的一侧边缘上设置有一凸块。

作为优化，所述凸块由所述喇叭安装块的下侧边缘的其中一段向安装面所朝向的方向延伸，在所述凸块的延伸端相上邻于所述安装面的内侧面设置有一凸块本体。

作为优化，在所述过渡部分与所述安装块的一侧端之间的弯折处设置有第一加强筋；在所述过渡部分与所述喇叭安装块之间的弯折处设置有第二加强筋。

作为优化，所述安装块呈长块状，其具有长度方向的上边缘以及下边缘，所述翻边由所述上边缘向正向方向弯折成型；

所述组合安装支架还具有一过渡部分定向块，所述过渡部分定向块由所述安装块的一侧端向上且向远离该一侧端的方向延伸形成，所述过渡部分由所述过渡部分定向块向正向方向弯折延伸形成，所述过渡部分与所述过渡部分定向块之间的第一交线与所述过渡部分定向块的两侧边相垂直，该第一交线的延伸线与所述上边缘的延伸线之间的夹角为一钝角，该第一交线使得所述过渡部分的正表面呈与所述第一交线的倾斜方向相适应的斜面；

所述喇叭安装块与所述过渡部分之间的第二交线与所述第一交线相平行且朝向相同，以使得所述喇叭安装块的正表面呈与所述第二交线的倾斜方向相适应的斜面。

作为优化，所述连接支耳为两块，两块连接支耳相互间隔的固设于所述安装块的正面，两块连接支耳的间隔距离与摩托车的车架的外径相匹配。

作为优化，所述连接支耳呈L型，L型连接支耳的一端固定于所述安装块的正面，L型连接支耳的另一端向远离所述安装块的正面水平延伸后向上弯折，所述车架安装孔设于所述L型安装支耳向上弯折的端头部分。

本实用新型的供散热器和喇叭共用的组合安装支架具有以下优势和效果：

一、本组合安装支架整体设计更优化，散热器安装部分和喇叭安装部分一体弯折成型，整体性和一致性更好，可有效节约材料，降低成本，且支架占用空间小，连接支耳焊接简单。

二、本组合安装支架集成了三个安装，分别于喇叭、散热器、车架安装，减少了安装支架数量，装配效率高，且制作工艺简单，一致性好。

三、本组合安装支架与喇叭安装时，采用凸起限位的配合方式定位，方便喇叭的安装，提高了装配的正确率，且减少了螺栓的使用。

四、本组合安装支架增加了翻边，增加了其与散热器的接触面积，同时该翻边便于支架在焊接及散热器装配时迅速分清装配方向，在折弯处增加了三角加强筋，支架的结构强度高、稳定性更好，不易弯曲、扭曲变形，且增加侧面翻边便于支架在焊接及散热器装配时迅速分清装配方向，提高焊接及装配的劳动效率。

五、本组合安装支架结构简单，位于组合安装支架上的喇叭、散热器以及车架三个安装点均按照原有的位于喇叭、散热器以及车架上的安装点进行设计，无需重新在喇叭、散热器和车架上设计新的安装点，大大地节约了制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是现有技术中散热器安装支架的结构示意图。

图2是现有技术中喇叭安装支架的结构示意图。

图3是本实用新型供散热器和喇叭共用的组合安装支架一实施例的结构示意图。

图4是图3中连接支耳的结构示意图。

图5是本实用新型一实施例中喇叭和散热器与组合安装支架相配合时的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在下述文字中，将会利用到术语“向上”、“上边缘”、“下边缘”、“正面”、“正表面”、“正向”等来描述本组合支架的其中部件的朝向、部位等。由于本组合安装支架在安装散热器3和喇叭4时，本组合支架位于散热器3的下方，因此，上述的“上”即是指在所述组合支架处于工作状态时，朝向散热器3的方向，“下”是指远离散热器3、与“上”相反的方向，“正”是指朝向安装人员的方向或者朝向喇叭4的方向。

请参见图3至图5，本具体实施方式中的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，包括与摩托车的车架连接的连接部分、用于安装散热器3的散热器安装部分以及用于安装喇叭4的喇叭安装部分；所述散热器安装部分为一安装块201，在该安装块201上开设有用于安装所述散热器3的散热器安装孔202；所述连接部分为设于所述安装块201上的至少一连接支耳211，在所述连接支耳211上开设有用于将组合安装支架安装于摩托车的车架上的车架安装孔212，所述连接支耳211的一端设于所述安装块201的正面，另一端向远离所述安装块201的正面方向延伸；所述喇叭安装部分由所述安装块201的一侧端弯折成型，在所述安装部分上开设有用于安装所述喇叭4的喇叭安装孔221。其中：

本具体实施方式中，所述安装块201呈长块状，其具有长度方向的上边缘和下边缘。该安装块201的一侧端经弯折后形成上述喇叭安装块，另一侧端的边缘为向外弯弧的弧形边缘，该端呈弧形边缘主要是由于安装空间和喇叭安装的限制，此支架二次折弯时呈一定角度，所以需多落料用于成型，因模具较难设计出90度尖角，因此该端被倒为一个大圆角。在其他实施例中，不考虑上述情况下，该另一端不应该仅被限制为上述结构。所述安装块201的长度与散热器3原有的两个安装支耳的距离相匹配。所述散热器安装孔202为两个，分别设于所述安装块201的两侧端，所述两个喇叭安装孔221与原有的位于两个安装支耳上的安装孔相匹配。在所述安装块201的上边缘上形成有用于与所述散热器3的下底面相配合的翻边203，所述翻边203由所述安装块201的上边缘向正向方向弯折延伸形成。当本组合安装支架处于工作状态时，本安装块201处于立起状态，所述翻边203位于所述安装块201的上方，该翻边203呈与所述散热器3的下底面相配合的水平状态，当散热器3通过本安装块201安装在组合安装支架上时，该翻边203可以使得安装块201与散热器3的接触面更大，更利于散热器3的稳定安装，在设计组合安装支架时，不必增加安装块201的厚度，仅通过该翻边203即可增加所述安装块201与散热器3的接触面积，节约了原材料的同时保证散热器3的稳定性，另，该翻边203可以增加所述安装块201的整体强度。可以理解的，在不同的实施例中，所述翻边203还可以设计为朝向两个方向弯折延伸，即朝向正向方向延伸的同时还朝向背向方向延伸，即使安装块201的横截面呈T型，如此，散热器3与所述安装块201的上边缘接触面积更大，安装更为牢固，在摩托车行驶过程中，避免散热器3轻易晃动。

所述安装块201的一侧端经弯折后形成喇叭安装部分，所述喇叭安装部分具有一喇叭安装块222以及一位于喇叭安装块222与所述安装块201之间的过渡部分223，所述喇叭安装孔221设于所述喇叭安装块222上。具体地，所述安装块201的一侧端向正向方向弯折延伸以形成所述过渡部分223，所述过渡部分223的延伸端向与上述正向弯折相反的方向弯折延伸以形成所述喇叭安装块222，所述喇叭安装块222的延伸端向远离所述安装块201的方向且朝上倾斜，所述喇叭安装块222具有一个朝向正向方向的喇叭安装面，在所述喇叭安装块222的一侧边缘上设置有一用于防止所述喇叭4安装方向错误的凸块224。在所述过渡部分223与所述安装块201的一侧端之间的弯折处设置有第一加强筋225；在所述过渡部分223与所述喇叭安装块222之间的弯折处设置有第二加强筋226。所述第一加强筋225和第二加强筋226增加了两个弯折处的强度，使组合安装支架不易断裂，增加了组合安装支架的强度和使用寿命。

本具体实施方式中，所述凸块224由所述喇叭安装块222的下侧边缘的其中一段向所述安装面所朝向的方向延伸，在所述凸块224的延伸端相上邻于所述安装面的内侧面设置有一凸块本体，将该凸块设计在下侧边缘，能够在喇叭安装时，起到托起喇叭固定块41的作用，防止喇叭固定块41掉落，当喇叭安装后，可以起到支承喇叭固定块41的作用，使喇叭更牢固、稳定地安装于该部分。

本具体实施方式中，在成型喇叭安装部分之前成型有一过渡部分定向块23。所述过渡部分定向块23由所述安装块201的一侧端向上且向远离该一侧端的方向延伸形成，所述过渡部分223由所述过渡部分定向块23向正向方向弯折延伸形成，所述过渡部分223与所述过渡部分定向块23之间的第一交线a与所述过渡部分定向块23的两侧边相垂直，该第一交线a的延伸线与所述上边缘的延伸线之间的夹角为一钝角，该第一交线a使得所述过渡部分223的正表面呈与所述第一交线a的倾斜方向相适应的斜面；所述喇叭安装块222与所述过渡部分223之间的第二交线b与所述第一交线a相平行且朝向相同，以使得所述喇叭安装块222的正表面呈与所述第二交线b的倾斜方向相适应的斜面。本方案中，增加所述过渡部分定向块23的作用是：保证过渡部分223呈图3中的倾斜面的同时，使弯折的第一交线a沿（第一弯折线）与过渡部分定向块23的横剖面平行，尺可能的减短第一弯折线尽的长度，增加了过渡部分223与过度部分定向块之间的强度。可以理解的，在不考虑强度的条件下，可不必设计上述过渡部分定向块23，在弯折过渡部分223时，可直接由所述安装块201的一侧端倾斜弯折，即使该第一弯折线呈斜线，上端向所述安装块201上远离所述一侧端的另一侧端倾斜延伸，下端向与上述倾斜延伸相反的方向倾斜延伸，这种弯折方式同样可使所述过渡部分223呈图3中的倾斜面，但是这种方式使第一弯折线延长，延所述安装块201的轴向方向倾斜，因此，所述安装块201的一侧端由于具有大距离的第一弯折线，大大的减弱了安装块201的强度。

本实施例中，设计过渡部分定向块23主要作用是：一、使喇叭安装块222经过渡部分223自然弯折成型后，喇叭安装块222向上且向远离所述一侧端的方向倾斜延伸，便于与喇叭4上的原有安装点进行配合安装，无需修改喇叭4原有的安装点，避免了因修改或者重新设计喇叭安装点而产生的不必要工作，另，喇叭安装块222的倾斜方向与喇叭4上原有的喇叭固定块41的方向相同，在安装喇叭4时，整个喇叭安装块222全部与位于喇叭4上的喇叭固定块41的一端重合，增大喇叭安装块222与喇叭固定块41的重合面积，增加了安装的牢固性，；二、使第二交线b（第二弯折线）的长度尺可能的减短，使喇叭安装部分整体增强；三、使喇叭安装块222的背面与过渡部分223的背面之间形成特定位置、特定角度的让与空间，用于让与摩托车的散热器风扇的安装空间

本具体实施方式中，所述连接支耳211为两块，两块连接支耳211相互间隔的固设于所述安装块201的正面，位于所述安装块201上两个散热器安装孔202之间的位置处，两块连接支耳211的间隔距离与摩托车的车架的外径相匹配，具体与车架的前斜管的外径相匹配。所述连接支耳211呈L型，L型连接支耳211的一端固定于所述安装块201的正面，L型连接支耳211的另一端向远离所述安装块201的正面水平延伸后向上弯折，所述车架安装孔212设于所述L型安装支耳向上弯折的端头部分，使车架和散热器安装好后，有一个大的空间，此空间位置用于安装散热器风扇。

在将所述散热器3和喇叭4安装在所述组合安装支架上时，可以先安装散热器3：将散热器3下底面的两个安装耳与所述安装块201的两端重合，使位于两侧端的两个散热器安装孔202分别与两安装支耳上的安装孔重合，再通过两个安装螺栓进行固定。在安装喇叭4时，先将喇叭4上的喇叭固定块41与所述喇叭安装块222重合，再通过一安装螺栓穿过所述喇叭安装孔221和位于所述喇叭固定块41上的孔之后固定。所述喇叭安装块222的倾斜方向与位于喇叭4上的喇叭固定块41的朝向相同，因此，所述喇叭安装块222能够全部重合于所述喇叭固定块41的一端，使喇叭固定块41与喇叭安装块222的重合面积更大，进而使喇叭能够更牢固、更稳定的固定于组合安装支架上。

综上所述，本实用新型的供散热器和喇叭共用的组合安装支架具有以下优势和效果：

一、本组合安装支架整体设计更优化，散热器安装部分和喇叭安装部分一体弯折成型，整体性和一致性更好，可有效节约材料，降低成本，且支架占用空间小，连接支耳焊接简单。

二、本组合安装支架集成了三个安装，分别于喇叭、散热器、车架安装，减少了安装支架数量，装配效率高，且制作工艺简单，一致性好。

三、本组合安装支架与喇叭安装时，采用凸起限位的配合方式定位，方便喇叭的安装，提高了装配的正确率，且减少了螺栓的使用，凸块保证了喇叭支架的平面安装，且减少了螺栓的使用，由于原有的喇叭安装需要两个螺栓安装才能保证喇叭360度不旋转，而本方案中，由于在下侧边设计所述凸块，因此仅需一个螺栓安装即可保证喇叭不旋转。

四、本组合安装支架增加了翻边，增加了其与散热器的接触面积，同时该翻边便于支架在焊接及散热器装配时迅速分清装配方向，在折弯处增加了三角加强筋，支架的结构强度高、稳定性更好，不易弯曲、扭曲变形，且增加侧面翻边便于支架在焊接及散热器装配时迅速分清装配方向，提高焊接及装配的劳动效率。

五、本组合安装支架结构简单，位于组合安装支架上的喇叭、散热器以及车架三个安装点均按照原有的位于喇叭、散热器以及车架上的安装点进行设计，无需重新在喇叭、散热器和车架上设计新的安装点，大大地节约了制造成本。

以上仅为本实用新型的实施方式，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (8)

1.一种供散热器和喇叭共用的组合安装支架，包括与摩托车的车架连接的连接部分、用于安装散热器的散热器安装部分以及用于安装喇叭的喇叭安装部分；

所述散热器安装部分为一安装块，在该安装块上开设有用于安装所述散热器的散热器安装孔；

所述连接部分为设于所述安装块上的至少一连接支耳，在所述连接支耳上开设有用于将组合安装支架安装于摩托车的车架上的车架安装孔，所述连接支耳的一端设于所述安装块的正面，另一端向远离所述安装块的正面的方向延伸；

所述喇叭安装部分由所述安装块的一侧端弯折成型，在所述安装部分上开设有用于安装所述喇叭的喇叭安装孔。

2.如权利要求1所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：在所述安装块的上边缘上形成有用于与所述散热器的下底面相配合的翻边。

3.如权利要求1所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：所述喇叭安装部分具有一喇叭安装块以及一位于喇叭安装块与所述安装块之间的过渡部分，所述喇叭安装孔设于所述喇叭安装块上；

所述安装块的一侧端向正向方向弯折延伸以形成所述过渡部分，所述过渡部分的延伸端向与上述正向弯折相反的方向弯折延伸以形成所述喇叭安装块，所述喇叭安装块的延伸端向远离所述安装块一侧端方向且朝上倾斜，所述喇叭安装块具有一个朝向正向方向的喇叭安装面，在所述喇叭安装块的一侧边缘上设置有一凸块。

4.如权利要求3所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：所述凸块由所述喇叭安装块的下侧边缘的其中一段向安装面所朝向的方向延伸，在所述凸块的延伸端相上邻于所述安装面的内侧面设置有一凸块本体。

5.如权利要求3所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：在所述过渡部分与所述安装块的一侧端之间的弯折处设置有第一加强筋；在所述过渡部分与所述喇叭安装块之间的弯折处设置有第二加强筋。

6.如权利要求3所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：所述安装块呈长块状，其具有长度方向的上边缘以及下边缘，所述翻边由所述上边缘向正向方向弯折成型；

所述组合安装支架还具有一过渡部分定向块，所述过渡部分定向块由所述安装块的一侧端向上且向远离该一侧端的方向延伸形成，所述过渡部分由所述过渡部分定向块向正向方向弯折延伸形成，所述过渡部分与所述过渡部分定向块之间的第一交线与所述过渡部分定向块的两侧边相垂直，该第一交线的延伸线与所述上边缘的延伸线之间的夹角为一钝角，该第一交线使得所述过渡部分的正表面呈与所述第一交线的倾斜方向相适应的斜面；

所述喇叭安装块与所述过渡部分之间的第二交线与所述第一交线相平行且朝向相同，以使得所述喇叭安装块的正表面呈与所述第二交线的倾斜方向相适应的斜面。

7.如权利要求1所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：所述连接支耳为两块，两块连接支耳相互间隔的固设于所述安装块的正面，两块连接支耳的间隔距离与摩托车的车架的外径相匹配。

8.如权利要求7所述的供散热器和喇叭共用的组合安装支架，其特征在于：所述连接支耳呈L型，L型连接支耳的一端固定于所述安装块的正面，L型连接支耳的另一端向远离所述安装块的正面水平延伸后向上弯折，所述车架安装孔设于所述L型安装支耳向上弯折的端头部分。