CN209365873U - 电动汽车悬置支架及具有其的电动汽车 - Google Patents

Abstract

一种电动汽车悬置支架及具有其的电动汽车，该电动汽车悬置支架包括支架本体、橡胶衬套主簧及金属内芯，所述金属内芯上设置有供连接件穿设的连接孔，所述橡胶衬套主簧套设于所述金属内芯外，所述橡胶衬套主簧及所述金属内芯均设置于所述支架本体内。所述支架本体为由塑料注塑成型的支架本体。该电动汽车悬置支架能够在实现轻量化的同时满足较高的强度要求，且不需要进行防腐处理。

Description

电动汽车悬置支架及具有其的电动汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其是一种电动汽车悬置支架及具有该电动汽车悬置支架的电动汽车。

背景技术

以电能为动力的电动汽车，是未来汽车发展的主流方向，电动汽车的续航里程是评价电动汽车性能的一个重要的参数。汽车的重量是续航里程的重要影响因素，试验表明，若电动汽车的整车重量降低10％，在装配同样容量的电池时，其续航里程可以提高6％-8％。

电动汽车动力总成悬置是连接动力总成(电机及减速器)与车架或车身时不可或缺的重要零部件，其主要起到支撑和定位动力总成，隔离之间振动传递的作用。动力总成悬置支架既要有足够的强度来承载动力总成，又要能耐高温、耐腐蚀。

图1为现有技术中电动汽车悬置支架的结构示意图，如图1所示，为了便于理解，图1右侧的图为悬置支架的结构示意图，而左侧为其分解结构示意图。现有技术中电动汽车悬置支架90包括橡胶衬套主簧91、外金属圈92及支架本体93，橡胶衬套主簧91及外金属圈92设置于支架本体93的容置孔94内，外金属圈92位于橡胶衬套主簧91与支架本体93之间。橡胶衬套主簧91先与外金属圈92硫化于一体，然后在通过过盈压装至支架本体93内。在现有技术中，支架本体93一般为钢板冲压焊接支架、铸铁铸钢支架，或铝合金支架。这些支架的质量较重(钢材的密度是7.85g/cm3，铝的密度是2.7g/cm3)，无法有效减轻整车的重量，不利于节能减排，且需要与有外金属圈92的橡胶衬套主簧91过盈压装在一起，压装精度不好保证，另外为了达到防腐性的要求，要进行严格的表面处理，对环境及零件制造成本都有较高的压力。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动汽车悬置支架及具有该电动汽车悬置支架的电动汽车，该电动汽车悬置支架能够在实现轻量化的同时满足较高的强度要求，且不需要进行防腐处理。

本实用新型提供一种电动汽车悬置支架，包括支架本体、橡胶衬套主簧及金属内芯，所述金属内芯上设置有供连接件穿设的连接孔，所述橡胶衬套主簧套设于所述金属内芯外，所述橡胶衬套主簧及所述金属内芯均设置于所述支架本体内，所述支架本体为由塑料注塑成型的支架本体。

进一步地，所述支架本体为玻璃纤维增强PA66材质的支架本体。

进一步地，所述支架本体上形成有镂空部，在所述镂空部内设置有加强筋。

进一步地，所述电动汽车悬置支架包括限位挡板，所述限位挡板设置于所述橡胶衬套主簧远离动力总成一侧的端部，所述限位挡板上形成有透过孔。

进一步地，在所述限位挡板的透过孔的边缘还设置有卡爪，当所述限位挡板设置于所述支架本体上时，所述卡爪伸入所述金属内芯内，并使所述限位挡板与所述金属内芯相互固定。

进一步地，所述支架本体上形成有固定孔，所述固定孔内埋设有金属衬管，所述金属衬管的延伸方向与所述金属内芯的延伸方向垂直。

进一步地，所述金属衬管的两端的直径大于所述金属衬管中部的直径，所述金属衬管的两端的端面呈多边形。

本实用新型还提供了一种电动汽车，包括上述的电动汽车悬置支架。

综上所述，在本实施例中，通过将支架本体设置为由塑料注塑而成，这一方面极大地减少了电动汽车悬置支架的重量，另一方面，可以在制作支架本体的过程中，直接将橡胶衬套主簧在注塑阶段就固定于支架本体内，省去了橡胶衬套主簧与支架本体之间的外金属圈，以及二者的安装过程，进一步地减轻了电动汽车悬置支架的重量，又提高了装配效率，同时又能够满足较高地强度要求。进一步地，由于支架本体采用塑料注塑而成，就不需要再进行任何的防腐蚀处理，降低了成本。进一步地，通过限位挡板及金属衬管的设置，能够进一步地提高电动汽车悬置支架的强度。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为现有技术中电动汽车悬置支架的结构示意图。

图2为本实用新型实施例提供的电动汽车悬置支架设置于车架上时的结构示意图。

图3为图2中电动汽车悬置支架的结构示意图。

图4为图3中支架本体的结构示意图。

图5为图3中橡胶衬套主簧的结构示意图。

图6为图3中限位挡板的结构示意图。

图7为图3中衬管的结构示意图。

具体实施方式

为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型进行详细说明如下。

本实用新型提供了一种电动汽车悬置支架及具有该电动汽车悬置支架的电动汽车，该电动汽车悬置支架能够在实现轻量化的同时满足较高的强度要求，且不需要进行防腐处理。

图2为本实用新型实施例提供的电动汽车悬置支架设置于车架上时的结构示意图，图3为图2中电动汽车悬置支架的结构示意图，图4为图3中支架本体的结构示意图，图5为图3中橡胶衬套主簧的结构示意图。如图2至图5所示，本实用新型提供的电动汽车悬置支架设置于副车架上，在其它实施例中，其也可以直接设置于车身上。电动汽车悬置支架包括支架本体10、橡胶衬套主簧20及金属内芯30，金属内芯30上设置有供连接件，如螺栓，穿设的连接孔31，橡胶衬套主簧20套设于金属内芯30外，橡胶衬套主簧20及金属内芯30均设置于支架本体10内，在本实用新型中，支架本体10为由塑料注塑成型的塑料支架本体10。

在本实施例中，将电动汽车悬置支架固定于副车架50上，然后将螺栓穿过金属内芯30，并与电动汽车的动力总成相连，即可完成对动力总成的固定。由于在本实施例中，支架本体10由塑料注塑成型，这一方面极大地减少了电动汽车悬置支架的重量，另一方面，可以在制作支架本体10的过程中，直接将橡胶衬套主簧20在注塑阶段就固定于支架本体10内，省去了橡胶衬套主簧20与支架本体10之间的外金属圈(见图1)，以及二者的安装过程，进一步地减轻了电动汽车悬置支架的重量，又提高了装配效率，同时又能够满足较高地强度要求。进一步地，由于支架本体采用塑料注塑而成，就不需要再进行任何的防腐蚀处理，降低了成本。

进一步地，在本实施例中，支架本体10可以为玻璃纤维增强PA66(聚己二酰己二胺)材质的支架本体10，也即采用玻璃纤维对PA66材料进行填充的材料，直接注塑成型形成支架本体10，以进一步地提高支架本体10的强度。

支架本体10上形成有镂空部11，在镂空部11内设置有加强筋12，通过镂空部11及加强筋12的设置，一方面有利于支架本体10的注塑成型，另一方面进一步地减少支架本体10的重量，减少注塑成型时的难度，提高支架本体10的强度。

图6为图3中限位挡板的结构示意图，如图6所示，电动汽车悬置支架还包括限位挡板40，限位挡板40设置于橡胶衬套主簧20远离动力总成一侧的端部，在限位挡板40上形成有透过孔41，连接件依次穿过限位挡板40及金属内芯30后与动力总成相连。限位挡板40的直径大于橡胶衬套主簧20的直径，以防止车辆在振动时，橡胶衬套主簧20从支架本体10上动力总成所在的一侧脱出，提高动力总成固定时的安全及舒适性能。

进一步地，在限位挡板40的透过孔41的边缘还设置有卡爪42，当限位挡板40设置于支架本体10上时，卡爪42伸入金属内芯30内，并使限位挡板40与金属内芯30相互固定，以防止限位挡板40相对于金属内芯30转动。

图7为图3中衬管的结构示意图，如图3及图7所示，在本实施例中，在支架本体10上形成有固定孔13，在固定孔13内埋设有金属衬管14，连接件，如螺栓，穿过金属衬管14后与车架50或车身相连，以将电动汽车悬置支架固定于副车架50或车身上。金属衬管14可以在支架本体10注塑成型过程中直接固定于支架本体10内，在本实施例中，金属衬管14的延伸方向与金属内芯30的延伸方向垂直，以更好地对动力总成进行固定。也即，如图1所示，金属衬管14可以沿车辆的上下方向延伸，以使支架本体10固定于副车架50上，而金属内芯30沿车辆的水平方向延伸，以对动力总成进行固定。

请继续参照图7，在本实施例中，金属衬管14可以为铝合金金属衬管14，金属衬管14的两端的直径大于金属衬管14中部的直径，从沿金属衬管14的轴向的截面来看，金属衬管14呈工字型。从端部看，金属衬管14的两端的端面呈多边形，如六边形或八边形等，以防止金属衬管14在固定孔13内转动。

综上所述，在本实施例中，通过将支架本体10设置为由塑料注塑而成，这一方面极大地减少了电动汽车悬置支架的重量，另一方面，可以在制作支架本体10的过程中，直接将橡胶衬套主簧20在注塑阶段就固定于支架本体10内，省去了橡胶衬套主簧20与支架本体10之间的外金属圈(见图1)，以及二者的安装过程，进一步地减轻了电动汽车悬置支架的重量，又提高了装配效率，同时又能够满足较高地强度要求。进一步地，由于支架本体采用塑料注塑而成，就不需要再进行任何的防腐蚀处理，降低了成本。进一步地，通过限位挡板40及金属衬管14的设置，能够进一步地提高电动汽车悬置支架的强度。

本实用新型还提供了一种电动汽车，该电动汽车包括本实用新型提供的电动汽车悬置支架，关于该电动汽车的其它技术特征，请参见现有技术，在此不再赘述。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (8)

1.一种电动汽车悬置支架，其特征在于：包括支架本体、橡胶衬套主簧及金属内芯，所述金属内芯上设置有供连接件穿设的连接孔，所述橡胶衬套主簧套设于所述金属内芯外，所述橡胶衬套主簧及所述金属内芯均设置于所述支架本体内，所述支架本体为由塑料注塑成型的支架本体。

2.根据权利要求1所述的电动汽车悬置支架，其特征在于：所述支架本体为玻璃纤维增强PA66材质的支架本体。

3.根据权利要求1所述的电动汽车悬置支架，其特征在于：所述支架本体上形成有镂空部，在所述镂空部内设置有加强筋。

4.根据权利要求1所述的电动汽车悬置支架，其特征在于：所述电动汽车悬置支架包括限位挡板，所述限位挡板设置于所述橡胶衬套主簧远离动力总成一侧的端部，所述限位挡板上形成有透过孔。

5.根据权利要求4所述的电动汽车悬置支架，其特征在于：在所述限位挡板的透过孔的边缘还设置有卡爪，当所述限位挡板设置于所述支架本体上时，所述卡爪伸入所述金属内芯内，并使所述限位挡板与所述金属内芯相互固定。

6.根据权利要求1所述的电动汽车悬置支架，其特征在于：所述支架本体上形成有固定孔，所述固定孔内埋设有金属衬管，所述金属衬管的延伸方向与所述金属内芯的延伸方向垂直。

7.根据权利要求6所述的电动汽车悬置支架，其特征在于：所述金属衬管的两端的直径大于所述金属衬管中部的直径，所述金属衬管的两端的端面呈多边形。

8.一种电动汽车，其特征在于：包括权利要求1至7中任意一项所述的电动汽车悬置支架。