CN2622035Y - 带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧 - Google Patents
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Abstract
带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧，对于平面体积较大、层次较多的橡胶与金属叠层减振弹簧，为了解决分布在型腔中的橡胶本体温度不一，使得橡胶硫化程度不一致，有的地方欠硫而有的地方却过硫而导致橡胶本体内应力分布不均的问题，采取在中间隔板层上合理的设计流胶口的办法能有效的解决以上问题。在橡胶与金属叠层减振弹簧的橡胶与橡胶之间的中间隔板上设置惯通中间隔板上下橡胶的流胶口，流胶口的数量及孔径和分布位置根据减振弹簧具体结构来定，以解决问题为标准。这样将橡胶体注入各层橡胶型腔时，各层橡胶型腔中的橡胶能相互流通，橡胶在流过注胶口时再次升温，加快了里层橡胶的硫化速度，也解决了原来应各层橡胶型腔相互封闭而造成的填充压力使得金属板层变形的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于一种减振器件，特别是指用于轨道机车车辆二系悬挂及其他减振支座的减振弹簧。
技术背景
由于橡胶与金属结合具有优良的三向刚度匹配性和吸振、降噪性，所以橡胶与金属叠层弹簧是目前使用得相当广泛的一种减振器件，而且橡胶与金属结合所构成的橡胶与金属叠层弹簧特别适合用于轨道机车车辆二系悬挂减振，同时也可以用于其他减振支座，作为减振弹簧。近年来，我国轨道交通建设发展十分迅速，机车的车速和承载都有较大的提高，同时由于人们环保意识的提高，对城市轨道交通的振动与噪声的控制也提出了更高的要求，这也就对机车车辆的减振装置提出了更高的要求，然而现有的橡胶与金属叠层弹簧只是简单地将橡胶与金属通过硫化在一起，由于大多数橡胶与金属叠层减振弹簧承受的载荷较大，一般设计的此类减振弹簧为避免单位体积的应变、应力较大而不得不设计成庞大的体积。而当橡胶与金属叠层减振弹簧的平面体积较大、层次较多时，在产品硫化成型过程中，分布在型腔中的橡胶本体温度不一，使得橡胶硫化程度不一，有的地方欠硫而有的地方却过硫，造成橡胶与金属叠层减振弹簧中的橡胶内应力分布不均，形成了减振弹簧的隐含缺陷，从而大大影响金属叠层减振弹簧的承载能力和抗疲劳寿命。因此很有必要对现有橡胶与金属叠层弹簧加以改进。
发明内容
本实用新型的目的在于针对现有橡胶与金属叠层弹簧的不足，提出一种橡胶硫化成型时，分布在型腔中的橡胶本体温度变化小，硫化程度均匀，橡胶各部位的应力分布均匀，隐含缺陷少的新型橡胶与金属叠层减振弹簧。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：对于平面体积较大、层次较多的橡胶与金属叠层减振弹簧，为了解决分布在型腔中的橡胶本体温度不一，使得橡胶硫化程度不一致，有的地方欠硫而有的地方却过硫而导致橡胶本体内应力分布不均的问题，采取在中间隔板层上合理的设计流胶口的办法能有效的解决以上问题。在橡胶与金属叠层减振弹簧的橡胶与橡胶之间的中间隔板上设置惯通中间隔板上下橡胶的流胶口，流胶口的数量及孔径和分布位置根据减振弹簧具体结构来定，以解决问题为标准。这样将橡胶体注入各层橡胶型腔时，各层橡胶型腔中的橡胶能相互流通，橡胶在流过注胶口时再次升温，加快了里层橡胶的硫化速度，也解决了原来应各层橡胶型腔相互封闭而造成的填充压力使得金属板层变形的问题。
为了达到必须的刚度匹配要求，可以将各橡胶层设计还可为不同的结构，包括各橡胶层承载面积的大小及其相对位置关系。
附图及说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的一个实施例结构示意图；
图中1、端板，2、底板，3、橡胶体，4、中间隔板，5、中间隔板流胶口，6、上端板，7、下底板，8、中间隔离金属板，9、金属板流胶口，10、弹性橡胶体。
具体实施方式
附图给出了本实用新型的结构和一个实施例，下面将结合附图对本实用新型作进一步的描述：
从附图1可以看出，本实用新型是由端板1、底板2、中间隔板4和橡胶体3两部分所构成，为多层复合结构形式，且端板1、底板2、中间隔板4可以是由各种金属板材，其特点在于在中间隔板4上设有惯通中间隔板，连通上下橡胶层的流胶口5，流胶口的数量和孔径及分布的位置均按减振弹簧具体结构要求来确定。
实施例一
附图2给出了本实用新型的一个具体实施例，从附图中可以看出，本实用新型包括上端板6、下底板7、中间隔离金属板8、弹性橡胶体10几部分，其特点在于在中间隔离金属板8上设有流胶口13，流胶口13为惯通中间隔离金属板8上下弹性橡胶体10的通孔。流胶口的数量和孔径及分布的位置均按减振弹簧具体结构要求来确定。
Claims (2)
1、带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧，由端板(1)、底板(2)、中间隔板(4)和橡胶体(3)两部分所构成，为多层复合结构形式，且端板(1)、底板(2)、中间隔板(4)可以是由各种金属板材，其特征在于：在中间隔板(4)上设有惯通中间隔板，连通上下橡胶层的流胶口(5)。
2、如权利要求1所述的带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧，其特征在于：流胶口(5)的数量和孔径及分布的位置均按减振弹簧具体结构要求来确定。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 03227841 CN2622035Y (zh) | 2003-06-02 | 2003-06-02 | 带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 03227841 CN2622035Y (zh) | 2003-06-02 | 2003-06-02 | 带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2622035Y true CN2622035Y (zh) | 2004-06-30 |
Family
ID=34247048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN 03227841 Expired - Lifetime CN2622035Y (zh) | 2003-06-02 | 2003-06-02 | 带流胶口的橡胶与金属叠层减振弹簧 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2622035Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102398620A (zh) * | 2011-10-13 | 2012-04-04 | 无锡圣丰减震器有限公司 | 机车转向架牵引垫 |
| CN105179541A (zh) * | 2015-06-15 | 2015-12-23 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 减振弹性体 |
| CN106926397A (zh) * | 2015-12-29 | 2017-07-07 | 株洲时代新材料科技股份有限公司 | 倾斜式橡胶层状簧自动开合模具及其自动开合模方法 |
| CN109458425A (zh) * | 2018-12-24 | 2019-03-12 | 浙江天铁实业股份有限公司 | 一种橡胶弹簧减振器及其制造方法 |
-
2003
- 2003-06-02 CN CN 03227841 patent/CN2622035Y/zh not_active Expired - Lifetime
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