CN205478993U - 倒挡同步器机构及包括其的手动变速箱、汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及倒挡同步器机构及包括其的手动变速箱、汽车。所述倒挡同步器机构包括：倒挡同步锥后轴承板一体件、输入轴后轴承、齿套、齿毂以及同步环，其中，所述齿套与所述齿毂以同步周向旋转的方式配合，所述倒挡同步锥后轴承板一体件设置在所述齿毂与所述输入轴后轴承之间、并且安装在所述输入轴后轴承上，所述同步环位于所述倒挡同步锥后轴承板一体件与所述齿毂之间。本实用新型的倒挡同步器机构结构紧凑、安装定位简便、成本低、可靠度高。

Description

倒挡同步器机构及包括其的手动变速箱、汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车设计及制造技术领域；具体地说，本实用新型涉及一种倒挡同步器机构，并进一步地涉及一种包括其的手动变速箱和汽车。

背景技术

手动变速箱主要有齿轴传动系统、同步系统、选换挡机构和壳体结构件等组成。同步系统作为换挡机构和传动系统之间的重要系统，既要求换挡时具有良好的同步性能，实现平顺进挡，又要保证在挡时同步系统保持平稳的扭矩传递，不发生跳挡。普通倒挡同步器的原理是通过齿环和结合齿之间相接触的锥面的摩擦，从而同步齿套和倒挡齿轮的转速，实现顺利进挡。普通手动变速箱没有倒挡半同步/全同步功能，在车速不为零时，时常发生倒挡打齿现象，引起市场抱怨。

普通的倒挡半同步是通过借用其它挡位的同步器（多为高速挡的同步器），而一般来说，倒挡借用高速挡拨叉，从而借用高速挡同步器作半同步。目前主要采用两种方式，一是在拨叉上加上杠杆，二是在同步器上加杠杆，这样使得换倒挡时，让同步器向拨叉运动反方向运动，从而借高速挡同步器同步倒挡。这样的缺点是结构复杂，成本高，制造、装配困难，设计复杂。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种克服了前述现有技术缺陷的倒挡同步器机构。

进一步地，本实用新型的目的还在于提供一种包括前述倒挡同步器机构的手动变速箱和汽车。

为了实现前述目的，本实用新型的第一方面提供了一种倒挡同步器机构，所述倒挡同步器机构包括：倒挡同步锥后轴承板一体件、输入轴后轴承、齿套、齿毂以及同步环，其中，所述齿套与所述齿毂以同步周向旋转的方式配合，所述倒挡同步锥后轴承板一体件设置在所述齿毂与所述输入轴后轴承之间、并且安装在所述输入轴后轴承上，所述同步环位于所述倒挡同步锥后轴承板一体件与所述齿毂之间。

可选地，在如前所述的倒挡同步器机构中，所述齿套与所述齿毂之间通过花键配合。

可选地，在如前所述的倒挡同步器机构中，所述倒挡同步锥后轴承板一体件由输入轴轴承板与同步锥环一体冲压成型。

可选地，在如前所述的倒挡同步器机构中，所述倒挡同步锥后轴承板一体件内含一个定位作用的台阶，所述倒挡同步锥后轴承板一体件通过所述台阶与所述输入轴后轴承配合安装。

可选地，在如前所述的倒挡同步器机构中，所述倒挡同步锥后轴承板一体件通过轴承外圈挡边实现轴向限位，通过轴承板以及同步锥环的内圈实现径向限位。

可选地，在如前所述的倒挡同步器机构中，所述倒挡同步器机构还具有在换入倒挡时拨动所述齿套向所述倒挡同步锥后轴承板一体件方向运动的拨叉。

为了实现前述目的，进一步地，本实用新型的第二方面提供了一种用于汽车的手动变速箱，所述手动变速箱包括如前述第一方面所述的倒挡同步器机构。

为了实现前述目的，进一步地，本实用新型的第三方面提供了一种汽车，所述汽车包括如前述第二方面所述的手动变速箱。

附图说明

参照附图，本实用新型的公开内容将更加显然。应当了解，这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施方式的倒挡同步器机构的半剖示意图；

图2示出了如图1所示的倒挡同步器机构的立体结构示意图；

图3示出了如图1所示的倒挡同步器机构中的倒挡同步锥后轴承板一体件与轴承配合的示意图；以及

图4示出了如图1所示的倒挡同步器机构中的倒挡同步锥后轴承板一体件的立体结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细地说明本实用新型的具体实施方式。在各附图中，相同的附图标记表示相同或相应的技术特征。

图1示出了根据本实用新型的一个实施方式的倒挡同步器机构的半剖示意图，其中，附图标记1表示齿套，2表示倒挡同步锥后轴承板一体件，3表示输入轴后轴承，4表示齿毂，5表示同步环。

如图1中所示，该实施方式中的倒挡同步器机构包括倒挡同步锥后轴承板一体件2、输入轴后轴承3、齿套1、齿毂4及同步环5，其中，齿套1与齿毂4花键配合。由于花键的作用，齿套1与齿毂4同步周向旋转。所属技术领域的技术人员可以想到，为了实现齿套与齿毂的同步周向旋转，二者之间可以采用其它方式配合。

倒挡同步锥后轴承板一体件2被设置在倒挡同步器机构的齿毂4与输入轴后轴承3之间。倒挡同步锥后轴承板一体件2安装在输入轴后轴承3上。同步环5位于倒挡同步锥后轴承板一体件2与齿毂4之间。具体地，倒挡同步锥后轴承板一体件2可以由输入轴轴承板与同步锥环一体式冲压成型。可选地，倒挡同步锥后轴承板一体件2可以内含一个定位作用的台阶。倒挡同步锥后轴承板一体件2可以通过轴承外圈挡边实现轴向限位、通过轴承板以及同步锥环的内圈实现径向限位。

在换入倒挡时，拨叉（未图示）拨动齿套1向倒挡同步锥后轴承板一体件2方向运动，从而带动同步环5与倒挡同步锥后轴承板一体件2的锥面接触，倒挡同步环受到挤压产生摩擦扭矩。由于倒挡同步锥后轴承板一体件2的速度为零，因此在摩擦力的作用下，同步环5减速，直至转速同步，即可实现便捷的换挡。

图2示出了如图1所示的倒挡同步器机构的立体结构示意图。示意性地，在图2中还示出了用于其它挡位的齿轮、同步器机构等。图3示出了如图1所示的倒挡同步器机构中的倒挡同步锥后轴承板一体件2与轴承3配合的示意图。如图3所示，倒挡同步锥后轴承板一体件2内含一个定位作用的台阶21，并且其通过该内含的台阶21与输入轴后轴承3进行配合安装。

图4示出了如图1所示的倒挡同步器机构中的倒挡同步锥后轴承板一体件的立体结构示意图。参阅图4所示，倒挡同步锥后轴承板一体件2由输入轴轴承板与同步锥环一体式冲压成型并且内含一个定位作用的台阶。

可见，本实用新型采用的倒挡同步器机构选用创新的倒挡同步锥后轴承板一体件、对应的轴承配以全新的安装和定位方式，结构紧凑、安装定位简便、成本低、可靠度高，在确保倒挡功能的前提下，占用空间小、省去了传统拨叉的杠杆结构；同时，倒挡同步锥后轴承板一体件由输入轴轴承板与同步锥环一体式冲压成型且内含一个定位作用的台阶，提高了安装定位的效率。另外，该机构兼容性好，针对现有变速箱的改进或轴向空间有限的动力总成空间。同时，本实用新型的倒挡同步器机构可以有效减小输入轴转速，避免倒挡打齿发生。

通过如上对根据本实用新型的倒挡同步器机构的详细描述，所属技术领域的技术人员易于得到包括其的手动变速箱、汽车，所以在此不再赘述。

本实用新型的技术范围不仅仅局限于上述说明中的内容，本领域技术人员可以在不脱离本实用新型技术思想的前提下，对上述实施方式进行多种变形和修改，而这些变形和修改均应当属于本实用新型的范围内。

Claims (8)

1. 一种倒挡同步器机构，其特征在于，所述倒挡同步器机构包括：倒挡同步锥后轴承板一体件、输入轴后轴承、齿套、齿毂以及同步环，其中，所述齿套与所述齿毂以同步周向旋转的方式配合，所述倒挡同步锥后轴承板一体件设置在所述齿毂与所述输入轴后轴承之间、并且安装在所述输入轴后轴承上，所述同步环位于所述倒挡同步锥后轴承板一体件与所述齿毂之间。

2.如权利要求1所述的倒挡同步器机构，其中，所述齿套与所述齿毂之间通过花键配合。

3.如权利要求1所述的倒挡同步器机构，其中，所述倒挡同步锥后轴承板一体件由输入轴轴承板与同步锥环一体冲压成型。

4.如权利要求1至3中任一项所述的倒挡同步器机构，其中，所述倒挡同步锥后轴承板一体件内含一个定位作用的台阶，所述倒挡同步锥后轴承板一体件通过所述台阶与所述输入轴后轴承配合安装。

5.如权利要求1至3中任一项所述的倒挡同步器机构，其中，所述倒挡同步锥后轴承板一体件通过轴承外圈挡边实现轴向限位，通过轴承板以及同步锥环的内圈实现径向限位。

6.如权利要求1至3中任一项所述的倒挡同步器机构，其中，所述倒挡同步器机构还具有在换入倒挡时拨动所述齿套向所述倒挡同步锥后轴承板一体件方向运动的拨叉。

7.一种用于汽车的手动变速箱，其特征在于，所述手动变速箱包括如前述权利要求1至6中任一项所述的倒挡同步器机构。

8.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括如权利要求7所述的手动变速箱。