CN201568472U - 变速器倒挡同步器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种变速器倒挡同步器，包括一挡齿轮结合齿、一挡同步器齿毂以及一挡同步器齿套，在一挡同步器齿毂靠近一挡齿轮结合齿一侧端面的凹槽内由内向外依次套设有锥面相接触的内锥环、中间环、外锥环，所述中间环通过设于一侧端面的连接爪与一挡齿轮结合齿连接，所述外锥环的外侧卡设有一挡同步器拉圈，所述内锥环的内侧面设有环形凹槽，在环形凹槽内设有倒挡同步器卡圈，设于一挡同步器齿套内侧面的限位凸台，限位凸台在轴向的两端分别与一挡同步器拉圈以及倒挡同步器卡圈的L形侧爪相接触。本实用新型的倒挡同步器与一挡同步器共用内锥环、中间环以及外锥环，使整个同步器的轴向尺寸小，结构紧凑，倒挡同步器的容量大，同步速度快。

Description

变速器倒挡同步器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车换挡机构，具体地涉及一种变速器倒挡同步器。

背景技术

目前，传统换倒挡的方法是采用滑动倒挡惰轮的方法来进行，由于其倒挡换挡机构(包括汽车操纵机构的阻力)的摩擦阻力较大，加上换挡时的不同步使倒挡齿轮在结合时产生的阻力，上述两者的合力使换倒挡时有二节手感或不到位。因此在停车状态下要经过较长的时间才能换入倒挡，若踩下离合器后立即换倒挡，由于变速器主动轴还在运转，从而使换挡困难，并且会发生打齿现象，造成齿轮寿命下降。

为了提高倒挡换挡性能，近来变速器纷纷采用倒挡同步换挡，但是由于倒挡速比大，且换倒挡时输入端转动惯量也较大，因此需要有较大的同步器容量，常常要求倒挡像一挡一样使用三锥或双锥同步器，既提高了同步器的成本，又占用变速器有限的空间。

一种公告号为CN 2816472Y的倒挡同步器，包括有五挡同步器、倒挡同步环、倒挡同步锥，倒挡同步锥通过设于其外圆周上的一组外凸的搭子与变速器壳体相连，当需要换倒挡时，通过倒挡同步环、倒挡同步锥的同步作用，使输入轴的转速为零，从而可方便地换入倒挡。但是，由于上述倒挡同步器只是与五挡同步器共用了齿套和齿毂，需单独设置倒挡同步环和倒挡同步锥，因此增加了倒挡同步器的轴向尺寸，并且提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的变速器挂倒挡困难，以及倒挡同步器轴向尺寸大，结构不紧凑的问题，提供一种结构紧凑，同步能力高的变速器倒挡同步器。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种变速器倒挡同步器，包括一挡齿轮结合齿、一挡同步器齿毂以及套设在一挡同步器齿毂外侧并与其采用花键连接的一挡同步器齿套，所述一挡同步器齿毂靠近一挡齿轮结合齿一侧端面设有凹槽，所述凹槽内由内向外依次套设有锥面相接触的内锥环、中间环、外锥环，所述中间环通过设于一侧端面的连接爪与一挡齿轮结合齿连接，所述外锥环的外侧卡设有一挡同步器拉圈，所述内锥环的内侧面设有环形凹槽，在环形凹槽内设有倒挡同步器卡圈，倒挡同步器卡圈由卡位于环形凹槽内设有开口的卡环以及与卡环固定连接的若干外翻的L形侧爪组成，所述一挡同步器齿套在内侧面设有限位凸台，限位凸台在轴向的两端分别与一挡同步器拉圈以及倒挡同步器卡圈的L形侧爪相接触。本实用新型通过借用一挡同步器来实现换倒挡时的同步，不但可保证换倒挡时的平稳顺利，同时，一挡同步器的同步容量也足以满足换倒挡的需要，并且，提高了一挡同步器的使用效率，降低了同步器的制造成本。当一挡同步器齿套向一挡齿轮结合齿一侧移动时，一挡同步器齿套上的限位凸台推动并压紧一挡同步器拉圈，使其拉动外锥环，此时，外锥环、中间环以及内锥环的锥面结合并产生摩擦力，从而使同步器的输入端与输出端的转速迅速同步，在实现同步后，一挡同步器齿套即可穿过外锥环与一挡齿轮结合齿结合从而方便地挂入一挡。当一挡同步器齿套向另一侧移动时，限位凸台推动并压紧倒挡同步器卡圈的三个L形侧爪，倒挡同步器卡圈拉动内锥环移动，此时，内锥环、中间环以及外锥环的锥面结合并产生摩擦力，从而使同步器的输入端的转速迅速降低并与输出端同步，从而可轻松地换入倒挡。本实用新型通过设于内锥环内的倒挡同步器卡圈，使倒挡同步器与一挡同步器可共用内锥环、中间环以及外锥环，从而大大简化了同步器的结构，减小了同步器的轴向尺寸，并且，本实用新型除了一挡同步器齿套外，所有零件都嵌在一挡同步器齿毂内，从而使整个同步器的结构非常紧凑。

作为优选，所述的一挡同步器拉圈由一个设有开口的拉环和三个均匀地设置于拉环上向内弯曲的拉钩组成，从而使一挡同步器拉圈具有一定的弹性，有利于一挡同步器拉圈卡住外锥环。

作为优选，所述的L形侧爪数量为三个，并均匀地设置在卡环上。有利于倒挡同步器卡圈在倒挡拉动内锥环时受力的均匀性。

综上所述，本实用新型具有如下优点：(1)倒挡同步器的容量大，同步速度快。(2)倒挡同步器与一挡同步器共用内锥环、中间环以及外锥环，并且除一挡同步器齿套外，所有零件都嵌在一挡同步器齿毂内，使整个同步器的轴向尺寸小，结构紧凑。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的爆炸图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述。

在图1、图2所示的实施例中，本实用新型的变速器倒挡同步器是借用一挡同步器来实现倒挡同步的，它包括一挡齿轮结合齿3、一挡同步器齿毂2以及套设在一挡同步器齿毂2外侧并与其采用花键连接的一挡同步器齿套1，所述一挡同步器齿套1的外侧设有可与倒挡惰轮齿结合的直齿，在一挡同步器齿毂2靠近一挡齿轮结合齿3一侧端面的凹槽内，由内向外依次套设有内锥环6、中间环7、外锥环8，内锥环6、中间环7、外锥环8的接触面均为圆锥面，从而在外锥环8向一挡齿轮结合齿3方向移动、以及内锥环6向倒挡方向移动时中间环7与外锥环8以及内锥环6之间能成为两个摩擦副，所述中间环7在靠近一挡齿轮结合齿3一侧端面均匀地设有三个连接爪71，而一挡齿轮结合齿3在相应位置设有凹槽，中间环7的三个连接爪71深入凹槽内，以便使中间环7和一挡齿轮结合齿3相连接。此外，在外锥环8的外侧卡设有一挡同步器拉圈4，所述的一挡同步器拉圈4由一个设有开口的拉环41和三个均匀地设置于拉环41上向内弯曲的拉钩42组成，依靠一挡同步器拉圈4具有的弹性，将其卡在外锥环8的外侧面上，以用于拉动外锥环8向着一挡齿轮结合齿3的方向移动。与一挡同步器拉圈4相类似，在内锥环6的内侧开设环形凹槽61，并在环形凹槽61内设置倒挡同步器卡圈5，所述倒挡同步器卡圈5由设有开口的卡环51以及与卡环51固定连接的三个L形侧爪52组成，L形侧爪52在卡环51上等分设置，并且其弯钩的方向向外呈辐射状排列，以便在换倒挡时可通过倒挡同步器卡圈5拉动内锥环6向倒挡方向移动；为了在换挡时一挡同步器齿套1能推动一挡同步器拉圈4与倒挡同步器卡圈5，在一挡同步器齿套1的内侧面等分设有三个限位凸台11，而一挡同步器齿套1内侧与一挡同步器齿毂2配合的花键齿则被限位凸台11等分成三段，与此相对应地，一挡同步器齿毂2外侧的花键齿也设置成三段，三段花键齿之间设有缺口，以便于一挡换挡时限位凸台11从一挡同步器齿毂2的缺口处穿过，而一挡同步器拉圈4的拉钩42与倒挡同步器卡圈5的L形侧爪52分别位于限位凸台11的两侧，以便在一挡同步器齿套1向左右两侧移动时能分别通过一挡同步器拉圈4的拉钩42和倒挡同步器卡圈5的L形侧爪52使外锥环8、中间环7、内锥环6相互压紧成为两个摩擦副。

下面就本实用新型的工作原理做进一步的表述。

当一挡同步器齿套1向一挡齿轮结合齿3一侧移动时，一挡同步器齿套1上的限位凸台11推动并压紧一挡同步器拉圈4的三个拉钩41，使一挡同步器拉圈4拉动外锥环8向一挡齿轮结合齿3方向移动，此时，外锥环8与中间环7、中间环7与内锥环6的锥面结合并产生摩擦力，从而使同步器的输入端与输出端的转速迅速同步，在实现同步后，一挡同步器齿套1即可穿过外锥环8与一挡齿轮结合齿3结合从而方便地挂入一挡。

当一挡同步器齿套1向另一侧移动时，限位凸台11推动并压紧倒挡同步器卡圈5的三个L形侧爪52，使倒挡同步器卡圈5拉动内锥环6移动，此时，内锥环6与中间环7、中间环7与外锥环8的锥面结合并产生摩擦力，从而使同步器的输入端的转速迅速降低并与输出端同步，进而可使一挡同步器齿套1外侧的直齿与倒挡惰轮齿轻松结合并完成倒挡的换挡。

Claims (3)

1.一种变速器倒挡同步器，包括一挡齿轮结合齿、一挡同步器齿毂以及套设在一挡同步器齿毂外侧并与其采用花键连接的一挡同步器齿套，其特征是，所述一挡同步器齿毂(2)靠近一挡齿轮结合齿(3)一侧端面设有凹槽，所述凹槽内由内向外依次套设有锥面相接触的内锥环(6)、中间环(7)、外锥环(8)，所述中间环(7)通过设于一侧端面的连接爪(71)与一挡齿轮结合齿(3)连接，所述外锥环(8)的外侧卡设有一挡同步器拉圈(4)，所述内锥环(6)的内侧面设有环形凹槽(61)，在环形凹槽(61)内设有倒挡同步器卡圈(5)，倒挡同步器卡圈(5)由卡位于环形凹槽(61)内设有开口的卡环(51)以及与卡环(51)固定连接的若干外翻的L形侧爪(52)组成，所述一挡同步器齿套(1)在内侧面设有限位凸台(11)，限位凸台(11)在轴向的两端分别与一挡同步器拉圈(4)以及倒挡同步器卡圈(5)的L形侧爪(52)相接触。

2.根据权利要求1所述的变速器倒挡同步器，其特征是，所述的一挡同步器拉圈(4)由一个设有开口的拉环(41)和三个均匀地设置于拉环上向内弯曲的拉钩(42)组成。

3.根据权利要求1所述的变速器倒挡同步器，其特征是，所述的L形侧爪(52)数量为三个，并均匀地设置在卡环(51)上。

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