CN205393332U - 一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，它包括驱动气缸（19）、导向块A（20），导轨C（21）、气缸固定板B（25）和驱动杆（22），驱动气缸（19）和导轨C（21）安装在气缸固定板B（25）上，导向块A（20）滑动配合在导轨C（21）上，且导向块A（20）与驱动气缸（19）连接，气缸固定板B（25）安装在下模座的一侧，驱动杆（22）的一端安装在导向块A（20）上，且驱动杆（22）的另一端位于下模座内，在下模座的两侧分别还安装有左定位装置和右定位装置，在下模座的上方还安装有与下模座对应的上模座。本实用新型的有益效果是：它具有操作方便、加工效率高和加工精度高的优点。

Description

一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置

技术领域

本实用新型涉及发动机缩口成型，特别是一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置。

背景技术

一种汽车发动机柱塞，它由管状体，中间隔台，隔台上的中心孔及中心孔上端的倒角圆角，尾柄组成。其中中心孔上端的倒圆角要求是：倒角圆半径为0.5~0.6毫米,表面粗糙度0.8微米，圆度要求小于1微米。

传统的加工方法：先冲中心孔和中心孔上端的倒圆角，再进行6~8次收口变形，最终成型尾柄。该方法的缺点有：

Ⅰ.冲中心孔倒圆角和收口分开进行的，需要设备多，且必须进行多次装夹，效率低；

Ⅱ.收口变形需要对产品进行冲压，容易造成产品变形，致使倒角圆处的圆度变大，产品合格率低，仅能达到80~85%，是一个长期存在的问题。

为解决上述问题，本公司自主设计汽车发动机柱塞缩口倒圆角加工设备，可以一次装夹实现柱塞倒圆角加工和柱塞的连续缩口，同时为了提高效率和提高加工精度，本公司自主研发了该加工设备的驱动装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种操作方便、加工效率高和加工精度高的用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，它包括驱动气缸、导向块A，导轨C、气缸固定板B和驱动杆，所述的驱动气缸和导轨C安装在气缸固定板B上，所述的导向块A滑动配合在导轨C上，且导向块A与驱动气缸连接，所述的气缸固定板B安装在下模座的一侧，所述的驱动杆的一端安装在导向块A上，且驱动杆的另一端位于下模座内，在下模座的两侧分别还安装有左定位装置和右定位装置，在下模座的上方还安装有与下模座对应的上模座。

所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的模柄安装在上模板上方，凸模安装在上模板的下表面上，所述的上模板上还设置有导向套。

所述的下模座由下模板、支撑板、定位轴承、旋转轴、旋转轴承、固定座和凹模组成，所述的定位轴承为多个且通过连接轴安装在下模板和支撑板之间，所述的支撑板套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座上，所述的凹模安装在上模板上且位于对应的凸模下方，在下模板上安装有导向杆，导向杆与导向套滑动配合。

所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的左定位气缸和导轨A均安装在气缸固定板A上，所述的定位盖板与左定位气缸连接且定位盖板滑动配合安装在导轨A上，所述的左定位杆的一端固定安装在定位盖板上，且左定位杆的另一端插入相邻两个定位轴承之间的缝隙内。

所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆，所述的导轨B和右定位气缸安装在气缸固定板B上，所述的导向块B固定安装在安装块内，且导向块B的两端滑动安装对应的导轨B上，所述的右定位气缸的活塞杆与安装块连接，且右定位杆的一端固定安装在安装块上，所述的右定位杆的另一端插入相邻两个定位轴承之间的缝隙内。

所述的凸模和凹模均为多个，且一一对应，在凹模内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模均匀安装在上模板下表面的同一圆周上，所述的凹模均匀安装在下模板上表面的同一圆周上。

所述的左定位杆和右定位杆的端部均设置有一锲形结构，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承的外圈接触。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的驱动装置，通过驱动气缸驱动下模座转动一定角度，实现柱塞的工位转移，并且还设置有左定位装置和右定位装置，左定位装置和右定位装置能够对下模座走位进行精确的校准和定位，从而保证了汽车发动机柱塞的加工精度，并且设置有多个凹模和凸模，能够一次进行多个工位的加工，从而提高了加工效率。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的主视示意图；

图3本实用新型下模板定位的原理示意图；

图中，1-上模板，2-模柄，3-导向套，4-凸模，5-下模板，6-支撑板，7-定位轴承，8-凹模，9-固定座，10-左定位气缸，11-导轨A，12-定位盖板，13-左定位杆，14-右定位气缸，15-导轨B，16-导向块B，17-安装块，18-右定位杆，19-驱动气缸，20-导向块A，21-导轨C，22-驱动杆，23-导向杆，24-气缸固定板A，25-气缸固定板B。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1、图2和图3所示，一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，它包括驱动气缸19、导向块A20，导轨C21、气缸固定板B25和驱动杆22，所述的驱动气缸19和导轨C21安装在气缸固定板B25上，所述的导向块A20滑动配合在导轨C21上，且导向块A20与驱动气缸19连接，所述的气缸固定板B25安装在下模座的一侧，所述的驱动杆22的一端安装在导向块A20上，且驱动杆22的另一端位于下模座内，即驱动杆22位于下模座的一定位轴承7的一侧，在下模座的两侧分别还安装有左定位装置和右定位装置，在下模座的上方还安装有与下模座对应的上模座。

进一步的，所述的上模座由上模板1、模柄2和凸模4组成，所述的模柄2安装在上模板1上方，凸模4安装在上模板1的下表面上，所述的上模板1上还设置有导向套3。

进一步的，所述的下模座由下模板5、支撑板6、定位轴承7、旋转轴、旋转轴承、固定座9和凹模8组成，所述的定位轴承7为多个且通过连接轴安装在下模板5和支撑板6之间，所述的支撑板6套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座9上，所述的凹模8安装在上模板1上且位于对应的凸模4下方，在下模板5上安装有导向杆23，导向杆23与导向套3滑动配合。

进一步的，所述的左定位装置包括左定位气缸10、导轨A11、定位盖板12、气缸固定板A24和左定位杆13，所述的左定位气缸10和导轨A11均安装在气缸固定板A24上，所述的定位盖板12与左定位气缸10连接且定位盖板12滑动配合安装在导轨A11上，所述的左定位杆13的一端固定安装在定位盖板12上，且左定位杆13的另一端插入相邻两个定位轴承7之间的缝隙内。

进一步的，所述的右定位装置包括右定位气缸14、导轨B15、导向块B16、安装块17、右定位杆18，所述的导轨B15和右定位气缸14安装在气缸固定板B25上，所述的导向块B16固定安装在安装块17内，且导向块B16的两端滑动安装对应的导轨B15上，所述的右定位气缸14的活塞杆与安装块17连接，且右定位杆18的一端固定安装在安装块17上，所述的右定位杆18的另一端插入相邻两个定位轴承7之间的缝隙内。

进一步的，所述的凸模4和凹模8均为多个，且一一对应，在凹模8内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模4均匀安装在上模板1下表面的同一圆周上，所述的凹模8均匀安装在下模板5上表面的同一圆周上，在本实施例中，凸模4和凹模8至少为六个，优选的凹模4和凹模8的个数为偶数个，如凸模六个、凸模八个、凸模十个和凸模十二个。

进一步的，所述的左定位杆13、右定位杆18的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承7的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承7的外圈接触，定位轴承7的数量为凹模8数量的两倍，每相邻两个定位轴承7为一组，且两个定位轴承7的轴心连线的垂线经过对应凹模8的轴心线，进一步的，所述的退料装置与凹模8个数相同，且均匀分布在支撑板6的同一圆周上，当左定位杆13和右定位杆18均位于轴承间隙后，左定位杆13和右定位杆1在同一轴线上，且过下模板5的轴心线，从而使得左定位杆13和右定位杆18都定位好后，能够防止下模板5转动，从而保证凸模4和凹模8的精确配合，提高柱塞缩口和倒圆角的精度。

本实用新型的工作过程如下：当驱动气缸19工作时，左定位气缸10和右定位气缸14的活塞杆收缩，使得下模板5能够绕旋转轴转动，此时驱动气缸19的活塞杆往前伸出，导向块A20沿着导轨C21运动，保证了导向块A20运动的直线度，此时驱动杆22的前端推动定位轴承7，从而使得下模板5和支撑板6逆时针转动，当下模板5和支持板6转动一个工位，即转动的角度为360°/N，N为凹模的个数，然后驱动气缸19停止工作，左定位气缸10和右定位气缸14的活塞杆伸出，定位盖板12沿导轨A运动，从而保证了左定位杆13运行的直线度，导向块B16沿导轨B15运动，保证了右定位杆18运动的直线度，因此当左定位杆13、右定位杆18的锲形结构进入轴承间隙后，若下模板5存在走位误差后，锲形结构的一侧将先于轴承的外侧壁接触，从而推动下模板5转动，当锲形结构的两侧均与对应的轴承接触后，从而使得下模板5停止转动且固定，保证了下模板5的走位精度，从而提高了柱塞缩合和倒圆角的加工精度。

Claims (7)

1.一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：它包括驱动气缸（19）、导向块A（20），导轨C（21）、气缸固定板B（25）和驱动杆（22），所述的驱动气缸（19）和导轨C（21）安装在气缸固定板B（25）上，所述的导向块A（20）滑动配合在导轨C（21）上，且导向块A（20）与驱动气缸（19）连接，所述的气缸固定板B（25）安装在下模座的一侧，所述的驱动杆（22）的一端安装在导向块A（20）上，且驱动杆（22）的另一端位于下模座内，在下模座的两侧分别还安装有左定位装置和右定位装置，在下模座的上方还安装有与下模座对应的上模座。

2.根据权利要求1所述的一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：所述的上模座由上模板（1）、模柄（2）和凸模（4）组成，所述的模柄（2）安装在上模板（1）上方，凸模（4）安装在上模板（1）的下表面上，所述的上模板（1）上还设置有导向套（3）。

3.根据权利要求2所述的一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：所述的下模座由下模板（5）、支撑板（6）、定位轴承（7）、旋转轴、旋转轴承、固定座（9）和凹模（8）组成，所述的定位轴承（7）为多个且通过连接轴安装在下模板（5）和支撑板（6）之间，所述的支撑板（6）套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座（9）上，所述的凹模（8）安装在上模板（1）上且位于对应的凸模（4）下方，在下模板（5）上安装有导向杆（23），导向杆（23）与导向套（3）滑动配合。

4.根据权利要求3所述的一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：所述的左定位装置包括左定位气缸（10）、导轨A（11）、定位盖板（12）、气缸固定板A（24）和左定位杆（13），所述的左定位气缸（10）和导轨A（11）均安装在气缸固定板A（24）上，所述的定位盖板（12）与左定位气缸（10）连接且定位盖板（12）滑动配合安装在导轨A（11）上，所述的左定位杆（13）的一端固定安装在定位盖板（12）上，且左定位杆（13）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内。

5.根据权利要求4所述的一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：所述的右定位装置包括右定位气缸（14）、导轨B（15）、导向块B（16）、安装块（17）、右定位杆（18），所述的导轨B（15）和右定位气缸（14）安装在气缸固定板B（25）上，所述的导向块B（16）固定安装在安装块（17）内，且导向块B（16）的两端滑动安装对应的导轨B（15）上，所述的右定位气缸（14）的活塞杆与安装块（17）连接，且右定位杆（18）的一端固定安装在安装块（17）上，所述的右定位杆（18）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内。

6.根据权利要求5所述的一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：所述的凸模（4）和凹模（8）均为多个，且一一对应，在凹模（8）内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模（4）均匀安装在上模板（1）下表面的同一圆周上，所述的凹模（8）均匀安装在下模板（5）上表面的同一圆周上。

7.根据权利要求6所述的一种用于发动机柱塞缩口成型的驱动装置，其特征在于：所述的左定位杆（13）和右定位杆（18）的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承（7）的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承（7）的外圈接触。