CN205463935U - 一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆和气缸固定板B,所述的退料装置包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块和铰接轴,所述的驱动装置包括驱动气缸、导向块A，导轨C和驱动杆。本实用新型的有益效果是：它具有操作简单、加工精度高和产品合格率高的优点。

Description

一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机柱塞的加工装置，特别是一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置。

背景技术

图5所示为车发动机柱塞的一种。它由管状体101，中间隔台102，隔台上的中心孔及中心孔上端的倒角圆角103，尾柄104组成。其中中心孔上端的倒圆角要求是：倒角圆半径为0.5~0.6毫米,表面粗糙度0.8微米，圆度要求小于1微米。

传统的加工方法：先冲中心孔和中心孔上端的倒圆角，再进行6~8次收口变形，最终成型尾柄。该方法的缺点有：

Ⅰ.冲中心孔倒圆角和收口分开进行的，需要设备多，且必须进行多次装夹，效率低；

Ⅱ.收口变形需要对产品进行冲压，容易造成产品变形，致使倒角圆处的圆度变大，产品合格率低，仅能达到80~85%，是一个长期存在的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种操作方便、加工精度高和产品合格率高的汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；

所述的上模座由上模板、模柄和凸模组成，所述的模柄安装在上模板上方，凸模安装在上模板的下表面上，所述的上模板上还设置有导向套；

所述的下模座由下模板、支撑板、定位轴承、旋转轴、旋转轴承、固定座和凹模组成，所述的定位轴承为多个且通过连接轴安装在下模板和支撑板之间，所述的支撑板套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座上，所述的凹模安装在上模板上且位于对应的凸模下方，在下模板上安装有导向杆，导向杆与导向套滑动配合；

所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸、导轨A、定位盖板、气缸固定板A和左定位杆，所述的左定位气缸和导轨A均安装在气缸固定板A上，所述的定位盖板与左定位气缸连接且定位盖板滑动配合安装在导轨A上，所述的左定位杆的一端固定安装在定位盖板上，且左定位杆的另一端插入相邻两个定位轴承之间的缝隙内；

所述的右定位装置包括右定位气缸、导轨B、导向块B、安装块、右定位杆和气缸固定板B，所述的导轨B和右定位气缸安装在气缸固定板B上，所述的导向块B固定安装在安装块内，且导向块B的两端滑动安装对应的导轨B上，所述的右定位气缸的活塞杆与安装块连接，且右定位杆的一端固定安装在安装块上，所述的右定位杆的另一端插入相邻两个定位轴承之间的缝隙内；

所述的退料装置包括下压杆、杠杆、复位弹簧、顶料杆、铰接块和铰接轴，所述的杠杆通过铰接块和铰接轴铰接在支撑板上，所述的复位弹簧一端与支撑板的下表面连接，另一端与杠杆的上表面连接，所述的顶料杆的上端滑动配合在凹模内，顶料杆的下端与杠杆的端头接触，所述的下压杆安装在上模板上，且位于一杠杆的正上方；

所述的驱动装置包括驱动气缸、导向块A，导轨C和驱动杆，所述的驱动气缸和导轨C安装在气缸固定板B上，所述的导向块A滑动配合在导轨C上，且导向块A与驱动气缸连接，所述的驱动杆的一端安装在导向块A上，驱动杆的另一端位于定位轴承的一侧。

所述的凸模和凹模均为多个，且一一对应，在凹模内设置有一柱塞倒圆角的顶针模，所述的凸模均匀安装在上模板下表面的同一圆周上，所述的凹模均匀安装在下模板上表面的同一圆周上。

所述的左定位杆、右定位杆和驱动杆的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承的外圈接触。

所述的退料装置与凹模个数相同，且均匀分布在支撑板的同一圆周上。

本实用新型具有以下优点：本实用新型的汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，将汽车发动机柱塞的倒圆角和缩口同时加工，减少了加工工序，同时在冲孔过程中，通过顶针模与倒圆角的配合，保证了倒圆角在后续冲孔过程中不会变形，从而保证了汽车发动机柱塞倒圆角的加工精度；而且汽车发动机柱塞缩口在同一设备上连续缩口加工，只需装夹一次，从而降低了设备的使用量，缩减了成本，同时避免了汽车发动机柱塞多次装夹所带来的加工误差，从而提高了汽车发动机柱塞缩口的加工精度，并且设置有定位装置，定位装置能够对下模板走位进行精确校准和定位，进一步的保证了汽车发动机柱塞的加工精度，从而使得汽车发动机柱塞的成品率可达到100%。

附图说明

图1 为本实用新型的结构示意图；

图2 为本实用新型的主视示意图；

图3 为退料装置的工作原理示意图；

图4 为下模板定位后的结构示意图；

图5 为汽车发动机柱塞的结构示意图；

图6为冲孔后的机加毛坯结构示意图；

图7为机加毛坯第一次缩口后的结构示意图；

图8为机加毛坯第二次缩口后的结构示意图；

图9为机加毛坯第三次缩口后的结构示意图；

图10为机加毛坯第四次缩口后的结构示意图；

图11为机加毛坯第五次缩口后的结构示意图；

图12为机加毛坯第六次缩口后的结构示意图；

图中，1-上模板，2-模柄，3-导向套，4-凸模，5-下模板，6-支撑板，7-定位轴承，8-凹模，9-固定座，10-左定位气缸，11-导轨A，12-定位盖板，13-左定位杆，14-右定位气缸，15-导轨B，16-导向块B，17-安装块，18-右定位杆，19-下压杆，20-杠杆，21-复位弹簧，22-顶料杆，23-铰接块，24-铰接轴，25-驱动气缸，26-导向块A，27-导轨C，28-驱动杆，29-导向杆，30-气缸固定板A，31-气缸固定板B，32-顶针模。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述，本实用新型的保护范围不局限于以下所述：

如图1和图2所示，一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；

进一步的，所述的上模座由上模板1、模柄2和凸模4组成，所述的模柄2安装在上模板1上方，凸模4安装在上模板1的下表面上，所述的上模板1上还设置有导向套3；

进一步的，所述的下模座由下模板5、支撑板6、定位轴承7、旋转轴、旋转轴承、固定座9和凹模8组成，所述的定位轴承7为多个且通过连接轴安装在下模板5和支撑板6之间，所述的支撑板6套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座9上，所述的凹模8安装在上模板1上且位于对应的凸模4下方，在下模板5上安装有导向杆29，导向杆29与导向套3滑动配合；

进一步的，所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸10、导轨A11、定位盖板12、气缸固定板A30和左定位杆13，所述的左定位气缸10和导轨A11均安装在气缸固定板A30上，所述的定位盖板12与左定位气缸10连接且定位盖板12滑动配合安装在导轨A11上，所述的左定位杆13的一端固定安装在定位盖板12上，且左定位杆13的另一端插入相邻两个定位轴承7之间的缝隙内；

进一步的，所述的右定位装置包括右定位气缸14、导轨B15、导向块B16、安装块17、右定位杆18和气缸固定板B31，所述的导轨B15和右定位气缸14安装在气缸固定板B31上，所述的导向块B16固定安装在安装块17内，且导向块B16的两端滑动安装对应的导轨B15上，所述的右定位气缸14的活塞杆与安装块17连接，且右定位杆18的一端固定安装在安装块17上，所述的右定位杆18的另一端插入相邻两个定位轴承7之间的缝隙内；

进一步的，如图3所示，所述的退料装置包括下压杆19、杠杆20、复位弹簧21、顶料杆22、铰接块23和铰接轴24，所述的杠杆20通过铰接块23和铰接轴24铰接在支撑板6上，所述的复位弹簧21一端与支撑板6的下表面连接，另一端与杠杆20的上表面连接，所述的顶料杆22的上端滑动配合在凹模8内，顶料杆22的下端与杠杆20的端头接触，所述的下压杆19安装在上模板1上，且位于一杠杆20的正上方；

进一步的，所述的驱动装置包括驱动气缸25、导向块A26，导轨C27和驱动杆28，所述的驱动气缸25和导轨C27安装在气缸固定板B31上，所述的导向块A26滑动配合在导轨C27上，且导向块A26与驱动气缸25连接，所述的驱动杆28的一端安装在导向块A26上，驱动杆28的另一端位于定位轴承7的一侧，当驱动气缸25工作时，左定位气缸10和右定位气缸14的活塞杆收缩，使得下模板5能够绕旋转轴转动，此时驱动气缸25的活塞杆往前伸出，导向块A26沿着导轨C27运动，保证了导向块A26运动的直线度，此时驱动杆28的前端推动定位轴承7，从而使得下模板5和支撑板6逆时针转动，当下模板5和支持板6转动一个工位，即转动的角度为360°/N，N为凹模的个数，然后驱动气缸25停止工作，左定位气缸10和右定位气缸14的活塞杆伸出，定位盖板12沿导轨A 运动，从而保证了左定位杆13运行的直线度，导向块B16沿导轨B15运动，保证了右定位杆18运动的直线度，因此当左定位杆13、右定位杆18的锲形结构进入轴承间隙后，若下模板5存在走位误差后，锲形结构的一侧将先于轴承的外侧壁接触，从而推动下模板5转动，当锲形结构的两侧均与对应的轴承接触后，从而使得下模板5停止转动且固定，保证了下模板5的走位精度，从而提高了柱塞缩合和倒圆角的精度。

进一步的，所述的凸模4和凹模8均为多个，且一一对应，在凹模8内设置有一柱塞倒圆角的顶针模32，所述的凸模4均匀安装在上模板1下表面的同一圆周上，所述的凹模8均匀安装在下模板5上表面的同一圆周上，在本实施例中，凸模4和凹模8至少为六个，优选的凹模4和凹模8的个数为偶数个，如凸模六个、凸模八个、凸模十个和凸模十二个。

进一步的，如图4所示，所述的左定位杆13、右定位杆18和驱动杆28的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承7的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承7的外圈接触，定位轴承7的数量为凹模8数量的两倍，每相邻两个定位轴承7为一组，且两个定位轴承7的轴心连线的垂线经过对应凹模8的轴心线，进一步的，所述的退料装置与凹模8个数相同，且均匀分布在支撑板6的同一圆周上，当左定位杆13和右定位杆18均位于轴承间隙后，左定位杆13和右定位杆1在同一轴线上，且过下模板5的轴心线，从而使得左定位杆13和右定位杆18都定位好后，能够防止下模板5转动，从而保证凸模4和凹模8的精确配合，提高柱塞缩口和倒圆角的精度。

本实用新型的工作过程如下：将机加毛坯放置在凹模8上，该凹模8为下压杆19对应凹模8以逆时针方向数的第一个凹模，然后上模板1在冲床的作用下下行，完成A1工位加工，即完成柱塞倒圆角加工和初步缩口，然后点动按钮，控制器控制驱动气缸25、左定位气缸10、右定位气缸10联动，实现下模板转动360°/N的角度，且通过左定位杆13和右定位杆18定位，然后再将机加毛坯放置在上述凹模8内，然后上模板下行，以此类推，当机加毛坯经过第N次冲孔后，即在第N个工位时，下压杆19下行，驱动杠杆20和顶料杆22联动，从而将冲好的柱塞取出即可，然后再在下一工位将机加毛坯放入该凹模8内，然后做重复运动，完成批量柱塞的缩口和倒圆角。

Claims (4)

1.一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于：它包括上模座、下模座、定位装置、退料装置和驱动装置；

所述的上模座由上模板（1）、模柄（2）和凸模（4）组成，所述的模柄（2）安装在上模板（1）上方，凸模（4）安装在上模板（1）的下表面上，所述的上模板（1）上还设置有导向套（3）；

所述的下模座由下模板（5）、支撑板（6）、定位轴承（7）、旋转轴、旋转轴承、固定座（9）和凹模（8）组成，所述的定位轴承（7）为多个且通过连接轴安装在下模板（5）和支撑板（6）之间，所述的支撑板（6）套装在旋转轴承上，旋转轴承套装在旋转轴上，所述的旋转轴安装在固定座（9）上，所述的凹模（8）安装在上模板（1）上且位于对应的凸模（4）下方，在下模板（5）上安装有导向杆（29），导向杆（29）与导向套（3）滑动配合；

所述的定位装置包括左定位装置和右定位装置，所述的左定位装置包括左定位气缸（10）、导轨A（11）、定位盖板（12）、气缸固定板A（30）和左定位杆（13），所述的左定位气缸（10）和导轨A（11）均安装在气缸固定板A（30）上，所述的定位盖板（12）与左定位气缸（10）连接且定位盖板（12）滑动配合安装在导轨A（11）上，所述的左定位杆（13）的一端固定安装在定位盖板（12）上，且左定位杆（13）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内；

所述的右定位装置包括右定位气缸（14）、导轨B（15）、导向块B（16）、安装块（17）、右定位杆（18）和气缸固定板B（31），所述的导轨B（15）和右定位气缸（14）安装在气缸固定板B（31）上，所述的导向块B（16）固定安装在安装块（17）内，且导向块B（16）的两端滑动安装对应的导轨B（15）上，所述的右定位气缸（14）的活塞杆与安装块（17）连接，且右定位杆（18）的一端固定安装在安装块（17）上，所述的右定位杆（18）的另一端插入相邻两个定位轴承（7）之间的缝隙内；

所述的退料装置包括下压杆（19）、杠杆（20）、复位弹簧（21）、顶料杆（22）、铰接块（23）和铰接轴（24），所述的杠杆（20）通过铰接块（23）和铰接轴（24）铰接在支撑板（6）上，所述的复位弹簧（21）一端与支撑板（6）的下表面连接，另一端与杠杆（20）的上表面连接，所述的顶料杆（22）的上端滑动配合在凹模（8）内，顶料杆（22）的下端与杠杆（20）的端头接触，所述的下压杆（19）安装在上模板（1）上，且位于一杠杆（20）的正上方；

所述的驱动装置包括驱动气缸（25）、导向块A（26），导轨C（27）和驱动杆（28），所述的驱动气缸（25）和导轨C（27）安装在气缸固定板B（31）上，所述的导向块A（26）滑动配合在导轨C（27）上，且导向块A（26）与驱动气缸（25）连接，所述的驱动杆（28）的一端安装在导向块A（26）上，驱动杆（28）的另一端位于定位轴承（7）的一侧。

2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于：所述的凸模（4）和凹模（8）均为多个，且一一对应，在凹模（8）内设置有一柱塞倒圆角的顶针模（32），所述的凸模（4）均匀安装在上模板（1）下表面的同一圆周上，所述的凹模（8）均匀安装在下模板（5）上表面的同一圆周上。

3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于：所述的退料装置与凹模（8）个数相同，且均匀分布在支撑板（6）的同一圆周上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车发动机柱塞缩口倒圆角装置，其特征在于：所述的左定位杆（13）、右定位杆（18）和驱动杆（28）的端部均设置有一锲形结构，该锲形结构位于两相邻定位轴承（7）的间隙内，且锲形结构的两侧边分别与对应定位轴承（7）的外圈接触。