CN205369108U - 一种用于高速公路防护、隔离的护栏 - Google Patents

Abstract

一种用于高速公路防护、隔离的护栏，涉及一种护栏，特别是涉及一种用于高速公路防护、隔离的护栏。本实用新型在车辆撞击的瞬间起到缓冲的作用，避免更大的人员伤亡和财产损失，且材料环保、便于安装。本实用新型包括连接架、左、右固定柱及若干个立柱组件；若干个立柱组件沿直线排布、与连接架相连，左、右固定柱分别固定在连接架的左、右端，每个立柱组件均由柱体、上、下连接柱和上、下端盖组成，柱体的内部中心为第一管体，在第一管体的外部套有第二管体，在第一管体与第二管体之间设置有混凝土层；在第二管体的外部套有第三管体，在第二管体与第三管体之间设置有聚氨酯层。

Description

一种用于高速公路防护、隔离的护栏

技术领域

本实用新型涉及一种护栏，特别是涉及一种用于高速公路防护、隔离的护栏。

背景技术

目前，市面上有各种用于高速公路的护栏，按材质分类主要有两种：一种是混凝土护栏，另一种是金属护栏。现有的混凝土护栏，通常是由上横梁、下横梁、护栏柱以及上下横梁间的立柱所构成，上横梁、下横梁的两段与护栏柱相连，护栏柱与路基或建筑物固连，下横梁与路基或建筑物浑然一体，除了立柱是在加工厂预制外，其余均是在现场浇铸而成，浇铸工序繁杂，施工周期长，表面受模具制作条件的制约，且功能简单，大多只具有简单的防撞及隔离功能；现有的金属护栏，通常是由金属焊接而成的栅栏，主要防止行人乱穿马路、为车辆划分车道，仅仅具有隔离作用。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了一种用于高速公路防护、隔离的护栏,该护栏不仅具有隔离的功能，而且在车辆撞击的瞬间起到缓冲的作用，避免更大的人员伤亡和财产损失，且材料环保、便于安装。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于高速公路防护、隔离的护栏,包括连接架、左、右固定柱及若干个立柱组件；若干个立柱组件沿直线排布、与连接架相连，左、右固定柱分别固定在连接架的左、右端，每个立柱组件均由柱体、上、下连接柱和上、下端盖组成，上端盖通过上连接柱与柱体的上部相连，下端盖通过下连接柱与柱体的下部相连；柱体的内部中心为第一管体，在第一管体的外部套有第二管体，在第一管体与第二管体之间设置有混凝土层；在第二管体的外部套有第三管体，在第二管体与第三管体之间设置有聚氨酯层；在上、下端盖上沿圆周设置有若干个通孔，上、下端盖通过通孔与连接架相连，上、下端盖的中部设置有球面凹槽，上、下连接柱的一端为球体，所述球体设置在球面凹槽内，上、下连接柱的另一端设置在第一管体内，在上、下连接柱的外侧壁的中部设置有限位凸台，限位凸台设置在第一管体外。

所述的第一管体采用直径为40~60mm的无缝钢管。

所述的第二管体采用直径为140~160mm的镀锌管。

所述的第三管体采用废旧外轮胎、再生塑料制成的直径范围为450~605mm的管体。

在所述第三管体的外侧壁上设置有发光贴。

本实用新型的有益效果：

本实用新型突破了以往护栏的功能限制，能够在车辆撞击的瞬间起到缓冲的作用，并阻止车辆继续向前行驶，避免更大的人员伤亡和财产损失；

本实用新型生产工艺简单，且材料采用再生资源、结构坚固、安装施工速度快。

附图说明

图1为本实用新型的用于高速公路防护、隔离的护栏的结构示意图；

图2为本实用新型的立柱的结构示意图；

图中，1—立柱组件，11—柱体，111—第一管体，112—第二管体，113—第三管体，114—混凝土层，115—聚氨酯层，12—连接柱，121—球体，122—限位凸台，13—端盖，131—通孔，132—球面凹槽，2—连接架，3—固定柱。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步的详细说明。

如图1、图2所示，一种用于高速公路防护、隔离的护栏,包括连接架2、左、右固定柱3及若干个立柱组件1；若干个立柱组件1沿直线排布、与连接架2相连，左、右固定柱3分别固定在连接架2的左、右端，左、右固定柱3以打桩的方式固定到地里，以便固定整个护栏，每个立柱组件1均由柱体11、上、下连接柱12和上、下端盖13组成，上端盖13通过上连接柱12与柱体11的上部相连，下端盖13通过下连接柱12与柱体11的下部相连；柱体11的内部中心为第一管体111，在第一管体111的外部套有第二管体112，在第一管体111与第二管体112之间设置有混凝土层114，起到坚固不断的作用；在第二管体112的外部套有第三管体113，在第二管体112与第三管体113之间设置有聚氨酯层115，起到坚固、防震减速的作用；在上、下端盖13上沿圆周设置有若干个通孔131，上、下端盖13通过通孔131与连接架2相连，上、下端盖13的中部设置有球面凹槽132，上、下连接柱12的一端为球体121，所述球体121设置在球面凹槽132内，在被行车碰撞后球体121在球面凹槽132内转动，在转动过程中减少行车的冲击力，同时可以修正行车路线，使其回到正常行车道上，上、下连接柱12的另一端设置在第一管体111内，在上、下连接柱12的外侧壁的中部设置有限位凸台122，限位凸台122设置在第一管体111外，起到限位的作用。

所述的第一管体111采用直径为50mm的无缝钢管。

所述的第二管体112采用直径为160mm的镀锌管。

所述的第三管体113采用废旧外轮胎、再生塑料制成的直径范围为450~605mm的管体。

在所述第三管体113的外侧壁上设置有发光贴。

下面结合附图说明本实施例的具体工作过程。

如图1、图2所示，将本实用新型的护栏放置在高速公路上，将左、右固定柱3以打桩的方式固定到地里，以便固定整个护栏，当高速公路上的车辆偏离正常行驶的方向，撞击在护栏上时，护栏的聚氨酯层115起到坚固、防震减速的作用，并阻止车辆继续向前行驶，避免更大的人员伤亡和财产损失。

本实用新型生产工艺简单，且材料采用再生资源、结构坚固、安装施工速度快。

Claims (5)

1.一种用于高速公路防护、隔离的护栏,其特征在于，包括连接架、左、右固定柱及若干个立柱组件；若干个立柱组件沿直线排布、与连接架相连，左、右固定柱分别固定在连接架的左、右端，每个立柱组件均由柱体、上、下连接柱和上、下端盖组成，上端盖通过上连接柱与柱体的上部相连，下端盖通过下连接柱与柱体的下部相连；柱体的内部中心为第一管体，在第一管体的外部套有第二管体，在第一管体与第二管体之间设置有混凝土层；在第二管体的外部套有第三管体，在第二管体与第三管体之间设置有聚氨酯层；在上、下端盖上沿圆周设置有若干个通孔，上、下端盖通过通孔与连接架相连，上、下端盖的中部设置有球面凹槽，上、下连接柱的一端为球体，所述球体设置在球面凹槽内，上、下连接柱的另一端设置在第一管体内，在上、下连接柱的外侧壁的中部设置有限位凸台，限位凸台设置在第一管体外。

2.根据权利要求1所述的用于高速公路防护、隔离的护栏，其特征在于所述的第一管体采用直径为40~60mm的无缝钢管。

3.根据权利要求1所述的用于高速公路防护、隔离的护栏，其特征在于所述的第二管体采用直径为140~160mm的镀锌管。

4.根据权利要求1所述的用于高速公路防护、隔离的护栏，其特征在于所述的第三管体采用废旧外轮胎、再生塑料制成的直径范围为450~605mm的管体。

5.根据权利要求1所述的用于高速公路防护、隔离的护栏，其特征在于在所述第三管体的外侧壁上设置有发光贴。