CN205368906U - 一种用于车间机车轻质钢轨单元 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于车间机车轻质钢轨单元，包括截面为方形的导轨体，导轨体的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽一一对应，其中中间减重槽与左侧减重槽间距小于与右侧减重槽的间距。本实用新型结构设计合理，通过在导轨体前后侧壁上设计间隔分布的减重槽，既能保证整体机械强度，又降低了钢轨整体重量，机车运输过程中在钢轨上稳定性好。
Description
技术领域：
本实用新型涉及钢轨，尤其涉及一种用于车间机车轻质钢轨单元。
背景技术：
众所周知钢轨是铁路轨道的主要组成部件，功用在于引导机车车辆的车轮前进,承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。
目前，钢轨的用途并非仅限于上述铁路轨道，在车间内经常会涉及到一些专用轨道用于机车运输物料到指定位置，提高运输效率，因此，需要设计合理的钢轨结构，既需要满足其机械强度，同时也需要降低其总重量，保证运输过程中的机车稳定性。
实用新型内容：
为了弥补现有技术问题，本实用新型的目的是提供一种用于车间机车轻质钢轨单元，结构设计合理，机械强度高，重量相对较轻，机车运输过程中在钢轨上稳定性好。
本实用新型的技术方案如下：
用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于：包括截面为方形的导轨体，导轨体的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽一一对应，其中中间减重槽与左侧减重槽间距小于与右侧减重槽的间距。
所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于：所述的减重槽长度为1250mm，其高度40mm，宽度30mm，其中中间减重槽与左侧减重槽之间间距为110mm，中间减重槽与右侧减重槽间距180mm，左侧减重槽与导轨体左端间距为60mm。
所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于：所述的导轨体的长度为4250mm，导轨体上端面与两侧壁之间的两拐角倒角为R6，导轨体两端分别设有长度20mm,倾斜度20°的倒角。
本实用新型的优点是：
本实用新型结构设计合理，通过在导轨体前后侧壁上设计间隔分布的减重槽，既能保证整体机械强度，又降低了钢轨整体重量，机车运输过程中在钢轨上稳定性好。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的A-A剖视图。
具体实施方式：
参见附图：
用于车间机车轻质钢轨单元，包括截面为方形的导轨体1，导轨体采用材料为42CrMn，导轨体1的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽一一对应，其中中间减重槽2与左侧减重槽3间距小于与右侧减重槽4的间距。
减重槽长度为1250mm，其高度40mm，宽度30mm，其中中间减重槽2与左侧减重槽3之间间距为110mm，中间减重槽2与右侧减重槽4间距180mm，左侧减重槽3与导轨体1左端间距为60mm。
导轨体1的长度为4250mm，导轨体1上端面与两侧壁之间的两拐角倒角为R6，导轨体两端分别设有长度20mm,倾斜度20°的倒角。
Claims (3)
1.一种用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于：包括截面为方形的导轨体，导轨体的前侧壁及后侧壁上均设有三个间隔分布的减重槽，其中前侧壁上的减重槽和后侧壁上的减重槽一一对应，其中中间减重槽与左侧减重槽间距小于与右侧减重槽的间距。
2.根据权利要求1所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于：所述的减重槽长度为1250mm，其高度40mm，宽度30mm，其中中间减重槽与左侧减重槽之间间距为110mm，中间减重槽与右侧减重槽间距180mm，左侧减重槽与导轨体左端间距为60mm。
3.根据权利要求1所述的用于车间机车轻质钢轨单元，其特征在于：所述的导轨体的长度为4250mm，导轨体上端面与两侧壁之间的两拐角倒角为R6，导轨体两端分别设有长度20mm,倾斜度20°的倒角。
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| CN205368906U true CN205368906U (zh) | 2016-07-06 |
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2015
- 2015-10-20 CN CN201520824394.2U patent/CN205368906U/zh not_active Expired - Fee Related
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