CN205365748U - 一种车身上横梁结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车身上横梁结构，涉及车辆领域。所述车身上横梁结构包括主体结构和加强结构，其中，所述主体结构采用金属材料且通过冲压成型，所述加强结构采用塑料材料，所述加强结构与所述主体结构通过高温注塑形成所述车身上横梁结构，且所述加强结构包裹在所述主体结构的周围，所述车身上横梁结构上设置有多个安装点。本实用新型的车身上横梁结构包括由金属材料制成的主体结构和由塑料材料制成的加强结构，保证了结构的刚度的同时又保证了结构的安装精度。同时，本实用新型采用加强结构包裹主体结构周围，不但使结构刚度高，而且使得结构重量轻。本实用新型通过一体注塑成型，节约了工时和成本，同时保证了结构的安全性及经济性。

Description

一种车身上横梁结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车身上横梁结构。

背景技术

目前，汽车的车身上横梁区域集成了机盖锁、前保险杠、前大灯、碰撞传感器、喇叭、拉线和发动机拉索等的安装，尤其是锁处的安装点刚度要求高，需要保证。现有的车身上横梁结构是通过几个金属件焊接在一起的结构，每一金属件需通过四道工序成型，然后再用专门的工装夹具来完成车身上横梁结构的焊接。

然而，整个车身上横梁结构的成型工作需要耗费大量的工时，人力成本也比较高。此外，焊接成型后的车身上横梁结构存在重量大，尺寸链长的问题，并且各个安装点的精度和刚度难以保证，导致了产品的一致性比较差。

实用新型内容

本实用新型的目的是要提供一种安装简便、重量轻且同时保证结构的安装精度和刚度的车身上横梁结构。

特别地，本实用新型提供了一种车身上横梁结构，所述车身上横梁结构包括主体结构和加强结构，其中，所述主体结构采用金属材料且通过冲压成型，所述加强结构采用塑料材料，所述加强结构与所述主体结构通过高温注塑形成所述车身上横梁结构，且所述加强结构包裹在所述主体结构的周围，所述车身上横梁结构上设置有多个安装点。

可选地，所述多个安装点包括一个锁扣结构安装点、两个前大灯安装点、两个正面碰撞传感器安装点、两个喇叭安装点、两个前保险杠安装点、两个发动机拉锁固定安装点以及两个线束安装点。

可选地，所述锁扣结构安装点设置在所述主体结构上，所述多个安装点中的其余安装点设置在所述加强结构上。

可选地，所述锁扣结构设置在所述主体结构的前侧中间位置。

可选地，所述两个前大灯安装点、所述两个正面碰撞传感器安装点、所述两个喇叭安装点及所述两个前保险杠安装点分别在所述车身上横梁结构的后侧的两端且对称设置。

可选地，所述两个发动机拉锁固定安装点分别在所述车身上横梁结构的前侧的一端且并排设置，所述两个线束安装点分别在所述车身上横梁结构的前侧的另一端且并排设置。

本实用新型的车身上横梁结构包括由金属材料制成的主体结构和由塑料材料制成的加强结构，保证了结构的刚度的同时又保证了结构的安装精度。同时，本实用新型采用加强结构包裹主体结构周围，不但使结构刚度高，而且使得结构重量轻。本实用新型通过一体注塑成型，工艺简单，节约了工时和成本，在降低了车身上横梁结构的重量的同时进一步增强了结构的安全性及经济性。

根据下文结合附图对本实用新型具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本实用新型的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本实用新型的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本实用新型一个实施例的车身上横梁结构的整体示意图；

图2是图1所示车身上横梁结构的俯视图；

图3是图1所示车身上横梁结构的主体结构的结构示意图；

图4是图1所示车身上横梁结构的加强结构的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本实用新型一个实施例的车身上横梁结构3的整体示意图。参考图1，所述车身上横梁结构3包括主体结构1和加强结构2。图3是图1所示车身上横梁结构3的主体结构1的结构示意图。参考图3，所述主体结构1采用金属材料且通过冲压成型。图4是图1所示车身上横梁结构3的加强结构2的结构示意图。参考图4，所述加强结构2采用塑料材料。继续参见图1，所述加强结构2与所述主体结构1通过高温注塑形成所述车身上横梁结构3，且所述加强结构2包裹在所述主体结构1的周围，所述车身上横梁结构3上设置有多个安装点。

主体结构1和加强结构2分别采用金属材料和塑料材料进行混合结构的设计，其中，主体结构1采用金属材料保证了车身上横梁结构3的强度和刚度，而加强结构2采用塑料材料保证了各个安装结构的安装点的精度。对于集成在加强结构2上的安装点通过一次注塑成型，保证了各个安装点的精度。由于主体结构1的外面包裹有加强结构2，因此，主体结构1相较之前料厚变薄，加强结构2的料厚较主体结构1的料厚变厚，这样有利于实现车身上横梁结构3的轻量化，而在主体结构1外表面的加强结构2根据安装结构的刚度需要设计了不同的形状和壁厚的结构，保证了安装点的刚度和精度，使安装点稳定可靠，提升汽车安全性。

图2是图1所示车身上横梁结构3的俯视图。参考图2，所述多个安装点包括一个锁扣结构安装点4、两个前大灯安装点5、两个正面碰撞传感器安装点6、两个喇叭安装点7、两个前保险杠安装点8、两个发动机拉锁固定安装点以及两个线束安装点。

由于锁扣结构作为用户经常操作的安装结构，其需要足够的强度和刚度以及冲击性，塑料材料对此难以保证，所以将锁扣结构安装点4直接安装在采用金属材料的所述主体结构1上，以保证其安全性能。所述多个安装点中的其余安装点都设置在采用塑料材料的所述加强结构2上。

所述锁扣结构安装点4设置在所述主体结构1的前侧中间位置。

所述两个前大灯安装点5、所述两个正面碰撞传感器安装点6、所述两个喇叭安装点7以及所述两个前保险杠安装点8分别在所述车身上横梁结构3的后侧的两端对称设置。其中，在所述车身上横梁结构3的后侧从两端到中间依次设置前大灯安装点5、正面碰撞传感器安装点6、喇叭安装点7和前保险杠安装点8。

所述两个发动机拉锁固定安装点分别是第一发动机拉索固定安装点9和第二发动机拉索固定安装点10。其中，第一发动机拉索固定安装点9和第二发动机拉索固定安装点10分别在所述车身上横梁结构3的前侧的一端且并排设置。

所述两个线束安装点分别是第一线束安装点11和第二线束安装点12。其中，所述第一线束安装点11和第二线束安装点12分别在所述车身上横梁结构3的前侧的另一端且并排设置。

本实用新型的车身上横梁结构3根据安装结构的不同安装需求将安装结构选择性地安装在主体结构1或加强结构2上，而除锁扣结构安装点4外的其他安装结构通过一体注塑成型直接集成在加强结构2上，这样相较之前的车身上横梁结构3，减少了数十个支架的模具开发，并且不需要开发专用夹具和焊接设备，节约了工时和成本。

需要说明的是，本实用新型中提及的前、后是以车身上横梁结构3在汽车上的方位为准。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本实用新型的多个示例性实施例，但是，在不脱离本实用新型精神和范围的情况下，仍可根据本实用新型公开的内容直接确定或推导出符合本实用新型原理的许多其他变型或修改。因此，本实用新型的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (6)

1.一种车身上横梁结构，其特征在于，所述车身上横梁结构包括主体结构和加强结构，其中，所述主体结构采用金属材料且通过冲压成型，所述加强结构采用塑料材料，所述加强结构与所述主体结构通过高温注塑形成所述车身上横梁结构，且所述加强结构包裹在所述主体结构的周围，所述车身上横梁结构上设置有多个安装点。

2.根据权利要求1所述的车身上横梁结构，其特征在于，所述多个安装点包括一个锁扣结构安装点、两个前大灯安装点、两个正面碰撞传感器安装点、两个喇叭安装点、两个前保险杠安装点、两个发动机拉锁固定安装点以及两个线束安装点。

3.根据权利要求2所述的车身上横梁结构，其特征在于，所述锁扣结构安装点设置在所述主体结构上，所述多个安装点中的其余安装点设置在所述加强结构上。

4.根据权利要求3所述的车身上横梁结构，其特征在于，所述锁扣结构设置在所述主体结构的前侧中间位置。

5.根据权利要求2所述的车身上横梁结构，其特征在于，所述两个前大灯安装点、所述两个正面碰撞传感器安装点、所述两个喇叭安装点及所述两个前保险杠安装点分别在所述车身上横梁结构的后侧的两端且对称设置。

6.根据权利要求2-5中任一项所述的车身上横梁结构，其特征在于，所述两个发动机拉锁固定安装点分别在所述车身上横梁结构的前侧的一端且并排设置，所述两个线束安装点分别在所述车身上横梁结构的前侧的另一端且并排设置。