CN209833566U - 汽车保险杠雷达传感器安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车保险杠雷达传感器安装结构，包括汽车保险杠，在汽车保险杠内侧面对应于安装雷达传感器位置处固定连接有雷达传感器固定卡扣结构，在汽车保险杠外侧面对应于安装雷达传感器位置处设有由弱化槽分割构成的圆形连接片，弱化槽开槽口设于汽车保险杠内侧面处，雷达传感器固定卡扣结构在汽车保险杠出厂前便采用与汽车保险杠内侧面之间为一体式连接结构。可最大程度上的与整车造型曲率变化相协调一致，安装使用后的雷达传感器整体与原车出厂的雷达传感器安装使用协调效果无差异，无违和感，更大程度上提高后期加装雷达传感器的整体协调一致性，安装使用便捷方便。

Description

汽车保险杠雷达传感器安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车保险杠，尤其是涉及一种使用于安装汽车雷达传感器的汽车前后保险杠雷达传感器安装结构。

背景技术

目前常用雷达传感器安装支架主要有以下两种：第一种是采用卡接结构，在保险杠内侧卡接传感器支架固定传感器，该结构要求必须先将传感器从保险杠外表面穿过开孔且确保安装到位后，才能安装支架，安装过程较为繁琐。传感器支架通过三点与保险杠内表面过盈配合来承受支撑力，长期使用容易断裂，在高压水枪对汽车进行冲洗时传感器容易脱落。另外，传感器需要有头盖裸露在保险杠外面，美观性差。第二种是采用热铆焊接或粘贴方式将传感器支架固定在保险杠内表面，再将雷达传感器安装在传感器支架上。这种结构虽然开孔较小，没有多余外形裸露在外面，安装效果好。但存在着热铆焊接对传感器安装支架及保险杠的材料均要求较高，且塑料焊接局限于热塑性塑料的焊接，因只有热塑性塑料在加热时可以熔化或软化；采用热铆焊技术时，传感器安装支架与保险杠所使用的材料要求须一致，因此对热铆焊接的要求高且成本也较高，且对保险杠的要求较高，目前采用该种形式进行雷达传感器安装的并不多。并且随着对车辆造型要求的不断提高，越来越多车型雷达传感器布置位置处的造型面曲率较大且曲率也复杂多变，需要根据不同保险杠的造型、外观及探测角度，采用不同的合适雷达安装支架，而随着汽车前进/倒车雷达的配备率也不断提高，雷达安装支架类目也更加繁多，安装成本高等问题也日益凸显。

实用新型内容

本实用新型为解决现有汽车保险杠的雷达传感器安装使用存在着安装支架不能更好的匹配日益增多的汽车造型曲率变化需求，导致所加装的雷达传感器与整车保险杠之间协调性较差，安装使用维护也必然麻烦复杂等现状而提供的一种可最大程度上的与整车造型曲率变化相协调一致，安装使用后的雷达传感器整体与原车出厂的雷达传感器安装使用协调效果无差异，无违和感，更大程度上提高后期加装雷达传感器的整体协调一致性，安装使用便捷方便的汽车保险杠雷达传感器安装结构。

本实用新型为解决上述技术问题所采用的具体技术方案为：一种汽车保险杠雷达传感器安装结构，包括汽车保险杠，其特征在于：在汽车保险杠内侧面对应于安装雷达传感器位置处固定连接有雷达传感器固定卡扣结构，在汽车保险杠外侧面对应于安装雷达传感器位置处设有由弱化槽分割构成的圆形连接片，弱化槽开槽口设于汽车保险杠内侧面处，雷达传感器固定卡扣结构在汽车保险杠出厂前便采用与汽车保险杠内侧面之间为一体式连接结构。更大程度上的避免后期改装单独开孔与开支架模具带来的改装成本高，并且还容易出现改装安装错误及隐患故障的出现，可最大程度上的与整车造型曲率变化相协调一致，安装使用后的雷达传感器整体与原车出厂的雷达传感器安装使用协调效果无差异，无违和感，避免加装雷达传感器的改装角度偏差现象发生，更大程度上提高后期加装雷达传感器的整体协调一致性，安装使用便捷方便；对于选购低配车主后期自己加装雷达传感器也非常简单便捷，更是无需对原车汽车保险杠进行又是开孔又是另外先安装支架等复杂改装工序，极大成本上提高后车主的加装配置升级便捷有效性，同时也可为汽车厂商提供一个销售广告卖点，提高市场竞争力。

作为优选，所述的汽车保险杠包括汽车前保险杠和汽车后保险杠。提高前后保险杠的改装便捷简单有效性。

作为优选，所述的弱化槽开槽的深度与该弱化槽的底厚度的比值为7:3。提高通过弱化槽打开圆形连接片的便捷有效性或保留圆形连接片的连接密封可靠有效性。

作为优选，所述的汽车保险杠在汽车前保险杠和汽车后保险杠上均配置设有2个、3个、4个或者实际需求个数的雷达传感器固定卡扣结构。提高前后保险杠的雷达传感器配置有效性与配置灵活有效性。

作为优选，所述的弱化槽的外周径尺寸小于雷达传感器固定卡扣结构的内周径尺寸，形成雷达传感器固定卡扣结构内端面与弱化槽的外周径之间具有环形挡护圈。提高对雷达传感器的安装安全挡护稳定可靠性效果，避免弹出或受力弹出现象发生。

作为优选，所述的雷达传感器固定卡扣结构具有弹性卡装体和高低不对称的卡扣立壁结构，弹性卡装体上设卡装孔位，其中三分之一的卡扣立壁高度低于其余卡扣立壁高度，低位侧卡扣立壁上端面低于卡装孔位的下孔口位高度。提高对雷达传感器的安装卡装稳定可靠性。

作为优选，所述的雷达传感器固定卡扣结构在与汽车保险杠内侧面相连接的内连接端外侧面处设有若干个间隔排列分布的加强连接筋座。提高雷达传感器固定卡扣结构与汽车保险杠内侧面之间的连接稳定可靠性。

作为优选，所述的雷达传感器固定卡扣结构具有两个弹性卡装体，两个弹性卡装体沿雷达传感器固定卡扣结构轴向中心对称设置，每个弹性卡装体上设有卡装孔位。提高对雷达传感器的卡装稳定可靠有效性。

本实用新型的有益效果是：更大程度上的避免后期改装单独开孔与开支架模具带来的改装成本高，并且还容易出现改装安装错误及隐患故障的出现，可最大程度上的与整车造型曲率变化相协调一致，避免加装雷达传感器的改装角度偏差现象发生，安装使用后的雷达传感器整体与原车出厂的雷达传感器安装使用协调效果无差异，无违和感，更大程度上提高后期加装雷达传感器的整体协调一致性，安装使用便捷方便；雷达传感器的卡装稳定可靠有效。对于选购低配车主后期自己加装雷达传感器也非常简单便捷，更是无需对原车汽车保险杠进行又是开孔又是另外先安装支架等复杂改装工序，极大成本上提高后车主的加装配置升级便捷有效性，同时也可为汽车厂商提供一个销售广告卖点，提高市场竞争力。

附图说明：

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步的详细说明。

图1是本实用新型汽车保险杠雷达传感器安装结构的结构示意图。

图2图1中A-A向结构示意图。

图3是本实用新型汽车保险杠雷达传感器安装结构的局部放大结构示意图。

图4是图3中B-B向结构示意图。

图5是本实用新型汽车保险杠雷达传感器安装结构的局部放大立体结构示意图。

图6是图5在安装了雷达传感器后的结构示意图。

具体实施方式

图1、图2、图3、图4、图5、图6所示的实施例中，一种汽车保险杠雷达传感器安装结构，包括汽车保险杠10，在汽车保险杠内侧面对应于安装雷达传感器30(见图6)位置处固定连接有雷达传感器固定卡扣结构20，在汽车保险杠外侧面14对应于安装雷达传感器位置处连接有由弱化槽12分割构成的圆形连接片11，弱化槽12开槽口设于汽车保险杠内侧面16(见图2)处，雷达传感器固定卡扣结构20在汽车保险杠10出厂前便采用与汽车保险杠内侧面16之间为一体式连接结构。雷达传感器30包括传感器本体及其电连接插件31。汽车保险杠10包括汽车前保险杠和汽车后保险杠。弱化槽12开槽的深度与该弱化槽的底厚度的比值为7:3。汽车保险杠在汽车前保险杠和汽车后保险杠上均配置设有2个、3个、4个或者实际需求个数的雷达传感器固定卡扣结构20。弱化槽12的外周径尺寸小于雷达传感器固定卡扣结构的内周径尺寸，形成雷达传感器固定卡扣结构内端面21与弱化槽12的外周径之间具有环形挡护圈13。雷达传感器固定卡扣结构20具有弹性卡装体和高低不对称的卡扣立壁结构，弹性卡装体上开卡装孔位23，其中三分之一的卡扣立壁高度低于其余卡扣立壁高度，低位侧卡扣立壁上端面24低于卡装孔位的下孔口位高度。雷达传感器固定卡扣结构20在与汽车保险杠内侧面相连接的内连接端外侧面处连接有5个、6个、8个间隔排列分布的加强连接筋座。当然也可以是雷达传感器固定卡扣结构20在与汽车保险杠内侧面相连接的内连接端外侧面处连接有5～12个间隔排列分布的加强连接筋座15。雷达传感器固定卡扣结构具有两个弹性卡装体22，两个弹性卡装体沿雷达传感器固定卡扣结构轴向中心对称设置，每个弹性卡装体22上开有卡装孔位23。

使用时，在汽车保险杠本体10上且对应于安装雷达传感器30位置的内侧间隔设计有若干个雷达传感器固定卡扣结构20及其对应的圆形弱化槽12，对于出厂时本身已经需要安装雷达的车型，可沿着弱化槽12形成的界限将圆形连接片撕开拆掉，便可以直接从内侧嵌入雷达传感器，无需再另外先安装增加传感器安装支架，达到安装便捷高效及节约支架成本效果，减少传感器安装支架所需的安装工序；而对于汽车出厂时本身不配置安装雷达的低配车型，可以不将弱化槽12形成的圆形连接片不拆掉，而在该位置的汽车保险杠本体仍然为无缝隙的一个整体，不影响车辆出厂整体销售外观；而这类低配车辆销售出厂后，如果后期车主希望自己加装雷达传感器的时候，也只需打开汽车保险杠，便可在汽车保险杆上将沿着弱化槽12形成的界限将圆形连接片撕开拆掉，便可以直接从内侧嵌入雷达传感器，无需再另外先安装增加传感器安装支架，达到安装便捷高效及节约支架成本效果，车主后期自己加装雷达传感器也非常简单便捷，更是无需对原车汽车保险杠进行开孔安装支架等复杂改装工序，极大成本上提高后车主的加装配置升级便捷有效性，同时也可为汽车厂商提供一个销售广告卖点，提高市场竞争力。

在本发明位置关系描述中，出现诸如术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示方位或者位置关系的为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了方便描述实施例和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种汽车保险杠雷达传感器安装结构，包括汽车保险杠，其特征在于：在汽车保险杠内侧面对应于安装雷达传感器位置处固定连接有雷达传感器固定卡扣结构，在汽车保险杠外侧面对应于安装雷达传感器位置处设有由弱化槽分割构成的圆形连接片，弱化槽开槽口设于汽车保险杠内侧面处，雷达传感器固定卡扣结构在汽车保险杠出厂前便采用与汽车保险杠内侧面之间为一体式连接结构。

2.按照权利要求1所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的汽车保险杠包括汽车前保险杠和汽车后保险杠。

3.按照权利要求1所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的弱化槽开槽的深度与该弱化槽的底厚度的比值为7:3。

4.按照权利要求1所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的汽车保险杠在汽车前保险杠和汽车后保险杠上均配置设有2个、3个、4个或者实际需求个数的雷达传感器固定卡扣结构。

5.按照权利要求1所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的弱化槽的外周径尺寸小于雷达传感器固定卡扣结构的内周径尺寸，形成雷达传感器固定卡扣结构内端面与弱化槽的外周径之间具有环形挡护圈。

6.按照权利要求1或5所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的雷达传感器固定卡扣结构具有弹性卡装体和高低不对称的卡扣立壁结构，弹性卡装体上设卡装孔位，其中三分之一的卡扣立壁高度低于其余卡扣立壁高度，低位侧卡扣立壁上端面低于卡装孔位的下孔口位高度。

7.按照权利要求1所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的雷达传感器固定卡扣结构在与汽车保险杠内侧面相连接的内连接端外侧面处设有若干个间隔排列分布的加强连接筋座。

8.按照权利要求1或5或7所述的汽车保险杠雷达传感器安装结构，其特征在于：所述的雷达传感器固定卡扣结构具有两个弹性卡装体，两个弹性卡装体沿雷达传感器固定卡扣结构轴向中心对称设置，每个弹性卡装体上设有卡装孔位。