CN205362385U - 一种汽车底盘三角臂拉延成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，所述上模板的底部焊接有凹模，所述凹模的外壁套接有压边圈基座，所述下模板的顶部设置有与凹模相对应的凸模，所述矩形短板的顶部四角处焊接有顶杆，所述矩形短板的底部四角处固定有减震支脚，所述矩形短板的内腔中插接有定位销，所述矩形短板的底部设置有减震架，所述轴杆的内腔通过轴承插接有支撑架，所述相邻两支撑架的外壁通过支撑弹簧连接，所述定位杆的顶部固定在下模板的内壁，所述定位杆的外壁滑动插接在矩形短板的内腔，所述定位杆的另一端固定有地位块，所述橡胶筒的上下两端固定有固定块，该汽车底盘三角臂拉延成型模具，能有效的提高产品成型效果，降低制造成本。

Description

一种汽车底盘三角臂拉延成型模具

技术领域

本实用新型涉及汽车加工技术领域，具体为一种汽车底盘三角臂拉延成型模具。

背景技术

在汽车现代工业中，零部件的生产和制造通常采用模具一次冲压成型的方法来完成，汽车底盘三角臂通过拉延成型的模具来实现对三角臂的加工，传统的三角臂拉延成型模具结构较为复杂，制作成本较高，在工件拉延的过程中由于拉延筋的距离问题容易造成压料效果和产品的成型效果都较差，从而使用料成本和加工成本变高，为此，我们提出一种汽车底盘三角臂拉延成型模具。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括下模板和上模板，所述上模板的底部焊接有凹模，所述凹模的外壁套接有压边圈基座，所述下模板的顶部设置有与凹模相对应的凸模，所述下模板的内腔设置有矩形短板，所述矩形短板的顶部四角处焊接有顶杆，且每根顶杆滑动插接在下模板的顶部，所述矩形短板的底部四角处固定有减震支脚，所述矩形短板的内腔中插接有定位销，所述矩形短板的底部设置有减震架，所述减震架包括轴杆，所述轴杆的内腔通过轴承插接有支撑架，所述相邻两支撑架的外壁通过支撑弹簧连接，所述定位销包括定位杆，所述定位杆的顶部固定在下模板的内壁，所述定位杆的外壁滑动插接在矩形短板的内腔，所述定位杆的另一端固定有地位块，所述减震支脚包括橡胶筒，所述橡胶筒的外壁套接有弹簧圈，所述橡胶筒的上下两端固定有固定块。

优选的，所述轴杆的外壁通过轴承插接有至少为十组的支撑架，且轴杆的长度与矩形短板的长度相对应。

优选的，所述。

优选的，所述橡胶筒的内腔填充有V型橡胶层。

优选的，所述定位销与顶杆相对应，且每根定位销均设置在顶杆的相对内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车底盘三角臂拉延成型模具，结构简单，成型工艺简洁，工件加工过程中有效的控制用料成本和加工成本，上模板中的压边圈基座能保护工件在拉延成型过程中不被变形，下模板内腔中的顶杆承受到压边圈基座所施加的压力，压力传递至矩形短板上，此时减震架和减震支脚提供一定的顶升力，定位销对矩形短板的上下移动起到一个定位限位的作用，因为顶杆只能作用在压边圈基座上，从而模具不会受到影响，提升了拉延效果和产品成型的效果。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的下模板结构示意图；

图3为本实用新型的减震支脚结构示意图。

图中：1下模板、2上模板、3凹模、4压边圈基座、5凸模、6矩形短板、7减震架、71轴杆、72支撑架、73支撑弹簧、8减震支脚、81橡胶筒、82弹簧圈、83固定块、9定位销、91定位杆、92定位块、10顶杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括下模板1和上模板2，上模板2的底部焊接有凹模3，凹模3的外壁套接有压边圈基座4，保护工件在拉延过程中不会受拉延筋的影响，下模板1的顶部设置有与凹模3相对应的凸模5，下模板1的内腔设置有矩形短板6，矩形短板6的顶部四角处焊接有顶杆10，且每根顶杆10滑动插接在下模板1的顶部，承受模具工作时压边圈基座4带来的压力，矩形短板6的底部四角处固定有减震支脚8，矩形短板6的内腔中插接有定位销9，起到定位和限位的作用，定位销9与顶杆10相对应，且每根定位销9均设置在顶杆10的相对内侧，矩形短板6的底部设置有减震架7，减震架7包括轴杆71，轴杆71的内腔通过轴承插接有支撑架72，相邻两支撑架72的外壁通过支撑弹簧73连接，轴杆71的外壁通过轴承插接有至少为十组的支撑架72，且轴杆71的长度与矩形短板6的长度相对应，定位销9包括定位杆91，定位杆91的顶部固定在下模板1的内壁，定位杆91的外壁滑动插接在矩形短板6的内腔，定位杆91的另一端固定有地位块92，减震支脚8包括橡胶筒81，橡胶筒81的内腔填充有V型橡胶层，橡胶筒81的外壁套接有弹簧圈82，橡胶筒81的上下两端固定有固定块83。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，包括下模板（1）和上模板（2），其特征在于：所述上模板（2）的底部焊接有凹模（3），所述凹模（3）的外壁套接有压边圈基座（4），所述下模板（1）的顶部设置有与凹模（3）相对应的凸模（5），所述下模板（1）的内腔设置有矩形短板（6），所述矩形短板（6）的顶部四角处焊接有顶杆（10），且每根顶杆（10）滑动插接在下模板（1）的顶部，所述矩形短板（6）的底部四角处固定有减震支脚（8），所述矩形短板（6）的内腔中插接有定位销（9），所述矩形短板（6）的底部设置有减震架（7），所述减震架（7）包括轴杆（71），所述轴杆（71）的内腔通过轴承插接有支撑架（72），所述相邻两支撑架（72）的外壁通过支撑弹簧（73）连接，所述定位销（9）包括定位杆（91），所述定位杆（91）的顶部固定在下模板（1）的内壁，所述定位杆（91）的外壁滑动插接在矩形短板（6）的内腔，所述定位杆（91）的另一端固定有地位块（92），所述减震支脚（8）包括橡胶筒（81），所述橡胶筒（81）的外壁套接有弹簧圈（82），所述橡胶筒（81）的上下两端固定有固定块（83）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述轴杆（71）的外壁通过轴承插接有至少为十组的支撑架（72），且轴杆（71）的长度与矩形短板（6）的长度相对应。

3.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述橡胶筒（81）的内腔填充有V型橡胶层。

4.根据权利要求1所述的一种汽车底盘三角臂拉延成型模具，其特征在于：所述定位销（9）与顶杆（10）相对应，且每根定位销（9）均设置在顶杆（10）的相对内侧。