CN205344350U - 一种公路铁轨两用实心轮胎 - Google Patents

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王庆华
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SHANDONG DONGDA CONSTRUCTION MACHINERY CO Ltd
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Abstract

本实用新型涉及一种公路铁轨两用实心轮胎，包括轮胎主体、轮辋、轮辐、副轮辐和钢圈，所述轮胎主体嵌套在所述轮辋的外侧，所述轮辋与所述轮辐连接在一起，所述钢圈通过所述副轮辐与所述轮辐连接，所述轮胎主体为耐磨橡胶制作而成，所述轮胎主体通过压配式方法凝固在所述轮辋的外侧，所述轮辋的外侧设有轮辋凸台。轮胎主体采用的是耐磨橡胶制作而成，其中耐磨橡胶的硬度较高，轮胎的使用寿命较长，在公路铁轨两用牵引车的使用过程中不用频繁更换轮胎；压配式方法直接将轮胎主体凝固在轮辋的外侧，轮胎主体与轮辋为一体结构，提高了轮胎的可靠性；轮辋凸台增大了轮胎主体和轮辋的接触面积，提高了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性。

Description

一种公路铁轨两用实心轮胎
技术领域
本实用新型涉及公路铁轨液压牵引车技术领域，特别是一种公路铁轨两用实心轮胎。
背景技术
牵引车是用来牵引无动力车辆按指定的轨道上或者线路上运行，公路铁轨两用牵引车一般都使用实心轮胎，实心轮胎可以在高负荷下使用，具有足够高的定伸应力、较高的硬度和低的永久变形性；适应于低速、高负载苛刻使用条件下运行车辆得工业轮胎，广泛用于各种工业车辆、军事车辆、建筑机械、港口机场、牵引车辆的拖挂车辆。现有公路铁轨两用牵引车的轮胎存在耐磨性较差。
实用新型内容
本实用新型提供一种公路铁轨两用实心轮胎，以解决上述公路铁轨两用牵引车的轮胎存在耐磨性较差的技术问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种公路铁轨两用实心轮胎，包括轮胎主体、轮辋、轮辐、副轮辐和钢圈，所述轮胎主体嵌套在所述轮辋的外侧，所述轮辋与所述轮辐连接在一起，所述钢圈通过所述副轮辐与所述轮辐连接，所述轮胎主体为耐磨橡胶制作而成。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型的公路铁轨两用实心轮胎采用的是耐磨橡胶制作而成，其中耐磨橡胶的硬度较高，轮胎的使用寿命较长，在公路铁轨两用牵引车的使用过程中不用频繁更换轮胎。
进一步，所述轮胎主体通过压配式方法凝固在所述轮辋的外侧。
采用上述进一步方案的有益效果是：通过压配式方法直接将轮胎主体凝固在轮辋的外侧，确保轮胎主体与轮辋为一体结构，提高了轮胎的可靠性和增加了轮胎的使用寿命。
进一步，所述轮辋的外侧设有轮辋凸台。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮辋的外侧设有轮辋凸台，通过轮辋的外侧轮辋凸台，增大了轮胎主体和轮辋的接触面积，提高了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性。
进一步，所述轮辋凸台为环状结构，所述环状结构与所述轮辋同心。
采用上述进一步方案的有益效果是：环状结构的轮辋凸台，确保轮胎主体的每个位置上都和轮辋具有良好的粘接性性能。
进一步，所述轮辋凸台设有多个。
采用上述进一步方案的有益效果是：多个轮辋凸台进一步增加了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性。
进一步，所述多个轮辋凸台均匀分布在所述轮辋的外侧。
采用上述进一步方案的有益效果是：多个轮辋凸台均匀分布在轮辋的外侧，使得轮胎主体的受力均匀传递到轮辋上，提高了轮胎的稳定性和可靠性。
进一步，所述轮辐与所述副轮辐通过螺栓连接在一起。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮辋与所述副轮辐通过螺栓连接在一起，在安装过程中灵活简单，易于操作，在后期维护过程中费用较低。
进一步，所述轮胎主体的外侧设有防滑纹理。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮胎主体的外侧设有防滑纹理，增加了轮胎与轨道和路面的摩擦力。
进一步，所述钢圈上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮辐上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔，便于实心轮胎和车身后桥行星架连接通过螺栓直接安装连接，安装过程中灵活简单，易于操作，在后期维护过程中费用较低。
进一步，所述轮胎主体的洛氏硬度大于70。
采用上述进一步方案的有益效果是：轮胎主体的洛氏硬度大于70，轮胎主体具有很好的耐磨性能和较高的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例一的剖视图，
图2是图1的右视图，
图3是图1中A的局部视图，
图4是本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例二的剖视图，
图5是本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例三的剖视图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
01、轮胎主体，011，防滑纹理，02、轮辋，021、轮辋凸台，03、轮辐，04、副轮辐，05、钢圈，06、螺栓
具体实施方式
下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的说明。
本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例一的结构图参见图1至图3，包括轮胎主体01、轮辋02、轮辐03、副轮辐04和钢圈05，轮胎主体01嵌套在轮辋02的外侧，轮辋02与轮辐03连接在一起，钢圈05通过副轮辐04与轮辐03连接，轮胎主体01为耐磨橡胶制作而成。轮胎主体01通过压配式方法凝固在轮辋02的外侧，轮辋02的外侧设有两个轮辋凸台021，两个轮辋凸台021为环状结构，环状结构与轮辋02同心。轮辐03与副轮辐04通过螺栓06连接在一起，轮胎主体01的外侧设有防滑纹理011，钢圈05上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔051，轮胎主体01的洛氏硬度大于70。
本实用新型的公路铁轨两用实心轮胎采用的是耐磨橡胶制作而成，其中耐磨橡胶的硬度较高，轮胎的使用寿命较长，在公路铁轨两用牵引车的使用过程中不用频繁更换轮胎。通过压配式方法直接将轮胎主体凝固在轮辋的外侧，确保轮胎主体与轮辋为一体结构，提高了轮胎的可靠性和增加了轮胎的使用寿命。轮辋的外侧设有两个轮辋凸台，通过轮辋的外侧轮辋凸台，增大了轮胎主体和轮辋的接触面积，提高了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性，环状结构的轮辋凸台。确保轮胎主体的每个位置上都和轮辋具有良好的粘接性性能。轮辋与副轮辐通过螺栓连接在一起，在安装过程中灵活简单，易于操作，在后期维护过程中费用较低。轮胎主体的外侧设有防滑纹理，增加了轮胎与轨道和路面的摩擦力，轮辐上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔，便于实心轮胎和车身后桥行星架连接通过螺栓直接安装连接，安装过程中灵活简单，易于操作，在后期维护过程中费用较低。轮胎主体的洛氏硬度大于70，轮胎主体具有很好的耐磨性能和较高的可靠性。
本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例二的剖视图参见图4，与实施例一相比，其区别在于，轮辋02的外侧设有三个轮辋凸台021。三个轮辋凸台，进一步提高了轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性。
本实用新型公路铁轨两用实心轮胎实施例三的剖视图参见图5，与实施例一相比，其区别在于，轮辋02的外侧设有一个轮辋凸台021。在确保轮胎主体和轮辋的粘接强度和轮胎的可靠性的前提下，减少了加工过程，简化了产品结构。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
以上对本实用新型公路铁轨两用实心轮胎进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述。以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (10)

1.一种公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，包括轮胎主体(01)、轮辋(02)、轮辐(03)、副轮辐(04)和钢圈(05)，所述轮胎主体(01)嵌套在所述轮辋(02)的外侧，所述轮辋(02)与所述轮辐(03)连接在一起，所述钢圈(05)通过所述副轮辐(04)与所述轮辐(03)连接，所述轮胎主体(01)为耐磨橡胶制作而成。
2.根据权利要求1所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮胎主体(01)通过压配式方法凝固在所述轮辋(02)的外侧。
3.根据权利要求1所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮辋(02)的外侧设有轮辋凸台(021)。
4.根据权利要求3所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮辋凸台(021)为环状结构，所述环状结构与所述轮辋(02)同心。
5.根据权利要求4所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮辋凸台(021)设有多个。
6.根据权利要求5所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述多个轮辋凸台(021)均匀分布在所述轮辋(02)的外侧。
7.根据权利要求1至6任一权利要求所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮辐(03)与所述副轮辐(04)通过螺栓(06)连接在一起。
8.根据权利要求1至6任一权利要求所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮胎主体(01)的外侧设有防滑纹理(011)。
9.根据权利要求1至6任一权利要求所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述钢圈(05)上设有与车身后桥行星架连接的连接通孔(051)。
10.根据权利要求1至6任一权利要求所述的公路铁轨两用实心轮胎，其特征在于，所述轮胎主体(01)的洛氏硬度大于70。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108068537A (zh) * 2016-11-15 2018-05-25 固特异轮胎和橡胶公司 用于支撑结构的车轮
CN109109560A (zh) * 2018-08-24 2019-01-01 株洲时代新材料科技股份有限公司 轨道交通车辆用组合实心车轮及其刚度设计方法

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