CN203544005U - 机车牵引用拉杆装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及机车牵引部件,具体地说是一种机车牵引用拉杆装置,包括拉杆体,所述拉杆体两端均开设有轴孔,每个所述轴孔中各压装有一个橡胶关节,所述橡胶关节包括芯轴及硫化设置于芯轴中部轴体上的橡胶层,所述芯轴上对应于橡胶层的端部设置一个垫圈,所述垫圈通过卡簧挡圈卡紧于芯轴上。该拉杆装置既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力,而且架构紧凑,缓冲能量大,结构简单,复位能力好。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车牵引部件,具体地说是一种机车牵引用拉杆装置。
背景技术
现有的机车拉杆通常为一整体铸件,结构单一,使用时适用的温度条件较窄,导致机车只能在特定区域运行;另外由于机车运行时,拉杆承受的力较复杂且方向不一,导致拉杆使用寿命受到很大局限。
发明内容
本实用新型针对上述问题,提供一种机车牵引用拉杆装置,该拉杆装置既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力,而且架构紧凑,缓冲能量大,结构简单,复位能力好。
按照本实用新型的技术方案:一种机车牵引用拉杆装置,其特征是:包括拉杆体,所述拉杆体两端均开设有轴孔,每个所述轴孔中各压装有一个橡胶关节,所述橡胶关节包括芯轴及硫化设置于芯轴中部轴体上的橡胶层,所述芯轴上对应于橡胶层的端部设置一个垫圈,所述垫圈通过卡簧挡圈卡紧于芯轴上。
作为本实用新型的进一步改进,所述轴孔内孔一端具有径向凸起部,另一端为敞口端,橡胶关节压装于所述轴孔中时,橡胶关节上端抵靠于所述凸起部上,橡胶关节下端对应于轴孔的敞口端处设有垫圈及卡簧挡圈。
作为本实用新型的进一步改进,所述芯轴两端伸出轴孔外部。
本实用新型的技术效果在于:本实用新型的拉杆在使用过程中,能适应如下工作条件:(1)纵向上,拉杆装配所能受到的起动牵引力为-57.7KN~+51.7KN。(2)横向上,拉杆装配一端芯轴相对于另一端心轴所能达到的位移为-18mm~+18mm。(3)垂向上,拉杆装配一端芯轴相对于另一端芯轴所能达到的位移为-45mm~+45mm。在纵向上,拉杆装配所能承受的冲击载荷为106.6KN。这种结构既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力,而且结构紧凑,缓冲能量大,结构简单,复位能力好。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中I处的局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步的说明。
图1中,包括芯轴1、拉杆体2、垫圈3、卡簧挡圈4、橡胶层5、橡胶关节6、轴孔7、凸起部8等。
如图1所示,本实用新型一种机车牵引用拉杆装置,包括拉杆体2,所述拉杆体2两端均开设有轴孔7,每个所述轴孔7中各压装有一个橡胶关节6,所述橡胶关节6包括芯轴1及硫化设置于芯轴1中部轴体上的橡胶层5,所述芯轴1上对应于橡胶层5的端部设置一个垫圈3,所述垫圈3通过卡簧挡圈4卡紧于芯轴1上。
所述轴孔7内孔一端具有径向凸起部8,另一端为敞口端,橡胶关节6压装于所述轴孔7中时,橡胶关节6上端抵靠于所述凸起部8上,橡胶关节6下端对应于轴孔7的敞口端处设有垫圈3及卡簧挡圈4。
所述芯轴1两端伸出轴孔外部。
本实用新型是进行机车牵引的关键部件之一,主要起到传递牵引力(制动力),同时传递一部分横向力的作用,拉杆装配两端的橡胶关节,提供所需的各项刚度,在机车运行过程中允许橡胶关节中的橡胶扭转、挤压,并在规定的工作载荷条件下具有超过5年或100万公里的使用寿命。
本实用新型涉及机车牵引的关键部件之一,用于进行机车牵引。本实用新型中的拉杆体2、芯轴1、垫圈3、卡簧挡圈4均为金属材质。拉杆体2连接两端的橡胶关节6,橡胶关节6由芯轴1和橡胶层5硫化而成,橡胶关节6镀好锌后通过压入夹具压入拉杆体2,再放入垫圈3,并用卡簧挡圈4卡牢。在使用时本产品与构架及轴箱体接口采用螺栓连接。这种结构既满足了承载车体的功能又能同时减缓车身冲击力,而且结构紧凑,缓冲能量大,结构简单,复位能力好。
Claims (3)
1.一种机车牵引用拉杆装置,其特征是:包括拉杆体(2),所述拉杆体(2)两端均开设有轴孔(7),每个所述轴孔(7)中各压装有一个橡胶关节(6),所述橡胶关节(6)包括芯轴(1)及硫化设置于芯轴(1)中部轴体上的橡胶层(5),所述芯轴(1)上对应于橡胶层(5)的端部设置一个垫圈(3),所述垫圈(3)通过卡簧挡圈(4)卡紧于芯轴(1)上。
2.按照权利要求1所述的机车牵引用拉杆装置,其特征是:所述轴孔(7)内孔一端具有径向凸起部(8),另一端为敞口端,橡胶关节(6)压装于所述轴孔(7)中时,橡胶关节(6)上端抵靠于所述凸起部(8)上,橡胶关节(6)下端对应于轴孔(7)的敞口端处设有垫圈(3)及卡簧挡圈(4)。
3.按照权利要求1所述的机车牵引用拉杆装置,其特征是:所述芯轴(1)两端伸出轴孔外部。
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