CN205331258U - 一种驱动轴总成中的防脱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，提供了一种驱动轴总成中的防脱结构，包括壳体以及设置在壳体内的保持架，钢球以及星形套，壳体上的右端上设置有输出连接轴组件，输出连接轴组件包括输出主轴以及设置在输出主轴上的第一联接花键、卡垫片以及卡齿锁定件，第一联接花键与卡垫片之间开设有卡挡缺口，在卡齿锁定件的右端的输出主轴上开设有防脱槽，防脱槽上设置有防脱卡簧弹性件。本实用新型的优点在于防脱卡簧弹性件和内卡防脱片，使得输出主轴与其它配件连接更加牢固，能更好地传递转矩和运动，提高了驱动轴总成的承载能力，保证了输出主轴与其它部分连接的稳定可靠性。

Description

一种驱动轴总成中的防脱结构

技术领域

本实用新型属于汽车驱动配件技术领域，涉及一种驱动轴总成中的防脱结构。

背景技术

为了使汽车动力传递，均会使用到驱动轴总成，目前采用最多的是球笼式驱动轴总成，此种驱动轴总成不论是圆弧球道或是直球道都较好地解决了等速传动问题，并且传递工作角度大，效率高。现有的驱动轴总成中的外球笼的输出连接结构是直接将输出端与其它配件进行连接，缺点是：不能适应复杂的路面状态，并且在面对大扭矩的时候有些力不从心，车轮端万向节不可滑移，对于驱动轮跳动行程有所限制，无法满足极限路况需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种结构简单，工作角度大，驱动轴总成中的防脱结构，这样可以解决极限路况下驱动半轴易脱出的问题。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种驱动轴总成中的防脱结构，包括壳体以及设置在壳体内的保持架，钢球以及星形套，所述的壳体上的右端上设置有输出连接轴组件，所述的钢球能够绕星形套内的轨道转动，在钢球转动时所述输出连接轴组件相对摆动，其特征在于，所述的输出连接轴组件包括输出主轴以及设置在输出主轴上的第一联接花键、卡垫片以及卡齿锁定件，所述的第一联接花键与卡垫片之间开设有卡挡缺口，在卡齿锁定件的右端的输出主轴上开设有防脱槽，所述的防脱槽上设置有防脱卡簧弹性件。

为优化上述方案采取的措施具体包括：

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构，所述的卡挡缺口处设置有内卡防脱片。这里通过外侧的防脱卡簧弹性件和内侧的内卡防脱片可以对输出主轴的连接内外方向对进行防脱，使得整个驱动轴总成稳定可靠。

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构中，所述的卡垫片位于卡齿锁定件的左侧，在卡挡缺口与卡垫片的连接处设置有第二联接花键，所述的第一联接花键的长度大于第二联接花键的长度，所述的第一联接花键所在的输出主轴纵向宽度大于第二联接花键所在的输出主轴纵向宽度。

该等速驱动轴总成通过将第一联接花键向长度设为大于第二联接花键的长度，有利于提高输出主轴的轴向位移量，使汽车转动时移动更长距离。

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构中，在钢球转动时所述输出主轴相对摆动，且摆动的角度控制在20-45度之间。这样能够满足汽车行驶时大角度的转动，从而使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶。

在上述的一种驱动轴总成中的防脱结构中，所述的壳体的外壁上安装设置有一制动齿圈。该制动齿圈的设置可以加强驱动轴总成对车的控制，从而在紧急制动时能够保持更好的制动操作性，有效的减短了制动距离。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于钢球能够绕星形套内的轨道转动，在钢球转动时所述输出主轴相对摆动，且摆动的角度控制在20-45度之间，极大地提高使用本外球笼在不规则地面上行驶的可能性，防脱卡簧弹性件和内卡防脱片，使得输出主轴与其它配件连接更加牢固，能更好地传递转矩和运动，提高了驱动轴总成的承载能力，保证了输出主轴与其它部分连接的稳定可靠性。

附图说明

图1是本驱动轴总成中的防脱结构示意图。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

图中，壳体1；保持架2；钢球3；星形套4；输出连接轴组件5；输出主轴6；第一联接花键7；卡垫片8；卡齿锁定件9；卡挡缺口10；防脱槽11；防脱卡簧弹性件12；第二联接花键13；制动齿圈14；内卡防脱片15。

如图1所示，本驱动轴总成中的防脱结构，包括壳体1以及设置在壳体1内的保持架2，钢球3以及星形套4，壳体1上的右端上设置有输出连接轴组5件组件，钢球3能够绕星形套4内的轨道转动，在钢球3转动时输出连接轴组5件相对摆动，输出连接轴组5件包括输出主轴6以及设置在输出主轴6上的第一联接花键7、卡垫片8以及卡齿锁定件9，第一联接花键7与卡垫片8之间开设有卡挡缺口10，在卡齿锁定件9的右端的输出主轴6上开设有防脱槽11，防脱槽11上设置有防脱卡簧弹性件12，卡挡缺口10处设置有内卡防脱片15，这里通过外侧的防脱卡簧弹性件12和内侧的内卡防脱片15可以对输出主轴6的连接内外方向对进行防脱，使得整个驱动轴总成稳定可靠。

卡垫片8位于卡齿锁定件9的左侧，在卡挡缺口10与卡垫片8的连接处设置有第二联接花键13，第一联接花键7的长度大于第二联接花键13的长度，第一联接花键7所在的输出主轴6纵向宽度大于第二联接花键13所在的输出主轴6纵向宽度，该等速驱动轴总成通过将第一联接花键7向长度设为大于第二联接花键13的长度，有利于提高输出主轴6的轴向位移量，使汽车转动时移动更长距离，在钢球3转动时所述输出主轴6相对摆动，且摆动的角度控制在20-45度之间，这样能够满足汽车行驶时大角度的转动，从而使汽车在复杂的路面状况下也能够很好的行驶，壳体1的外壁上安装设置有一制动齿圈14，该制动齿圈14的设置可以加强驱动轴总成对车的控制，从而在紧急制动时能够保持更好的制动操作性，有效的减短了制动距离。

采用这种本驱动轴总成中具体达到的指标如下：

(1)总成零部件无碰伤、划伤；摆角转动和摆动灵活自如，不允许有卡滞现象；

(2)；疲劳扭矩：±1000N·m，20万次循环；

(3)；总成静扭强度：≥3000N·m；

(4)；最大允许摆角：两个BJ端45°；

(5)压缩长667±3(活塞杆与左端球笼端面平)；

(6)；固定节内加注油脂50±5g,护套内70±5g；伸缩节内加注油脂127±10g，且TJ端皮套内气压在位移图示尺寸的位置处等于一个大气压；

(7)；皮套与油脂的极限工作温度：-40℃-120℃，正常工作温度：80℃

(8)；当节处于0°和施加±10N·m扭矩时，总成圆周间隙≤90′，总成BJ端在100N的轴向作用力下，轴向窜动量≤0.4mm。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神所定义的范围。

Claims (5)

1.一种驱动轴总成中的防脱结构，包括壳体以及设置在壳体内的保持架，钢球以及星形套，所述的壳体上的右端上设置有输出连接轴组件，所述的钢球能够绕星形套内的轨道转动，在钢球转动时所述输出连接轴组件相对摆动，其特征在于，所述的输出连接轴组件包括输出主轴以及设置在输出主轴上的第一联接花键、卡垫片以及卡齿锁定件，所述的第一联接花键与卡垫片之间开设有卡挡缺口，在卡齿锁定件的右端的输出主轴上开设有防脱槽，所述的防脱槽上设置有防脱卡簧弹性件。

2.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成中的防脱结构，其特征在于，所述的卡挡缺口处设置有内卡防脱片。

3.根据权利要求1或2所述的一种驱动轴总成中的防脱结构，其特征在于，所述的卡垫片位于卡齿锁定件的左侧，在卡挡缺口与卡垫片的连接处设置有第二联接花键，所述的第一联接花键的长度大于第二联接花键的长度，所述的第一联接花键所在的输出主轴纵向宽度大于第二联接花键所在的输出主轴纵向宽度。

4.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成中的防脱结构，其特征在于，在钢球转动时所述输出主轴相对摆动，且摆动的角度控制在20-45度之间。

5.根据权利要求1所述的一种驱动轴总成中的防脱结构，其特征在于，所述的壳体的外壁上安装设置有一制动齿圈。