CN113669341A - 等速万向节的挡圈防脱机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种等速万向节的挡圈防脱机构，其技术方案要点是包括轴体和壳体，轴体的外表面开设有环形切口，包括整体嵌入在环形切口内的弹性挡圈；轴体的径向滑移有推动弹性挡圈实现将弹性挡圈的外圈伸出环形切口的二号顶杆；轴体的轴向滑移有一号顶杆，一号顶杆设有推动二号顶杆在径向顶出的斜导面；壳体有旋转的锁杆，壳体内设有使一号顶杆具有锁杆移动趋势的弹性件；锁杆的侧壁和一号顶杆的端部设有彼此抵触的斜推组件；锁杆正转时,二号顶杆沿着斜导面进行径向朝内滑移；锁杆反转时，二号顶杆沿着斜导面径向朝外滑移；利用锁杆旋转控制二号顶杆的进出，进而控制弹性挡圈伸出环形切口和回缩至环形切口的动作，使得安装弹性挡圈更加便捷。

Description

等速万向节的挡圈防脱机构

技术领域

本发明涉及一种等速万向节的连接机构,更具体地说，它涉及一种等速万向节的挡圈防脱机构。

背景技术

现检索到一篇申请号为的CN200410081753.6的中国专利文件，其名称为用于轮轴轴承和等速万向节的连接结构，其说明书中记载“为了防止插入到轮轴轴承毂11中的轴21从轮轴轴承毂11上分离，在轴21的圆周上形成有切口(recess)22，且弹性挡圈30固定在切口22内。然后，将轴插入轮轴轴承毂11中。”

传统的设计中，弹性挡圈30的外径大于切口22的外径，在安装时，工作人员按压弹性挡圈30，使得弹性挡圈30压缩嵌入在切口22，然后推动轴21，使得轴21插入轮轴轴承毂11，当弹性挡圈30移动到联接槽12位置，弹性挡圈30可以弹性复位同时卡在联接槽12和切口22；

而这种安装过程中，需要工作人员按压弹性挡圈30，操作起来十分吃力，而且弹性挡圈30弹力较大，工作人员按压不稳，弹性挡圈30容易从轴21脱离，增加轮轴轴承和等速万向节两者的连接难度。

发明内容

本发明的目的是提供一种等速万向节的挡圈防脱机构，利用操作壳体位置锁杆，机械控制二号顶杆的进出，进而控制弹性挡圈伸出环形切口和回缩至环形切口的动作，使得轮轴轴承和等速万向节两者安装弹性挡圈是更加便捷。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种等速万向节的挡圈防脱机构，包括轴体和壳体，轴体和壳体固定连接，轴体的外表面开设有环形切口，包括整体嵌入在环形切口内的弹性挡圈；轴体的径向滑移有推动弹性挡圈以实现将弹性挡圈的外圈顶出环形切口的二号顶杆；轴体的轴向滑移有一号顶杆，一号顶杆设有斜顶二号顶杆以实现推动二号顶杆在径向顶出的斜导面；壳体安装有旋转的锁杆，锁杆的侧壁顶持一号顶杆的端部，锁杆的一端置于壳体外；壳体内设有使一号顶杆具有朝锁杆移动趋势的弹性件；锁杆的侧壁和一号顶杆的端部设有彼此抵触的斜推组件；当锁杆正转解锁时，锁杆以斜推组件推动一号顶杆背离锁杆顶出，并使得二号顶杆沿着斜导面进行径向朝内滑移；当锁杆反转闭锁时，弹性件推动一号顶杆朝锁杆回缩移动，并使得二号顶杆沿着斜导面径向朝外滑移。

通过采用上述技术方案，本方案中通过旋转锁杆，来控制二号顶杆的径向移动。

当二号顶杆回缩时，弹性挡圈处于自然状态，整体回缩嵌入环形切槽内，因此轴体可以顺畅的插入轮轴轴承内；

当二号顶杆顶出，使得弹性挡圈的外圈伸出环形切槽，并且弹性挡圈的外圈卡入到轮轴轴承卡槽内实现彼此卡合。

显然本设计的优点就在于，通过锁杆控制，弹性挡圈的外圈在扩展出环形切口外和回缩至环形切口内这两个状态自由切换。

锁杆、一号顶杆和二号顶杆的联动关系是为了便于位于壳体位置的锁杆可以便捷的操纵二号顶杆的进出。

当闭锁状态时，锁杆的反转使得斜推组件之间具有间隙，一号顶杆在弹性件推动下移动，并且一号顶杆通过斜导面将二号顶杆顶出，此时，弹性挡圈被强行撑开到环形切口；

当开锁状态时，锁杆的正转利用斜推组件推动一号顶杆顶出，此时二号顶杆沿着斜导面滑落，并且弹性挡圈回复力推动二号顶杆稳定的缩入到轴体内。

优选的，轴体开设有轴向的一号通孔和径向的二号通孔，一号通孔和二号通孔彼此连通，且二号通孔连通环形切口；一号顶杆滑移在一号通孔内，二号顶杆滑移在二号通孔内。

通过采用上述技术方案，一号通孔和二号通设置便于一号顶杆和二号顶杆顺畅的来回移动。

优选的，斜导面为圆台状的侧面，二号顶杆靠近轴体中心的一端抵触在斜导面。

通过采用上述技术方案，斜导面本身是为了将一号顶杆的轴向推力施加为给到二号顶杆的径向推力；而圆台状的斜导面使得一号顶杆的各个圆周位置均具有良好的斜推性能；因此，当一号顶杆发生自转时，斜导面依旧能对二号顶杆保持良好的斜推性能。

优选的，斜推组件包括开设在锁杆侧壁的一号斜面，和设与一号顶杆端部的二号斜面，一号斜面和二号斜面彼此抵触。

通过采用上述技术方案，由于一号斜面和二号斜面的抵触关系，使得锁杆正转时，锁杆可以推动一号顶杆顶出；而当锁杆反转时，一号斜面和二号斜面之间具有间隙，此时弹性件的弹力推动一号顶杆回缩。

优选的，一号斜面为内凹的球状曲面，二号斜面为外凸的球状曲面。

通过采用上述技术方案，一号斜面和二号斜面成曲面状倾斜布置，其优点在于，外凸的球状曲面和内凹的球状曲面贴合插入时，也就是二号顶杆顶出的位置，此时一号斜面和二号斜面曲面配合具有自锁性能，可以减少锁杆因为振动发生自转的情况发生，从而使得二号顶杆可以稳定处于顶出状态。

优选的，二号顶杆的数量至少有2个，二号顶杆沿着轴体的圆周方向等间距布置。

通过采用上述技术方案，弹性挡圈用于卡挡，均匀布置是为了弹性挡圈的外圈位置可以均匀的扩展，从而使得隔挡效果更加稳定。

优选的，锁杆伸出壳体的一端固定有锁板，锁板沿着锁杆圆周方向开设有限位槽，壳体外固定有插销，插销位于限位槽内以实现对锁杆的旋转限位。

通过采用上述技术方案，插销和限位槽的两侧槽壁隔挡，控制锁杆的旋转角度。

优选的，锁杆与壳体之间设有密封圈，密封圈位于壳体内，且密封圈临近锁板布置。

通过采用上述技术方案，密封圈是为了避免壳体内的润滑油从锁杆位置漏出。

优选的，一号顶杆固定有挡环，弹性件为套设在一号顶杆的弹簧，轴体内的一号通孔内设有轴肩，弹簧的两端分别抵触在挡环和轴肩。

通过采用上述技术方案，弹簧可以稳定给一号顶杆一个推力。

附图说明

图1是实施例中弹性挡圈和环形切口的分解示意图；

图2是图1中的A部放大图；

图3是实施例中锁杆、一号顶杆和二号顶杆的分解示意图；

图4是实施例中壳体和轴体的剖视示意图；

图5是图4中的B部放大图。

图中：

11、壳体；12、轴体；13、环形切口；14、弹性挡圈；

21、一号顶杆；22、斜导面；

31、二号顶杆；

41、锁杆；42、密封圈；

51、一号通孔；52、二号通孔；

6、斜推组件；61、一号斜面；62、二号斜面；

71、锁板；72、限位槽；73、插销；

81、弹性件；82、挡环；83、轴肩；84、卡环。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例，一种等速万向节的挡圈防脱机构，参照图1-图5，进行如下说明。

参照图1-图3，包括轴体12和壳体11，轴体12和壳体11固定连接，轴体12的外表面开设有环形切口13，环形切口13为圆环状的环形结构。

环形切口13内嵌入有弹性挡圈14。当弹性挡圈14未受到二号顶杆31的顶持时，弹性挡圈14可以整体嵌入在环形切口13，使得弹性挡圈14无法伸出到环形切口13外侧。

参照图2-图5，轴体12开设有轴向的一号通孔51和径向的二号通孔52，一号通孔51和二号通孔52彼此垂直连通，一号通孔51和二号通孔52彼此垂直连通均为圆形孔；

轴体12的轴向滑移有一号顶杆21，轴体12的径向滑移有推动弹性挡圈14以实现将弹性挡圈14的外圈伸出环形切口13的二号顶杆31。

一号顶杆21滑移在一号通孔51内；一个的二号顶杆31滑移在对应的一个二号通孔52内，且二号通孔52连通环形切口13，二号顶杆31可以进出环形切口13。

二号通孔52的外端连通环形切口13，二号通孔52的内端连通一号通孔51。

二号顶杆31的数量有2个，二号顶杆31沿着轴体12的圆周方向等间距布置，二号顶杆31的两个端部均为半球状。其他实施例中，二号顶杆31的数量可以是3个或4个。

一号顶杆21设有斜顶二号顶杆31以实现推动二号顶杆31在径向顶出的斜导面22；斜导面22为圆台状的侧面，当一号顶杆21转动时，斜导面22依旧可以对二号顶杆31保持有效的顶持关系；

二号顶杆31靠近轴体12中心的一端抵触在斜导面22；

一号顶杆21朝一号通孔51内移动时，在斜导面22的侧向推动下，二号顶杆31伸出二号通孔52，从而将弹性挡圈14的外圈撑开到环形切口13外侧；

而当一号顶杆21朝一号通孔51外移动，此时斜导面22失去对二号顶杆31径向推出能力，二号顶杆31反而能够沿着斜导面22向二号通孔52内移动，此时，撑开后弹性挡圈14的弹性复位进而推动二号顶杆31朝向二号通孔52内移动，直到弹性挡圈14全部回缩到环形切口13内。

参照图2-图5，壳体11插有旋转的锁杆41，锁杆41的侧壁顶持一号顶杆21的端部，锁杆41的一端置于壳体11外；锁杆41与壳体11之间设有密封圈42，密封圈42位于壳体11内，且密封圈42临近锁板71布置；锁杆41的外壁开设有圆形的环槽，密封圈42套设在锁杆41上且密封圈42嵌入在环槽上。

壳体11内设有使一号顶杆21具有锁杆41移动趋势的弹性件81；一号顶杆21固定有挡环82，挡环82是焊接固定在一号顶杆21，其他实施例中挡环82可以是卡簧，一号顶杆21内部开设有卡槽，使得卡簧卡入卡槽实现两者固定。

弹性件81为套设在一号顶杆21的弹簧，轴体12内的一号通孔51内部设有大孔段和小孔段，大孔段和小孔段的连接处形成轴肩83，弹簧位于大孔段内；弹簧的两端分别抵触在挡环82和轴肩83，如图5中所示。

锁杆41的侧壁和一号顶杆21的端部设有彼此抵触的斜推组件6；斜推组件6包括开设在锁杆41侧壁的一号斜面61，和设与一号顶杆21端部的二号斜面62，一号斜面61和二号斜面62彼此抵触；一号斜面61为内凹的球状曲面，二号斜面62为外凸的球状曲面。

锁杆41旋转时，一号顶杆21的二号斜面62可以自由滑入或者滑出锁杆41的一号斜面61位置；由于锁杆41在壳体11的位置是不变的，锁杆41的圆周侧壁相对于二号斜面62而言，锁杆41的圆周侧壁显得更厚，因此锁杆41旋转过程中，一号顶杆21的一号斜面61从二号斜面62转出到锁杆41圆周侧壁时，一号顶杆21被顶出到轴体12外侧；

一号顶杆21的一号斜面61从锁杆41圆周侧壁转入到二号斜面62内时，一号顶杆21回缩到轴体12内侧。

锁杆41伸出壳体11的一端固定有锁板71，锁板71沿着锁杆41圆周方向开设有限位槽72，壳体11外固定有插销73；当锁杆41旋转时，限位槽72的两个槽壁会和插销73进行限位隔挡，这是为了限制锁杆41正反转时的角度，使得联动的二号顶杆31只有顶出和回缩两种状态。

工作原理，当锁杆41正转解锁时，锁杆41以斜推组件6推动一号顶杆21背离锁杆41顶出，并使得二号顶杆31沿着斜导面22进行径向朝内滑移；

当锁杆41反转闭锁时，弹性件81推动一号顶杆21朝锁杆41回缩，并使得二号顶杆31沿着斜导面22径向朝外滑移。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种等速万向节的挡圈防脱机构，包括轴体(12)和壳体(11)，轴体(12)和壳体(11)固定连接，轴体(12)的外表面开设有环形切口(13)，其特征是：包括整体嵌入在环形切口(13)内的弹性挡圈(14)；

轴体(12)的径向滑移有推动弹性挡圈(14)以实现将弹性挡圈(14)的外圈顶出环形切口(13)的二号顶杆(31)；

轴体(12)的轴向滑移有一号顶杆(21)，一号顶杆(21)设有斜顶二号顶杆(31)以实现推动二号顶杆(31)在径向顶出的斜导面(22)；

壳体(11)安装有旋转的锁杆(41)，锁杆(41)的侧壁顶持一号顶杆(21)的端部，锁杆(41)的一端置于壳体(11)外；

壳体(11)内设有使一号顶杆(21)具有朝锁杆(41)移动趋势的弹性件(81)；

锁杆(41)的侧壁和一号顶杆(21)的端部设有彼此抵触的斜推组件(6)；

当锁杆(41)正转解锁时，锁杆(41)以斜推组件(6)推动一号顶杆(21)背离锁杆(41)顶出，并使得二号顶杆(31)沿着斜导面(22)进行径向朝内滑移；

当锁杆(41)反转闭锁时，弹性件(81)推动一号顶杆(21)朝锁杆(41)回缩移动，并使得二号顶杆(31)沿着斜导面(22)径向朝外滑移。

2.根据权利要求1所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：轴体(12)开设有轴向的一号通孔(51)和径向的二号通孔(52)，一号通孔(51)和二号通孔(52)彼此连通，且二号通孔(52)连通环形切口(13)；

一号顶杆(21)滑移在一号通孔(51)内，二号顶杆(31)滑移在二号通孔(52)内。

3.根据权利要求1所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：斜导面(22)为圆台状的侧面，二号顶杆(31)靠近轴体(12)中心的一端抵触在斜导面(22)。

4.根据权利要求1所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：斜推组件(6)包括开设在锁杆(41)侧壁的一号斜面(61)，和设与一号顶杆(21)端部的二号斜面(62)，一号斜面(61)和二号斜面(62)彼此抵触。

5.根据权利要求4所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：一号斜面(61)为内凹的球状曲面，二号斜面(62)为外凸的球状曲面。

6.根据权利要求1所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：二号顶杆(31)的数量至少有2个，二号顶杆(31)沿着轴体(12)的圆周方向等间距布置。

7.根据权利要求1所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：锁杆(41)伸出壳体(11)的一端固定有锁板(71)，锁板(71)沿着锁杆(41)圆周方向开设有限位槽(72)，壳体(11)外固定有插销(73)，插销(73)位于限位槽(72)内以实现对锁杆(41)的旋转限位。

8.根据权利要求7所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：锁杆(41)与壳体(11)之间设有密封圈(42)，密封圈(42)位于壳体(11)内，且密封圈(42)临近锁板(71)布置。

9.根据权利要求2所述的等速万向节的挡圈防脱机构，其特征是：一号顶杆(21)固定有挡环(82)，弹性件(81)为套设在一号顶杆(21)的弹簧，轴体(12)内的一号通孔(51)内设有轴肩(83)，弹簧的两端分别抵触在挡环(82)和轴肩(83)。

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