JPS59349B2 - 動力工具 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、動力ドライバのような動カニ具であって、内
蔵された圧力空気モーフと、入力接続器と、トルク監視
装置として構成されていてトルクの影響を受けるクラッ
チ及び係止装置を含み前記圧力空気モータと工具装着部
との間の動力伝達部内に配置された自動的な遮断装置と
を備え、前記係止装置が、トルクにより移動可能なりラ
ッチ部分によって影響を受けるように構成されており且
つ前記圧力空気モータと連絡されたエネルギ導管内に配
置したレリーズ用切換え部材に１本の加圧棒によって連
結されている形式のものに関する。

このような動カニ具はすでに提案されており且つ所期の
要求に応えている。

ところで、構造上規制されたトルク又は設定トルク（い
わゆる限界トルク）に達した際に動カニ具が自動的に遮
断せずに回転を続行し、それによってより高いトルクを
生ぜしぬることを所望するような使用例が往々にして在
る。

本発明の課題は、トルク監視装置の彷きを断つことがで
き且つクラッチを、より高いトルクを伝達するたぬに使
用できるような動カニ具を提供することである。

この課題は本発明によれば、エネルギ流を中断する加圧
棒の作用を解除させる操作装置を配置し、且つ、限界ト
ルクに達したのちに幼く付加的なりラッチ装置を設けた
ことによって解決される。

かくして得られる利点は、同一の動カニ具を用いて、し
かも該動カニ具を所望に応じて所定のトルクでか、又は
、駆動モータの精一杯の力で稼彷させることができる点
にある。

前記操作装置は、加圧棒を介してレリーズ用切換え部材
を入力接続状態に保つ位置へもたらされる係止部材を含
むように構成されている。

この場合係止部材は、前記加圧棒のカラーに当てつけ可
能なトリガーピンとして構成することができる。

また前記操作装置は係止スライドを含むこともでき、且
つレリーズ用切換え部材は、ばねによって弁座に押圧さ
れる弁として、しかも前記係止スライドにより前記ばね
の作用Ｏこ抗して弁座から離間可能に構成することがで
きる。

前記レリーズ用切換え部材は同時に入力接続器として構
成可能である。

また操作装置は、前記レリーズ用切換え部材を迂回して
圧力空気モータをエネルギ導管と接続させる第２の入力
接続器として構成されていてもよい。

この場合第２の入力接続器ははね負荷された弁として構
成される。

圧力空気モータは一方では第１の入力接続器とレリーズ
用切換え部材とを介して、且つ又他方では第２の入力接
続器のみを介して、エネルギ導管と接続可能である。

両入力接続器が圧力空気モータを右回転もしくは左回転
のために制御する場合には、エネルギ流を中断する加圧
棒の作用を右回転時にも解除させることのできる第２の
操作装置が配置される。

その場合第２の操作装置は、加圧棒を介してレリーズ用
切換え部材を入力接続状態に保つ位置へもたらされる係
止部材を有し、該係止部材は、前記加圧棒のカラーに当
てつけ可能なトリガーピンとして構成される。

また前記第２の操作装置は係止スライドを含み且つレリ
ーズ用切換え部材は、ばねによって弁座に押圧される弁
として、しかも前記係止スライドにより前記ばねの作用
に抗して弁座から離間可能に構成することができる。

動カニ具が、駆動クラッチ部分（駆動クラッチ半部）と
、該駆動クラッチ部分に対してトルクに関連して相対的
（こ回動可能に駆動される被駆動クラッチ部分（被駆動
クラッチ半部）と複数のクラッチ球とから成るクラッチ
を有し、前記クラッチ球が一方のクラッチ部分によって
循環動不能且つ軸平行移動可能に案内されており且つ、
トルクによって移動可能なりラッチ部分と、他方のクラ
ッチ部分に設けられていて周方向に上り勾配を成す斜面
との間に締込まれている場合には前記付加的なりラッチ
装置を、トルクの影響を受けるクラッチと構造的に一体
化するのが有利である。

その場合前記斜面は付加的なりラッチ装置の部分として
構成されており、しかもこれらの斜面はそれぞれ１つの
頂線を有し、該頂線は、限界トルクに達したのちに関係
クラッチ球によって越えられて、該クラッチ球が次の斜
面に到達できるようになっている。

クラッチをこのように構成することによって得られる利
点は、トルクの影響を受けるクラッチが限界トルクに達
したのちにラチェット式クラッチ状の付加的なりラッチ
と成り、該付加的クラッチのクラッチ球が、前記斜面に
急激に当接することによって、より高いトルクを送出す
る点にある。

トルクの影響を受けるクラッチは付加的なりラッチ装置
によって橋絡可能Ｑこ構成されていてもよい。

その場合前記付加的なりラッチ装置は噛合いクラッチと
して構成されるのが有利である。

該噛合いクラッチは、クラッチ球を循環動不能且つ軸方
向移動可能に案内する、一方のクラッチ部分の部材が切
除部を有し、該切除部の制限面が限界トルクに達したの
ちに他方のクラッチ部分に配置した爪と係合できるよう
に、構成されるのが好ましい。

クラッチをこのように構成すれば動力ドライバは限界ト
ルクに達したのち自動的に停止するドライバとして彷く
。

次に図面につき本発明の実施例としての、圧力空気によ
って駆動される動力ドライバを詳説する。

なお以下の説明において「工作物側」とは、螺入すべき
ねじ部材の方に向いた側を、「操作子側」とは前記ねじ
部材から離反した方の側を意味している。

第１図乃至第５図に示した動力ドライバは、モータケー
シング１、弁ケーシング２、該弁ケーシングに配置され
た空気接続用ねじ山部材３および操作装置４を有してい
る。

弁ケーシング２内には、レリーズ弁５として構成したレ
リーズ用切換え部材が配置されており、該レリーズ用切
換え部材は円錐形の押圧ばね６によって弁座Ｔに押しつ
けられており且つ同時に入力接続器として役立つ。

前記レリーズ弁５は弾性材質の球体として構成されてお
り且つ工作物側で加圧棒８と協彷する。

前記モータケーシング１内（こは圧力空気式ベーンモー
タ９（詳示せず）が配置されており、該ベーンモータの
ロータは前記加圧棒８を通すたぬの共軸中心孔を有して
いる。

モータケーシング１の工作物側には管状のギヤケーシン
グ１０が螺合されていて、該ギヤケーシング内には、モ
ータ回転数を低減させるための２段式遊星歯車装置が配
置されている。

第２の遊星保持体１１は中間軸１２と相対回動不能且つ
摺動不能に結合されている。

前記中間軸１２の工作物側端部１３は六角形部として構
成されている。

第１と第２の遊星保持体および中間軸１２は中心に且つ
共軸的に穿孔されており、これにより加圧棒８の貫通孔
が形成され且つ加圧棒８の延長線上に平衡ロッド１８が
配置されている。

中間軸１２の工作物側端部１３は、ギヤケーシング１０
と螺合した管状のクラッチケーシング１４内ζこ侵入し
ている。

前記工作物端部１３の六角形部は、クラッチ１Ｔのスリ
ーブ状駆動部分１６の操作子側六角形孔部１５内で案内
されており且つ前記スリーブ状駆動部分１６と相対回動
不能に結合されている。

加圧棒８は中間軸１２の内部で終っている。

前記加圧棒８の前方の工作物側では前記中間軸１２の孔
内に平衡ロッド１８が、前記加圧棒８と共軸的に整合し
て挿嵌されている。

前記スリーブ状駆動部分１６は六角形孔部１５の前方の
工作物側に拡大移行孔１９を有し、該拡大移行孔の工作
物側には小径の円筒孔２０が続いており、該円筒孔は肩
部２１で以て終っている。

この肩部２１の前方の工作物側でスリーブ状駆動部分１
６の孔は、２つの案内面２３を有する孔２２で以て終っ
ている。

スリーブ状駆動部分１６の外周は実質的に円筒状に形成
されているが、その操作子側端部の範囲に外ねじ山２４
が設けられており、核外ねじ山は縦溝２５によって中断
されている。

内側の肩部２１の範囲内Ｑこおいてスリーブ状駆動部分
１６の円筒体の外側にはフランジ状円板２６が一体成形
されており、該フランジ状円板は、円周に均一に分配さ
れた軸平行な所定数の孔２１を有している。

前記フランジ状円板２６の前方の工作物側ではスリーブ
状駆動部分１６の円筒外周面に１つの円環状の外溝２８
が形成されており、該外溝内には、ラジアル−スラスト
軸受２９の複数の球がそれぞれ約半球面ずつ嵌合して位
置している。

前記肩部２１の後方の操作子側で駆動部分１６は１つの
半径方向に貫通した横孔３０を有している。

前記ラジアル−スラスト軸受２９の各球の外側半球面は
、クラッチの被駆動部分３２の円環状の内溝３１内で案
内されており、前記被駆動部分３２は、駆動部分１６の
工作物側端部を内包する円筒部材として構成されており
且つその工作物側端面３３によってクラッチケーシング
１４の対応内側肩部３４ζこ当接することができる。

前記端面３３の前方工作物側で被駆動部分３２は、一体
成形された工具装着部３５で以て終っており、該工具装
着部は工具連動のために六角形孔３６と、リングはね３
７Ｇこよって負荷された係止球３８とを有している。

被駆動部分３２は、駆動部分１６を内包するリング状端
面３９に、斜面４０により制限された所定数の切欠部４
１を有している（第３図）。

前記の斜面４０は半径方向の頂線（第１１図の符号１４
０′参照）で互いに境を接し合っている。

前記切欠部４１内にはそれぞれクラッチ球４２が位置し
、これらのクラッチ球は、駆動部分１６のフランジ状円
板２６の軸平行な孔２７内で案内されており、且つ操作
子側では、加圧リング４３として構成された摺動可能な
連結部分の圧力を受けており、この加圧リング４３は工
作物側および操作子側でそれぞれ１つの扁平なリング端
面によって制限されており且つその外周は円筒面を有し
ている。

加圧リング４３の、軸線に面した方の内側制限面は操作
子側では円筒面４４として形成されており、この円筒面
４４３こ続いて工作物側には、軸線の方に向ってテーパ
を成す円錐面４５が形成されている（第４図参照）。

加圧リング４３の操作子側のリング端面には、スラスト
軸受として構成されたニードル軸受４６が接しており、
該ニードル軸受には、圧力伝達リング４７を介して抑圧
はね４８が当てつけられており、該押圧ばねはスリーブ
状の駆動部分１６の円筒外周面を囲繞している（この押
圧ばね４８を以下「トルクはね」と呼ぶ）。

該トルクはね４８は操作子側では係止円板４９に接して
おり、該係止円板は、軸線の方に向いた突起５０によっ
て、駆動部分１６の円筒外周面に設けた前記縦溝２５内
に係合しているので、回動不能に案内されている。

係止円板４９は操作子側ζこ複数の係止口設点５１を有
し、これら係止口設点に対向して、リングナツト５３に
孔として形成された係止凹設点５２が設けられており、
前記リングナツト５３は駆動部分１６の外ねじ山２４に
螺合されている。

このリングナツト５３によってトルクはね４８は緊縮さ
れるので、クラッチ球４２は被駆動部分３２の切欠部４
１内へ程度の差こそあれ固定的に圧入される。

係止面設点５１および係止凹設点５２は、リングナツト
５３の不都合な回動によって該リングナツトの位置が変
位するのを防止し、ひいては動力ドライバの設定遮断ト
ルクを確実に保つ。

スリーブ状の駆動部分１６の小径円筒孔２０内には係止
円筒体５４が案内されていて、該係止円筒体は工作物側
に小径のピン５５を有し、このピンは２つの案内面５６
を備えている。

前記ピン５５は駆動部分１６の孔２２内に嵌合しており
且つ前記の案内面２３と２６との協切によって係止円筒
体５４が回動するのを防止する。

係止円筒体５４は半径方向の横孔５７を有し、該横孔は
、駆動部分１６の半径方向の横孔３０と同じ直径を有し
かつ該横孔３０と合致可能である。

係止円筒体５４の半径方向横孔５７は、この横孔から操
作子側に向いた軸方向の中心孔５８と連通しており、こ
の中心孔壁には係止円筒体５４の操作子側端部の範囲で
内ねじ山５９が切られている。

中心孔５８は、前記内ねじ山５９内に螺入されたねじ６
０によって閉塞されている。

このねじ６０の手前で僅かな間隔をおいて平衡ロンド１
８が終っている。

係止円筒体５４の小径ピン５５の工作物側端部と被駆動
部分３２の操作子側端面との間には軸方向の押圧ばね６
１（クラッチ復座ばね）が張設されていて、該押圧ばね
はレリーズ弁５の円錐形抑圧はね６よりも弱い。

係止円筒体５４の半径方向横孔５γおよび、該横孔と整
合せしめられる駆動部分１６の半径方向横孔３０内では
２つの外部係止法６２及び、前記の外部係止法６２から
内向き半径方向では２つの内部係止法６３が案内されて
おり、該内部係止法６３はガイド球６４の圧力を受けて
いる。

このガイド球６４は係止円筒体５４の軸方向中心孔５８
内で案内されていて且つ押圧ばね６５（係止ばね）の作
用を受けており、該押圧ばね６５の操作子側端部は係止
円筒体５４内のねじ６０に当てつけられている。

第１図乃至第５図に示した動力ドライバの操作装置４は
、第２図に詳示したように、円筒状のブツシュ式トリガ
ー６６を有し、該トリガーは弁ケーシング２の半径方向
孔εγ内で摺動可能に案内されている。

前記トリガーは、１本の円筒母線に沿った限定長の縦溝
６８を有し、該縦溝内には、弁ケーシング２内で動力ド
ライバ縦軸線に対して平行に装嵌された１本のピン６９
が係合している。

このピン６９は、トリガー６６の回動を防止し且つ該ト
リガーのストロークを制限する。

弁ケーシング２の共軸の中心縦孔７０内には加圧棒８が
摺動可能に案内されているが、この中心縦孔７０の範囲
内において弁ケーシング２の半径方向孔６７は肩部７１
によって狭められており、該肩部は、動力ドライバ縦軸
線に対して半径方向の小さな中心貫通ロア２を解放し、
該中心貫通ロア２は半径方向孔６７から弁ケーシング２
の中心縦孔７０へ通じている。

前記肩部７１とトリガー６６との間にはばね１３が間挿
されており且つ前記トリガー６６を外向き半径方向に押
圧している。

トリガー６６はその長手方向に穿孔されている。

外側から穿設された比較的大径の孔７４は圧入された栓
７５によって密閉されており、この栓はピン７６によっ
て確保されている。

比較的大径の孔７４は肩部７７の部位で終り、この肩部
は貫通ロア８を解放している。

孔７４内ではトリガーピンγ９が摺動可能に案内されて
いる。

該トリガーピン７９と栓７５との間には、トリガーピン
７９を内向き半径方向に動力ドライバ縦軸線の方に向っ
て押圧する押圧ばね８０が張設されている。

トリガーピン７９は、前記押圧ばね８０から離反した方
の側ζこ小径の突設部８１を有し、該突設部はトリガー
６６の貫通ロア８を通って突出している。

弁ケーシング２の中心縦孔７０は半径方向孔６Ｔの範囲
に１つの拡張孔部８２を有している。

中心縦孔ｌＯ内で案内される加圧棒８は弁ケーシング２
の前記拡張孔部８２内にカラー８３を有している。

拡張孔部８２は中心貫通ロア２によって、トリガー６６
を案内する半径方向孔６７と連通している。

トリガー６６の位置に応じてトリガーピン７９の小径突
設部８１は加圧棒８のカラー８３の範囲内にか、又はこ
の範囲外に位置する。

前記動力ドライバの作用形式は次の通りである。

動力ドライバーの不作用位置（第１図）ではクラッチ１
７は、スリーブ状駆動部分１６、内部係止法６３、係止
円筒体５４、平衡ロンド１Ｂ、加圧棒８、レリーズ弁５
および円錐形抑圧はね６に基づいてその工作物側終端位
置に在る。

工具例えばねじ回しが、緊締すべきねじ部材に当てつけ
られると、これに依りクラッチ１７は円錐形押圧ばね６
の抵抗Ｑこ抗して操作子側へ移動せしぬられ、レリーズ
弁５は開弁じ且つ圧力空気式ベンモータ９を始動せしめ
る（第３図）。

それゆえに、レリーズ弁が入力接続器を同時に構成して
いるような、この形式の動力ドライバは推力始動式動力
ドライバと一般に呼ばれている。

前記ベーンモータ９は遊星歯車装置を介して中間軸１２
を回転せしめ且つ該中間軸によってスリーブ状駆動部分
１６を回転させ、該駆動部分１６のフランジ状円板２６
はクラッチ球４２によって被駆動部分３２を連動する。

動力ドライバＱこよって吸収すべきトルクが、リングナ
ツト５３で調整された解離トルクに接近する程度にねじ
部材が緊締されると、第４図に示したよう（こクラッチ
球４２は被駆動部分３２の切欠部４１の斜面４０を転が
り登り且つ押圧ばね４８（トルクはね）の張力下で加圧
リング４３を操作子側へ移動させる。

その際に加圧リング４３は外部係止法６２を、スリーブ
状駆動部分１６の半径方向横孔３０内へ移動せしめ、こ
れによって内部係止法６３は前記駆動部分１６の半径方
向横孔３０を去り且つ抑圧はね６５（係止ばね）のばね
力Ｑこ抗してガイド球６４を操作子側へ押し戻しつつ係
止円筒体５４内へ完全に移動する。

従って内部係止法６３はもはや係止作用を及ぼさず、円
錐形の抑圧はね６（弁はね）はレリーズ弁５を閉弁し且
つ加圧棒８と平衡ロッド１８とによって係止円筒体５４
を工作物側ヘシフトするので、内部係止法６３は駆動部
分１６の円筒孔２０内に捕捉されている（第４図）。

クラッチ球４２はその間に被駆動部分３２の次の切欠部
４１へ過渡的に係止されている。

緊締すべきねじ部材から圧力空気式動力ドライバを離す
と、抑圧はね６１（クラッチ復座ばね）は、係止円筒体
５４、平衡ロッド１８、加圧棒８およびレリーズ弁５を
介して、より強い抑圧はね６（弁はね）＆こ支えられる
ことζこよって、被駆動部分３２ひいては全クラッチ装
置を再び工作物側終端位置ヘシフトする。

その際スリーブ状駆動部分１６の半径方向横孔３０は再
び係止円筒体５４の半径方向横孔５７を超えて移動し、
抑圧はね６５（係止ばね）はガイド球６４を工作物側ヘ
シフトし、該ガイド球６４は内部係止法６３を係止円筒
体５４と駆動部分１６との間の境界面内へ押しのけ且つ
外部係止法６２を加圧リング４３の内面に接触せしめる
。

これによって、第１図に示した出発位置が再び得られ且
つ動力ドライバは新たな作業サイクルを開始できる体制
にある。

前記の動作過程ではトリガー６６は作動されず且つその
外方終端位置を占めたままの状態に在った。

動力ドライバを規定の限界トルクで遮断せず、むしろ過
渡的係止状態で更に稼功させようとする場合には操作装
置４のブツシュ式トリが−６６が押圧ばね８０のばね力
に抗して内方終端位置へ押圧される。

動力ドライバがねじ部材に未だ当てつけられていす、そ
れゆえに加圧棒８が工作物側終端位置に在り且つレリー
ズ弁５が閉弁されている場合、トリガーピン７９の小径
突設部８１は加圧棒８のカラー８３上に載っている（第
２図）。

緊締すべきねじ部材に動力ドライバを当てつけると加圧
棒８は操作子側終端位置へ摺動してレリーズ弁５を開弁
し、その際加圧棒８のカラー８３はトリガーピン７９の
小径突設部８１の下から後退し、トリガーピン７９は押
圧ばね８０によって前進せしぬられ且つ加圧棒８のカラ
ー８３の工作物側前方に位置することになる（第５図）
。

いま限界トルクに達すると、クラッチ球４２Ｉこよって
操作子側ヘシフトされた加圧リング４３は外部係止法６
２をシフトし且つこれらの外部係止法６２（こよって内
部係止法６３を内方ヘシフトするので、これら内部係止
法６３はもはや係止作用を及ぼすことはできない。

しかも加圧棒８はそのカラー８３のところでトリガーピ
ン７９によって固定的に保持されているので、円錐形抑
圧はね６は加圧棒８を工作物側ヘシフトすることができ
ず、従って又レリーズ弁５を閉弁することもできない。

つまり動力ドライバは、トリガー６６が押圧されている
限り過渡的係止状態で更に回転しつづける（第５図）。

第１ａ図、第３ａ図、第４ａ図及び第５ａ図に示した実
施態様もやはり、推力始動式動力ドライバとして構成さ
れた圧力空気式動力ドライバに関し、該動力ドライバは
、第１図、第３図、第４図及び第５図に示した動力ドラ
イバと同じような自動的な遮断装置を有している（それ
ゆえに遮断装置の図示は省いた）。

しかしながら本実施態様では、エネルギ流を中断する加
圧棒の作用を解除する操作装置は係止スライド８４とし
て構成されていて、該係止スライドは弁ケーシング２の
孔８５内で案内されている。

係止スライド８４のヘッド８７と弁ケーシング２との間
には抑圧はね８６が張設されており且つ係止スライド８
４を外方へ向って押圧している。

係止スライド８４の軸線は、球体として構成したレリー
ズ弁５に向って方向づけられている。

係止スライド８４は、弁ケーシング２のイーヤ８９に支
承ビン９０を介して枢着されたレバー８８によって作動
用能である。

この操作装置はレバーなしに構成されてもよい。

限界トルクに達した際に動力ドライバを遮断せず、過渡
的係止状態で更Ｏこ回転せしめようとする場合、レバー
８８を介して係止スライド８４は弁ケーシング２の内部
へ摺動せしぬられる。

それによって係止スライド８４は弁球を弁座Ｔから離間
させてベーンモータ９を始動せしめる。

この場合係止スライドはドライバを推力始動式ドライバ
としてイカかせるのではなく、むしろベーンモータは。

レバー８８が押圧されているあいだ回転するにすぎない
。

レバー８８が押圧されなくてもドライバは推力始動式の
動力ドライバとして幼く。

該動力ドライバの回転中にレバー８８が押圧されると、
遮断装置の彷きは断たれる。

それというのは、クラッチ球４２の過渡的係止によって
加圧棒８の係止が解除されていても、レリーズ弁５に対
する係止スライド８４の作用に基づいてレリーズ弁５の
球体をその円錐形抑圧はね６によって弁座７に押圧する
ことはできないからである。

前記過渡的係止時にレバー８８を離せば、押圧ばね８６
は係止スライド８４をレリーズ弁５の球体の範囲外ヘシ
フトし、円錐形抑圧はね６はレリーズ弁５をその弁座７
に押圧し且つ加圧棒８を工作物側へ移動させる。

それというのは過渡的係止時には内部係止法６３による
係止は解除されているからである。

第６図、第７図および第８図には第３の実施態様が示さ
れている。

前述の動力ドライバと同様の自動的な遮断装置を有する
この動力ドライバはピストル型バンドグリップ９１を備
えている。

圧力空気取入れ口９２は前記バンドグリップ９１に配置
されている。

二腕式の引金型切換レバー９３によって２本の弁ブツシ
ュロッド９４．９５が操作される。

前記弁ブツシュロッド９４と９５はそれぞれ１つの入力
接続弁９６．９７と協彷し、両入力接続弁はそれぞれ１
つの抑圧はね９Ｂ、９９の作用を受けている。

第３の弁としてレリーズ弁５′が弁ケーシング内に配置
されている。

圧力空気式ベーンモータは選択的に第１の入力接続弁９
６とレリーズ弁５′を介して且つ又は第２の入力接続弁
９７のみを介して、圧力空気取入れ口９２に接続用能で
ある。

それゆえに動力ドライバは、第１の入力接続弁９６を介
して自動的な遮断装置を有する動力ドライバとして幼く
とさもできるし、また第２の入力接続弁９７を介して遮
断装置を有していない過渡的係止式動力ドライバとして
も幼くことができる。

また空気通路の構成を変えることによって、この動力ド
ライバは、第１の入力接続弁９６とレリーズ弁５′とを
介して給圧することによってベーンモータを右回転させ
、前記レリーズ弁５′を迂回させて第２の入力接続弁９
γを介して給圧することによってベーンモータを左回転
させるように構成することもできる。

このような動力ドライバは、加圧棒のカラーと協彷する
トリガーピンとして前述したような、加圧棒用操作装置
又は、レリーズ弁をその弁座から離間させうる係止スラ
イドを装備することもできる。

この場合自動遮断装置は右回転時にも功きを断つことが
できる。

断ち接ぎ可能なトルク監視装置を有する動力ドライバは
、限界トルクに達したのちに過渡的に係止するクラッチ
の代りに、限界トルクに達したのちに係合する噛合いク
ラッチを有していてもよい。

第９図乃至第１２図には、このような動力ドライバの、
噛合いクラッチを有する部分が図示されている。

第１図乃至第８図に相当する部分には、１００を加えた
対照符号を、また第１図乃至第８図と比較できない部分
には、２００を加えた対照符号を付した。

スリーブ状駆動部分１１６はフランジ状円板１２６を有
し、該フランジ状円板は、約８０°の角度の２つの欠円
を形成する切除部２０１を有している。

両切除部２０１は半径方向の制限面２０２によって形成
されている。

フランジ状円板１２６の、２つのセクタを形成する残部
はそれぞれ２つの軸平行の孔１２７を有し、これらの孔
内でクラツチ球１４２が案内されている。

被駆動部分１３２は端面に単に４つの切欠部１４１を有
し、これらの切欠部は１対ずつ設けられており且つ、動
力ドライバを組立てた状態では前記の孔１２γに対向し
て位置している。

切欠部１４１の側対間では被駆動部分１３２の、操作子
側のリング状端面１３９は、それぞれ１つの爪２０３の
形状に構成されており、該爪はそれぞれ２つの半径方向
の制限面２０４を有している。

これらの爪２０３はフランジ状円板１２６の切除部２０
１内へ侵入している。

爪２０３の幅は、爪２０３の一方の半径方向制限面２０
４と、フランジ状円板１２６の一方の切除部２０１に所
属した半径方向制限面２０２との成す角α（第１０図参
照）が常に、フランジ状円板１２６の１つの孔１２７の
中心を通る半径方向線と、被駆動部分１３２の１つの斜
面１４０の、同一回転方向で隣接した半径方向頂線１４
０′との成す角βよりも小さくなるように設計されてい
る。

このように爪幅を設計したことによって、クラッチ球１
４２が被駆動部分１３２の斜面１４０を完全に登り切る
前にフランジ状円板１２６の切除部２０１の半径方向制
限面２０２に爪２０３を当接させることが保証される。

クラッチをこのように配置・構成した場合トルク監視装
置の功きが前述のような形式で断たれると、ベーンモー
タは、限界トルクに達しても遮断されず、スリーブ状駆
動部分は、前記爪がフランジ状円板の切除部の半径方向
制限面に接するまで被駆動部分に対して相対的に更に回
動する。

その場合ベーンモータは、増大する回転抵抗がモータを
停止させるまで、工具装着部と装着工具とを介してねじ
部材を回転する訳である。

【図面の簡単な説明】

第１図はトリガーピンが未作動状態にある推力始動式動
力ドライバの不作用位置縦断面図、第１ａ図は係止スラ
イドが未作動状態にある推力始動式動力ドライバ部分の
不作用位置縦断面図、第２図は作動状態にある第１図の
トリガーピンの拡大断面図、第３図は第１図に示したト
リガーピンが未作動状態にある動力ドライバの作業位置
縦断面図、第３ａ図は第１ａ図に示した係止スライドが
未作動状態にある動力ドライバ部分の作業位置を示す図
、第４図は第１図に示したトリガーピンが未作動状態に
ある動力ドライバの遮断位置縦断面図、第４ａ図は第１
ａ図（こ示した係止スライドが未作動状態にある動力ド
ライバ部分の遮断位置を示す図、第５図は第１図に示し
たトリガーピンが作動状態にある動力ドライバの過渡的
係止位置の縦断面図、第５ａ図は第１ａ図に示した係止
スライドが作動状態にある動力ドライバ部分の過渡的係
止位置を示す図、第６図はピストル型バンドグリップ、
別個の入力接続器および第２の入力接続器を備えた動力
ドライバを部分的に断面して示した正面図、第７図は第
６図の■−■線に沿った動力ドライバの断面図、第８図
は第７図の■−■線に沿った動力ドライバの断面図、第
９図は付加的な噛合いクラッチを有する動力ドライバ部
分の断面図、第１０図は第９図のＸ−Ｘ線に沿った動力
ドライバ部分の断面図、第１１図は部分的に断面して示
した第９図の動力ドライバ部分の側面図、第１２図は第
１０図（こ示した部分の詳細図である。 １・・・・・・モータケーシング、２・・・・・・弁ケ
ーシング、３・・・・・・空気接続用ねじ山部材、４・
・・・・・操作装置、５・・・・・・レリーズ用切換え
部材としてのレリーズ弁、６・・・・・・円錐形の抑圧
はね（弁はね）、Ｔ・・・・・・弁座、８・・・・・・
加圧棒、９・・・・・・圧力空気式ベーンモータ、１０
・・・・・・ギヤケーシング、１１・・１第２の遊星保
持体、１２・・・・・・中間軸、１３・・・・・・中間
軸の工作物端部、１４・・・・・・クラッチケーシング
、１５・・・・・・六角形孔部、１６・・・・・・スリ
ーブ状駆動部分、１７・・・・・・クラッチ、１８・・
・・・・平衡ロッド、１９・・・・・・拡大移行孔、２
０・・・・・・小径円筒孔、２１・・・・・・肩部、２
２・・・・・・孔、２３・・・・・・案内面、２４・・
・・・・外ねじ山、２５・・・・・・縦溝、２６・・・
・・・フランジ状円板、２７・・・・・・軸平行の孔、
２８・・・・・・円環状の外溝、２９・・・・・・ラジ
アル−スラスト軸受、３０・・・・・・半径方向の横孔
、３１・・・・・・円環状の内溝、３２・・・−被駆動
部分、３３・・・・・・端面、３４・・・・・・対応内
側肩部、３５・・・・・・工具装着部、３６・・・・・
・六角形孔、３７・・・・・リングばね、３８・・・・
・・係止球、３９・・・・・・リング状端面、４０・・
・・・・斜面、４１・・・・・・切欠部、４２・・・・
・・クラッチ球、４３・・・・・・加圧リング、４４・
・・・・・円筒面、４５・・・・・・円錐面、４６・・
・・・・ニードル軸受、４Ｔ・・曲玉力伝達リング、４
８・・・・・・押圧ばね（トルクはね）、４９・・・・
・・係止円板、５０・・・・・・突起、５１・・・・・
・係止面設点、５２・・・・・・係止凹設点、５３・・
・・・・リングナツト、５４・・・・・・係止円筒体、
５５・・・・・・小径のピン、５６・・・・・・案内面
、５７・・・・・・半径方向の横孔、５８・曲・軸方向
の中心孔、５９・・・・・・内ねじ山、６０・・・・・
・ねじ、６１・・・・・・押圧ばね（クラッチ復座ばね
）、６２・・・・・・外部係止球、６３・・・・・・内
部係止球、６４・・・・・・ガイド球、６５・・・・・
・押圧ばね（係止ばね）、６６・・・・・・ブツシュ式
トリガー、６７・・・・・・半径方向孔、６８・・・・
・・縦溝、６９・・・・・・ピン、７０・・・・・・中
心縦孔、７１・・・・・・肩部、７２・・・・・・中心
貫通口、７３・・・・・・ばね、７４・・・・・・比較
的大径の孔、Ｔ５・・・・・・栓、７６・・・・・・ピ
ン、７７・・・・・・肩部、７８・・・・・・貫通口、
７９・・・・・・トリガーピン、８０・・・・・・押圧
ばね、８１・・・・・・小径の突設部、８２・・・・・
・拡張孔部、８３・・・・・・カラー、８４・・・・・
・係止スライド、８５・・・・・・孔、８６・・・・・
・押圧ばね、８７・・・・・・ヘッド、８８・・・・・
・レバー、８９・・・・・・イーヤ、９０・・・・・・
支承ピン、９１・・・・・・ピストル型バンドグリップ
、９２・・・・・・圧力空気取入れ口、９３・・・・・
・引金型切換レバー、９４，９５・・・・・・弁ブツシ
ュロッド、９６，９７・・・・・・入力接続弁、９８．
９９・・・・・・押圧ばね、５′・・・・・・レリーズ
弁、１１６・・・・・・スリーブ状駆動部分、１２６・
・・・・・フランジ状円板、１２７・・・・・・軸平行
の孔、１３２・・・・・・被駆動部分、１３９・・・・
・・操作子側のリング状端面、１４０・・・・・・斜面
、１４０′・・・・・・頂線、１４１・・・・・・切欠
部、１４２・・・・・・クラッチ球、２０１・・・・・
・切除部、２０２・・・・・・切除部の半径方向制限面
、２０３・・・・・・爪、２０４・・・・・・爪の半径
方向制限面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 動力ドライバのような動カニ具であって、内蔵され
   た圧力空気モータと、入力接続器と、トルク監視装置と
   して構成されていてトルクの影響を受けるクラッチ及び
   係止装置を含み前記圧力空気モータと工具装着部との間
   の動力伝達部内に配置された自動的な遮断装置とを備え
   、前記係止装置が、トルクにより移動可能なりラッチ部
   分によって影響を受けるように構成されており且つ前記
   圧力空気モータと連絡されたエネルギ導管内に配置した
   レリーズ用切換え部材に１本の加圧棒によって連結され
   ている形式のものにおいて、エネルギ流を中断する前記
   加圧棒８の作用を解除させる操作装置４が配置されてお
   り、１つ、限界トルクに達したのちに幼く付加的なりラ
   ッチ装置４０，４２゜２０２．２０３が設けられている
   ことを特徴とする動カニ具。 ２ 前記操作装置４が、加圧棒８を介してしｌ）−ズ用
   切換え部材５を入力接続状態に保つ位置へもたらされる
   係止部材７９を含んでいる特許請求の範囲第１項記載の
   動カニ具。 ３ 前記係止部材がトリガーピン７９として構成されて
   いて、該トリガーピンが前記加圧棒８のカラー８３に当
   接されるようになっている特許請求の範囲第２項記載の
   動カニ具。 ４ 前記操作装置４が係止スライド８４を含んでおり、
   且つ前記レリーズ用切換え部材が、ばね６により弁座７
   に押圧される弁５として、しかも前記係止スライド８４
   により前記はね６の作用に抗して弁座７から離間可能に
   構成されている特許請求の範囲第１項記載の動カニ具。 ５ 前記レリーズ用切換え部材５が同時に入力接続器と
   して構成されている特許請求の範囲第１項記載の動カニ
   具。 ６ 人力接続器９６およびレリーズ用切換え部材５′が
   別個ζこ設けられており且つ前記操作装置４が、前記レ
   リーズ用切換え部材５′を迂回して圧力空気モータをエ
   ネルギ導管と接続用能（こする第２の入力接続器９７と
   して構成されている特許請求の範囲第１項記載の動カニ
   具。 ７ 前記第２の入力接続器がばね負荷された弁９７とし
   て構成されている特許請求の範囲第６項記載の動カニ具
   。 ８ 前記圧力空気モータが、第１の入力接続器９６とレ
   リーズ用切換え部材５′とを介して、且つ又、第２の入
   力接続器９７のみを介して、エネルギ導管と接続可能で
   ある特許請求の範囲第６項記載の動カニ具。 ９ 前記圧力空気モータが、右回転のために第１の入力
   接続器９６とレリーズ用切換え部材５′とを介して、ま
   た左回転のたぬに第２の入力接続器９１を介して、エネ
   ルギ導管と接続可能である特許請求の範囲第６項記載の
   動カニ具。 １０ 第２の操作装置４が配置されていて、該操作装
   置（こよって、エネルギ流を中断する加圧棒８の作用が
   右回転時にも解除されるようにした特許請求の範囲第９
   項記載の動カニ具。 １１ 前記第２の操作装置４が、加圧棒８を介してレ
   リーズ用切換え部材５′を入力接続状態に保つ位置へも
   たらされる係止部材を含んでいる特許請求の範囲第１０
   項記載の動カニ具。 １２ 前記係止部材が、加圧棒８のカラー８３に当て
   つけられるトリガーピン７９として構成されている特許
   請求の範囲第１１項記載の動カニ具。 １３ 第２の操作装置４が係止スライド８４を含んで
   おり、且つレリーズ用切換え部材が、ばね６により弁座
   ７に押圧される弁ダとして、しかも前記係止スライド８
   ４にこより前記はね６の作用に抗して弁座７から離間可
   能に構成されている特許請求の範囲第１０項記載の動カ
   ニ具。 １４ 駆動クラッチ部分と、該駆動クラッチ部分に対
   してトルクに関連して相対的に回動可能に駆動される被
   駆動クラッチ部分と複数のクラッチ球とから成るクラッ
   チが設けられており、前記クラッチ球が一方のクラッチ
   部分によって循環動不能且つ軸平行移動可能に案内され
   ており且つ、トルクによって移動可能なりラッチ部分と
   、他方のクラッチ部分に設けられていて周方向に上り勾
   配を成す斜面４０との間に締込まれており、しかも、付
   加的なりラッチ装置４１．４２，２０１．２０３が、ト
   ルクの影響を受けるクラッチ１７，１１７と、構造的に
   一体化されている特許請求の範囲第１項記載の動カニ具
   。 １５ 前記斜面４０が付加的なりラッチ装置４１゜４
   ２の部分として構成されており、しかもこれらの斜面が
   、それぞれ１つの頂線を有し、該頂線が、限界トルクに
   達したのちに関係クラッチ球４２によって越えられて、
   該クラッチ球４２が次の斜面４０に到達できるようにな
   っている特許請求の範囲第１４項記載の動カニ具。 １６トルクの影響を受けるクラッチ１１７が付加的なり
   ラッチ装置２０２，２０３によって橋絡用能に構成され
   ている特許請求の範囲第１４項記載の動カニ具。 １７ 付加的なりラッチ装置が噛合いクラッチ２０１
   ゜２０３として構成されている特許請求の範囲第１６項
   記載の動カニ具。 １８ クラッチ球１４２を循環動不能且つ軸方向移動
   可能に案内する、一方のクラッチ部分１１６の部材１２
   ６が切除部２０１を有し、該切除部の制限面２０２が限
   界トルクに達したのちに他方のクラッチ部分１３２に配
   置した爪２０３と係合できるように前記噛合いクラッチ
   ２０１．２０３が構成されている特許請求の範囲第１７
   項記載の動カニ具。